Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
shpora_kholoda.docx
Скачиваний:
85
Добавлен:
28.03.2016
Размер:
736.37 Кб
Скачать

32. Организация продвижения вагонов с спг

организацией занимается ЦД на всех уровнях отд ДСП до диспетчерского отдела нельзя относиться так же как и к обычным грузам. для этого в граф. движ. поездов закладывают ускоренные поезда трех категорий.

а) РПС ВТ ИВТ сцеп РК могут следовать с большой ход. скоростью и без переработки на тех. ст.

б) РПС ВТ ИВТ сцеп РК без переработки на участковых станция, скорость графиковая

в) поезд, установл длины и весом приближ к графиковому . но имеет меньшее ко-во стоянок для замены лок и лок бригад с сокращением времени простоя на этих станциях.

Целесообразно формир ускоренного поезда опред из неравенства Nсут(tэк1+tэк2+tэк3+tэкв)≥ст

Nсут- суточный вагонопоток РПС / сцепов с РК данного назначения

tэк1- экономия времени в часах от проследования с большей ходовой скоростью

tэк2- эк вр в часах от проследования ускорению поездов без переработки

tэк3-экон времени за счет сокращения отказов ходовых частей РПС

tэкв- эквивалент в вагоно-часах

tэкв= Спот/Св*ч ,ч

Спот-стоимость одного вагона

С – параметр накопления

М- число вагонов в составе

33. Теплотехнический расчет на режим перевозки низкотемпературных, мороженных и охлажденных грузов.

Для перевозки с охлаждением определяют тепловую нагрузку на холодильное оборудование.

Qтп=Q1+Q2+Q3,Вт

1.Q1=Kэ*F(tн-tв) -через ограждения

Kэ – коэффициент теплопередачи ограждения кузова вагона вт/м2*С

F – площадь поверхности ограждения кузова вагона (218м2)

tн - температура наружнего воздуха

tв – температура внутри вагона

tн =tн’+tн”/2

tв =tв’+tн”/2

2. Q2=0,15Q1 -от солнечной радиации

3. Q3=Vво*ρ(iн-iв)/3,6 -через неплотности кузова

Vво = Vгр*Kво

Vво – воздухообъём , м3/ч

Kво =0,6-0,7

ρ – плотность наружнего воздуха кг/м3

iн , iв – энтальпии наружи и внутри вагона; определяются в зависимости от температуры и влажности воздуха по диаграмме «i-d»

влажность наружнего : (40-50%)

влажность внутри вагона: 90%

4. Q4=Nд*nдв*1000 - от вентиляторов-циркуляторов

Nд – можность 1 вентилятора-циркулятора(0,45)

nдв – количество вентиляторов-церкуляторов(4)

34. Требования к параметрам реф. Ваг.

Эти требования должны разрабатывать эксплуатационники .

  1. Вагон должен иметь хорошую надежную теплоизоляцию.

  2. Холод устан должны обеспечивать tв=-20 С при tн=+36-+40С

  3. Вагон должен иметь устройства для вентиляции и циркуляции.

  4. Мах холод V≤120 км/ч лучше 140-160 км/ч , поэтому РПс имеют тележки пас типа и лучше поглащают аппарат, чтобы уменьшить отриц влияние динамич нагрузок на груз.

  5. Вагон должен иметь хор плотность.

  6. Полезные размеры ГП Вгр≥2500-2600м м , Нгр= 2 *1100≥2200 мм , Lгр=Vгр/Вгр*Нгр,мм

  7. Допустимая скорость соударения с другими вагонами 7-11 км

  8. Напол. Решетки должны выдерживать нагрузку от колес погрузки

  9. Дверной проем должен иметь Вдв*Ндв.

Реф вагон отличется от крытого тем, что он длинее в 1,5 раза. Имеет 2ю обшивку с теплоизоляцией. Тара вагона в 2 раза больше, а грузопод меньше. Имеет лучшее ходовые к-ва

35. Структура парка ипс

Она должна предъявлять структуру грузопотоков СПг по t режиму перевоз. и по крупности корреспонденции и дальности

tреж. перев.

%

≤-18

10

-6 - -3

20

0 - -3

5-8

>0

65

необходимо 60-70% одиноч. ваг. или конт. Групповое Рпс ≤30-35%

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]