8.10. Опробование тормозов одиночно следующего локомотива:

Для следования одиночного грузового локомотива или не более чем с пятью вагонами его воздухораспределитель включить на груженый режим, а одиночного пассажирского локомотива воздухораспределитель включать на короткосоставный режим.

На первой станции отправления локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического и вспомогательного тормозов локомотива, а на промежуточных станциях действие вспомогательного тормоза.

Остановка одиночно следующего локомотива следующего поездным порядком без применения автотормозов (КМ усл. №395) запрещена.

9. Порядок проверки тормозов перед отправлением.

9.1. Перед отправлением поезда с начальной станции, непосредственно перед включением тяги на локомотиве, машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали, путём постановки ручки крана машиниста в первое положение на 3-4 секунды в грузовом поезде и 1-2 секунды в пассажирском поездах, осуществляя при этом контроль за показаниями манометров тормозной и напорной магистрали.

Если показание манометра тормозной магистрали будет отличаться от показания манометра напорной магистрали менее, чем на 0,5 кгс/см², это укажет на перекрытие тормозной магистрали или наличие ледяной пробки до 20 вагонов с головы грузового поезда (до 10 вагонов у пассажирского поезда), а при переводе ручки крана машиниста во второе положение будет наблюдаться более длительный, чем обычно, выброс воздуха из атмосферного отверстия крана машиниста.

В этом случае машинисту категорически запрещается приводить локомотив в движение до проверки целостности тормозной магистрали поезда по наличию воздуха в хвостовом вагоне.

Данная проверка не проводится у одиночного локомотива, в пассажирских поездах с составом до 11 вагонов и в грузовых поездах до 100 осей включительно, а так же в поездах, у которых подталкивающий локомотив находится в хвосте поезда, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда и радиосвязь действует исправно. Перед отправлением поезда после стоянки менее 5 минут ( 300 секунд ) проверка целостности ТМ и отметка в справке по обеспечению автотормозами не производится.

Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающй локомотив с объединением тормозной магистрали или при наличии исправно действующего БХВ машинист производит контроль давления в тормозной магистрали хвостового вагона с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

9.2. После остановки в результате экстренного ( автостопного) торможения пассажирского поезда и устранения причин торможения, выполнить проверку автотормозов ступенью 0,5-0,6 кгс/см² с проверкой тормозов на торможение и отпуск по составу, получить информацию от начальника поезда об отпуске тормозов по всему составу и готовности к отправлению: При наличии менее 20 осей следовать со скоростью 25 км /ч на расстояние 300 метров, более 20 осей - 1000 метров с осмотром состава в окно и при отсутствии замечаний (стуков и т. д.) следовать с установленной скоростью.

При получении информации от начальника поезда о посторонних звуках со стороны подвагонного оборудования остановиться с применением минимальной ступени торможения и осмотреть состав.

9.3. При остановке грузового поезда на спусках, в местах, где поезд не может быть удержан на месте тормозами локомотива, разрешается отпускать кран вспомогательного тормоза без выдержки времени согласно пункта 14 приложения № 3 «Правил управления тормозами», если после отпуска происходит набегание хвостовой части, и поезд самостоятельно приходит в движение. При этом кратковременно поставить управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного на 2-3 секунды. Кран вспомогательного тормоза отпускать ступенями.

9.4. При прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов полное опробование автотормозов выполняется локомотивной бригадой без вручения «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а данные о весе, осях, тормозном нажатии с учётом локомотива, времени, дате, станции заносятся в журнал формы ТУ-152 и на обратную сторону предупреждения формы ДУ-61 и машинист расписывается вместе с помощником машиниста. Поезд следует до первой станции (если эта станция не конечная), где имеется пункт технического обслуживания вагонов, где выполняется полная проба тормозов и выдается справка о исправно действующих тормозах.

9.5. При пересылке ССПС или МВПС со станций, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, полное опробование автотормозов может производить помощник машиниста совместно с проводниками сплоток без вручения «справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Результаты опробования фиксируются аналогично пункту 9.3. с росписью лиц, производивших опробование автотормозов.

9.6. При смене направления движения поезда (путеизмерителя), состоящего из пассажирского вагона, на локомотивной тяге на противоположное, если при этом не меняется локомотив и стоянка поезда составляет менее 40 минут, производить сокращенное опробование тормозов.