
- •Структурное подразделение Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Свердловской ж.Д.
- •Отличие электропоезда эт2м
- •Отличие электропоезда эд4м и эд4мк
- •1. Схема электропоезда на примере эр2т, эт2.
- •2. Схема управления тягой
- •3. Торможение
- •Назначение блок-контактов в цепях управления электропоездов Головной (прицепной) вагон
- •Контактор батареи бк
- •Контактор генератора кг
- •Контактор преобразователя кп
- •Реле защиты преобразователя рзп1
- •Реле контроля вентиляторов ркв
- •Быстродействующий контактор кз
- •Линейный контактор лк
- •Контактор шунтирования ш
- •Повторитель пш
- •Контактор резервирования кр
- •Повторитель реле напряжения прн
- •Реле максимального напряжения и его повторитель прмн
- •Взаимозаменяемость реле
- •Задействованные контакты у реле
- •Тумблер эпт имеет 4 положения:
- •3 Положения от микропереключ.: в-100 – торможение; в-101 – перекрыша;
- •Возврат бв и взт электропоезда эд 4м.
- •Контроллер машиниста км-9 на эт2м
- •Основная проверка технического состояния системы источников тока
- •Режим заряда батареи
1. Схема электропоезда на примере эр2т, эт2.
Включение АБ
Все источники питания расположены на головных и прицепных вагонах. Цепи управления электропоездом рассчитаны на напряжение 110 В, а цепи АЛСН, рация и ЭПТ на 50 В. После включения пакетного выключателя В10 в низковольтном шкафу 2-го тамбура головного вагона напряжение от АБ +110 В, подается на 15 секционный провод. С 15 провода через Пр13 питание поступает на 16 поездной провод. Минусом АБ является 30 поездной провод.
Секционные провода 15 каждой секции запараллелены поездным проводом 16 через предохранители Пр13. Благодаря этому выравнивается нагрузка всех АБ или выпрямителей и обеспечивается аварийное резервное питание постоянным напряжением 110 В от соседних секций.
Секционный провод 44 (+50 В) питается от средней точки АБ или от нейтрали вторичной обмотки трансформатора ТрУ. Чтобы подключить потребители к батарее или к выпрямителю использован контактор БК (Батарейный контактор).
Пуск вспомогательного компрессора
В головной кабине включаем кнопки Кн10 «Вспомогательный компрессор».
Получает питание 13 поездной провод. На всех моторных вагонах, при условии включенного выключателя В10 «Управление из головного вагона» включится реле РВК (реле вспомогательного компрессора). От 15 провода через предохранитель Пр22 получает питание провод 13В. С провода 13В через замкнувшиеся контакты РВК подается питание на двигатель вспомогательного компрессора. При достижении давления воздуха 4,5-4,8 atm. реле давления (АК-11Б) отключит РВК, двигатель остановится.
Подъём токоприёмника
На пульте управления в кабине машиниста нажимаем кнопку Кн11 «Подъём токоприёмника».
На всех моторных вагонах с 25 провода получает питание вентиль КЛТ-П. Происходит подъём токоприёмников. При наличии напряжения в контактной сети, получают питание катушки герконовых реле напряжения Э6 РН.
Замыкается герконовый контакт, при этом получает питание катушка повторителя РН-ПРН.
И своей размыкающей блокировкой ПРН 65А-30 со стороны минуса разрывает цепь сигнальной лампы РН.
Реле безопасности РББ-2. (Для обеспеч. безопасности обслуживающ. персонала). В цепи КЛТ-П находится блокировка РББ-2. После включения АБ, при условии закрытия шкафов, лестниц, подвагонных ящиков, заблокированных в/в жоксов, т.е. замкнуты все блокировки в цепи 21 провода, включится РББ-1.
(ББЛ - блокировки лестниц; Ш1, Ш2 - высоковольтные, междувагонные соединения; ББШ1, ББШ2 - блокировки шкафов; ВБЛ1,ВБЛ2- блокировки подвагонных ящиков).
РББ1 на моторном вагоне включилось и своей блокировкой РББ1 (21-26А) выключило РББ2 в цепи 26 провода.
Для того чтобы токоприёмник опустился при обесточенных цепях управления выключается реле ПРУ по следующей схеме:
Опускание токоприёмника из кабины машиниста
Опускание токоприёмника из кабины машиниста производится нажатием на кнопку Кн12 «Токоприёмник опущен»
Получает питание катушка КЛТ-0 и катушка реле РББ-2. Воздух выходит из цилиндра токоприемника и он опускается.
Срабатывание ПТРС
При опасном повышении температуры в шкафах или чердаках вагонов срабатывает датчик ПТРС (промежуточного реле термосигнализации) и создаётся цепь 15П-15Р:
При этом реле ПТРС встаёт на самоподхват (ПТРС 15П -15Р), а замкнувшаяся блокировка ПТРС (15Г-90) создаёт цепь на катушку вентиля КЛТ-0 и токоприемник опускается.
