7 Определение расхода энергоресурсов на тягу поездов на заданном участке

Железнодорожный транспорт, выполняя большой объём перевозочной работы, расходует большое количество дизельного топлива и электроэнергии на тягу поездов (до 18% дизельного топлива и до 4,5% электроэнергии, вырабатываемых в стране).

В курсовой работе рассмотрим вопрос расхода электроэнергии электровозом:

Вопрос решается по паспортным характеристикам тока, потребляемого электровозом на тягу поезда и нормам расхода электроэнергии на собственные нужды.

_{Полный расход электроэнергии электровозом за поездку складывается из расхода электроэнергии на тягу поезда} и собственные нужды

Расход электроэнергии на тягу поезда электровозов переменного тока определяется следующим выражением:

кВт/ч

где – напряжение на токоприёмнике электровоза,В, (при переменном токе U_c=25000В);

– среднее значение тока, потребляемого электровозом, А (определяется по токовым характеристикам для средней технической скорости движения поезда по участку);

t – время работы электровоза в режиме тяги, мин;

Расход электроэнергии электровозом на собственные нужды определяется из выражения:

кВт/ч

где r – средний расход электроэнергии на собственные нужды электровоза, кВт∙ч/мин;

– полное время работы электровоза на участке, мин.

На основании анализа результатов тяговых расчетов, выполненных в учебных целях, соотношение времени работы электровоза в режиме тяги и на холостом ходу от общего времени работы электровоза на участке для электровозов переменного тока находится в пределах 80...75% (режим тяги) и 20...25% (режим холостого хода).

Удельный расход электроэнергии определяется по формуле:

Вт∙ч/Ткмбр

1. Расход электроэнергии электровозом без остановки:

А;

мин;

кВт/ч;

мин;

кВт/ч;

кВт/ч

Вт∙ч/Ткмбр.

2. Расход электроэнергии электровозом с остановкой:

А;

мин;

кВт/ч;

мин;

кВт/ч;

кВт/ч

Вт∙ч/Ткмбр;

_{В результате вычислений было выяснено, что удельный расход электроэнергии без остановки составит 22,177 Втч/Ткмбр, а с остановкой – 29,761 Втч/Ткмбр.}

8. Заключение

В результате выполнения курсовой работы « Эксплуатация грузового поезда на участке железной дороги» были осуществлены тяговые расчеты. Было произведено спрямление заданного профиля пути, определены расчетный подъем, скоростной подъем и самый крутой спуск.

По крутизне расчетного подъема для электровоза ВЛ85 и заданного состава поезда была рассчитана массы состава, которая составила 6900 т. Осуществлены проверки массы состава по длине приемо-отправочных путей, на преодоление подъема крутизной больше расчетного и трогание с места. Рассчитаны удельные ускоряющие и замедляющие усилия.

Для определения допустимой скорости движения поезда решена тормозная задача. В результате решения принята допустимая скорость 80 км/ч.

Был определен расход электроэнергии на тягу поезда с учетом остановки поезда, а также без нее.

Список использованных источников

1.Правила тяговых расчетов для поездной работы – М.: Транспорт,1985. 287 с.

2.Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов - М.:УМК МПС России, 2000

3.Гребенюк П.Т. и др. Тяговые расчеты. Справочник - М.: Транспорт, 1987

4.Шапшал С.М., Шапшал А.С. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Теория локомотивной тяги». РГУПС, Ростов на Дону, 2003