11. Порядок подъезда к запрещающим сигналам и проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем, находящегося на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора.

11.1. За 400-500 метров до выходного сигнала скорость не более 20 км/ч;

за 100-150 метров до выходного сигнала не более 3-5 км/ч и остановить поезд за 50 метров до выходного светофора, если он помещается на пути приема.

Если поезд не помещается за 50 метров – подтягивать поезд со скоростью не более 3-5 км/час до получения сигнала остановки о ДСП, ДНЦ. Остановить поезд у запрещающего выходного светофора или предельного столбика.

На перегонах, при следовании с поездом или отдельным локомотивом производится остановка за 50 м до светофора с запрещающим показанием.

11.2. В случаях следования на запрещающее показание входного светофора «1Н» станции Лужская Северный парк требуется проследовать предвходной светофор с желтым огнем со скоростью не более 40 км/ч. Проследование данного светофора должно осуществляться с отпущенными и заряженными автотормозами.

При следовании на запрещающее показание выходного светофора станции Павловск по второму пути «Ч2» - проследовать маршрутный светофор «ЧМ2» с желтым огнем со скоростью не более 20 км/час. Проследование данного светофора должно осуществляться с отпущенными и заряженными автотормозами.

При следовании на запрещающее показание выходного светофора станции Елизаветино по второму пути «Ч2» - проследовать маршрутный светофор «ЧМ2» с желтым огнем со скоростью не более 5 км/час. Проследование данного светофора должно осуществляться с отпущенными и заряженными автотормозами.

11.3. При следовании по не кодированным путям станций, в том числе при маневровой работе локомотивом вперед при наличии разрешения ДСП, руководителя работ и при отсутствии видимости поездного или маневрового светофора следовать с особой бдительностью, выполняя регламент следования на запрещающее показание светофора со скоростью, обеспечивающей остановку состава без проезда сигнала или внезапно, появившегося препятствия (В соответствии с телеграфным указанием №000579 (исх-5080) от 25.03.2013г. ЦЗ Воротилкина А.В.).

11.4. Категорически запрещается применение машинистами локомотивов, рекуперативного и реостатного торможения при следовании к запрещающему сигналу. ( за 400-500 метров до сигнала ).

11.5. При стоянке на промежуточной станции продолжительностью 5 минут и более, машинист лично осматривает ходовую часть локомотива с проверкой подачи песка по ходу движения. При приёмке и сдаче локомотива в депо или на станционных путях, проверка подачи песка производится на оба хода движения.

11.6. Допускаемые скорости проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем, находящегося на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, неконтролируемые устройствами АЛСН (к п.90 приложения.6 ПТЭ-2011) указаны в приложении №5 настоящей инструкции.

12. Порядок предупреждения замораживания и образования ледяных пробок в тм в зимний период.

12.1. Продувать тормозную магистраль до прицепки локомотива к составу и после прицепки, до соединения тормозных рукавов (путем 3х кратного открытия концевого крана на тормозной магистрали,с постановкой РКМ в 1е положение).

12.2. При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава произвести продувку напорной и тормозной магистрали ( в грузовых поездах — путём разъединения тормозных рукавов между локомотивом и головным вагоном до выпуска сжатого воздуха ; В пассажирских поездах — с переднего бруса локомотива ).

12.3. В процессе эксплуатации продувку ГР выполнять при каждой приемке и сдаче локомотива, а также во время стоянок на станциях при осмотре экипажной части, тормозная магистраль локомотивов маневрового движения (маневровая работа на станции) должна быть продута через каждые 3 часа работы (во время технологических перерывов).

12.4 При стоянках,не реже чем 1 раз в час,приводить в действие автотормоза поезда,ступень и отпуск,установленным порядком.