При этом исключается возможность поднять токоприёмник не восстановив ПТРС вручную. В кабине машиниста зажигается сигнальная лампа «Пожароопасность».
На неисправном вагоне зажигаются синие лампы Л93 (15Б-30).
Пуск преобразователя
Силовая схема включения:- .
В/в жокс Ш1 — Пр2(31,5А) — катушка РПП (ток уставки 100А) — КП (контактор преобразователя) — R5 (пусковой резистор под вагоном) — R4 (демпферный резистор на крыше вагона) — якорная обмотка — обмотка возбуждения — Д4 — катушка РОТ — первичная обмотка стабилизирующего трансформатора ТрС — жокс Ш2.
Из силовой схемы вспомогательных машин видно, что для пуска преобразователя необходимо включить контактор КП и через 3-3,5 секунды пусковой контактор ПКП, который выведет резистор R5 из цепи двигателя.
Низковольтная схема пуска преобразователя
На головном вагоне с 15 провода через контакт ВУ и Пр54 подается питание на 22 провод. На моторном вагоне с 22 провода через Пр19 и через блокировочные контакты реле безопасности (РББ1 и РББ2) подается питание на 17 секционный провод, а с провода 17 включается реле ПРУ на прицепных и головных вагонах.
Замыкается контакт ПРУ (15-20А), и через предохранитель Пр23 получает питание 20 секционный провод, а замыкающим блок-контактом ПРУ (20Г-20В) включается контактор КП по схеме: (В1 - включение преобразователя; Q1 – автомат преобр.).
С провода 15 через Пр26 — В1 (выключатель преобразователя) — ПРУ (20Г-20В) — контакт ПКП — катушка КП — реле защиты РЗП-3 — контакт теплового реле Тр7 — разъем Ш17 — разъем Ш19 — Q1— вход электронного блока БУП (через БУП катушка КП связана с минусовым 30 проводом). Катушка КП получила питание и контактор включился.
Одновременно через предохранитель Пр26 подается питание на блок БУП (провод 15Ж). Блок обеспечивает пуск и защиту преобразователя. На блок БУП подаются сигналы определяющие состояние преобразователя: ток якоря, ток независимой обмотки возбуждения U1-U2, напряжение фазы генератора (сигнал фаза-нейтраль), напряжение на трансформаторе управления и выпрямителе (сигнал +55В и ubx), сигнал «реле тока» от реле обратного тока РОТ и др.
В зависимости от вида входных сигналов блок воздействует на контакторы КП, ПКП, БК, реле защиты преобразователя РЗП-3. Включившись, контактор КП ставит двигатель преобразователя под напряжение контактной сети, через пусковой резистор R5. Двигатель начинает набирать обороты, включается РОТ и своей блокировкой 15И-20Е подает сигнал «реле тока» на вход блока БУП. По мере разгона двигателя начинает возбуждаться генератор и возрастать его напряжение. Включается контактор КГ и своей блокировкой КГ (20В-20С) шунтирует размыкающую блокировку ПКП (см. Схему включения КП). Когда напряжение на генераторе достигнет номинального на входе БУП появится сигнал «заряд» и с провода 15АД включится контактор БК, который переведет батарею в режим заряда, переключив потребители на выпрямитель. При этом погаснет лампа «Преобразователь» (провод 63). Примерно через 3-3,5 секунды после пуска преобразователя (после получения БУПом сигнала «реле тока») появится сигнал «Задержка» и включится контактор ПКП (провод 20Ш), выводя пусковой резистор R5 из цепи двигателя преобразователя. Если к моменту включения ПКП контактор КГ (контролирующий напряжение генератора) не успеет включиться, катушка КП обесточится и схема разберется.
При срабатывании реле перегрузки РПП включается реле защиты преобразователя РЗП-3 и так же разбирает схему.
Для повторного пуска нужно привести схему в исходное состояние. Для этого достаточно выключить и снова включить ВУ или выключить и вновь включить В1 (включение преобразователя) в шкафу данного вагона. При этом реле РЗП-3 сбросится с самоподпитки.
При снятии напряжения в контактной сети двигатель преобразователя переходит в генераторный режим. Отключается РОТ и снимает сигнал с входа БУП «реле тока». Отключается ПКП и вводит в цепь двигателя пусковой резистор R5. Схема подготовилась к пуску при восстановлении напряжения в контактной сети.
На кратковременные не опасные колебания напряжения система защиты не реагирует. При появлении сигнала «защита» на входе БУП включается РЗП-3 и разбирает схему.
Этот сигнал может возникнуть при следующих неисправностях в цепи генератора:
фазное напряжения генератора более 160В 50Гц;
нормальное фазное напряжение 127 В, но повышена частота более 75 Гц;
сигнал на входе «ubx» свыше 125 В или менее 85 В продолжительностью более 1 сек.
В цепь независимой обмотки возбуждения двигателя преобразователя введен нагревательный элемент теплового реле Тр7. При повышенном токе обмотки возбуждения, т.е. если снижена частота вращения, Тр7 сработает и так же разберет схему.
Во время торможения с независимым возбуждением нагрузка на генератор возрастает. Чтобы при этом избежать ложного срабатывания защиты её загрубляют введением резистора R16 на вход «нейтраль». Реле защиты РЗП1 находится в схеме электрического тормоза и срабатывая расшунтирует R16.
Регулирование напряжения
и частоты синхронного генератора
Изменяя величину тока в обмотке возбуждения генератора, регулируют его выходное напряжения на статорных обмотках. Регулируя ток в независимой обмотке двигателя, изменяют его скорость вращения, а следовательно, изменяется частота тока в трёхфазной магистрали.
Напряжение и частоту регулируют электронные блоки БУП и БРЧ, воздействующие на тиристоры Тт1, Тт2.
В систему регулирования входит так же выпрямитель Д8-Д12.
1. Фаза С2 - Д9 - Д12 – U1-U2-TT _ Д10- фаза С1
Н1 – Н2 – Тт2
Фаза С3 – Д11- Д12 –U1-U2-Оо1- Д8 - фаза С2 Н Н1-Н2-Оо2
3.Фаза С1 заперта диодом Д10, в этот момент запирается Тт1 и Тт2, а обмотки U1-U2 и Н1-Н2 под действием ЭДС самоиндукции замыкаются через обратные диоды Д5иД7.
Время открытия тиристоров определяют блоки БУП и БРЧ. Его изменение меняет ширину импульсов напряжения, а следовательно, и среднее значение токов подаваемых в обмотки возбуждения U1-U2; Н1-Н2.
При пуске преобразователя предусмотрено первоначальное подмагничивание обмотки U1-U2 от аккумуляторной батареи.
Одновременно с включением контактора КП поступает питание на вход «регулятор» блока БУП. Это обеспечивает подачу сигналов на управляющий электрод тиристора Тт1. По мере увеличения оборотов преобразователя растет напряжение генератора и питание обмотки U1-U2 осуществляется от генератора через Тт1. Включаются контакторы БК и КГ, отключая цепь первоначального возбуждения.
При пуске двигатель преобразователя имеет последовательное возбуждение. При наборе оборотов блок БРЧ начинает управлять тиристором Тт2, и появляется ток, а следовательно и магнитный поток в независимой обмотке возбужд. Н1-Н2.
Для защиты элементов схемы регулирования от перенапряжений, возникающих на обмотке Н1-Н2 в переходных режимах, служит тиристорный ограничитель (тиристор Тт3, резистор R21, стабилитроны ПП2-ПП4). При наведении в обмотке напряжения более нормы открываются стабилитроны и тиристор Тт3, что приводит к шунтированию обмотки Н1-Н2 и ограничению напряжения.
Защитные резисторы R15, R12 и конденсаторы С4 и С10 снимают коммутационные перенапряжения с тиристоров Тт1 и Тт2 и моста Д8-Д12. Стабилизирующий трансформатор ТрС (в минусовой цепи двигателя преобразователя) образует обратную связь, устраняя автоколебания возможные в системе регулирования.
Управление компрессорами
Компрессора находятся под прицепными и головными вагонами и включаются под контролем регуляторов давления находящихся в головной и хвостовой кабинах. Для пуска трехфазного асинхронного двигателя используется трехфазный контактор «К» подключающий переменное напряжение 220В к двигателю компрессора по проводам 81, 82, 83. Включение контактора К:
Реле РЗП1 блокировкой 27-27А. не дает включиться компрессорам, если началось электрическое торможение с независимым возбуждением (во избежание превышения нагрузки на преобразователь). Собственный контакт К (27-27Б) шунтирует блокировку РЗП1, и катушка К встает на самоподхват. Если компрессор работает до начала торможения, то он будет продолжать работать. Блокировка ПКП позволяет включить компрессор только после окончания пуска преобразователя.
Все фазы защищены тепловыми реле Тр5 и Тр6, а так же предохранителями Пр15 и Пр16. Предохранитель в третьей фазе не устанавливается, так как в случае КЗ в любых фазах один из предохранителей обязательно попадет в аварийный контур (т.к. соединение обмоток двигателя выполнено по схеме «треугольник» КЗ возможно только между любыми двумя фазами). Между проводами 81 и 83 через Д19 и Д20 резисторы R10 и R9 включено реле РНК (реле напряжения компрессора). Реле включается в однополупериодную схему и контролирует предохранители Пр15 и Пр16. При их перегорании, срабатывании теплового реле и других неисправностях в магистрали переменного тока РНК отключится.
Ввиду большого пускового тока, в момент включения компрессора падает напряжение генератора. Трансформатор ТрК уменьшает это явление. В одну из фаз двигателя заведена первичная обмотка трансформатора, в которой за счет броска пускового тока наводится ЭДС. При этом ЭДС вторичной обмотки выпрямляется мостом Д61-Д64 и дополнительно прикладывается к обмотке возбуждения ротора. Благодаря быстрому росту тока возбуждения провал напряжения снижается.