Для вагонов метрополитена (в однопутном тоннеле)

для трамвайных вагонов

где v — скорость движения (км/ч); т — число вагонов в поезде; q — нагрузка от оси на рельс (тс); Q — расчетный вес (тс) вагона (поезда).

303

При движении самоходного подвижного состава на выбеге удельное сопротивление движению несколько увеличивается за счет механических потерь в приводе (силовой трансмиссии).

Кузова современных самоходных вагонов должны быть цельно­металлическими. Внутренние поверхности металлоконструкции кузова должны иметь актикоррозионное и противошумное по­крытие. В конструкции пола, стен и потолка вагонов предусмат­ривается соответствующая термоизоляция. Ходовые части само­ходных вагонов отличаются наличием устройств тягового привода и вспомогательного оборудования. Поэтому вес ходовых частей самоходных вагонов значительно больше, чем у вагонов локомо­тивной тяги. При проектировании тележек, колесных пар и тяго­вой передачи необходимо учитывать усилия, возникающие от работы элементов привода, и обеспечивать необходимый запас прочности.

Электрическое оборудование монтируют и подключают для работы в соответствии с электрическими схемами вагонов, в ко­торые входят схема силовых цепей моторных вагонов, схемы высоковольтных и низковольтных вспомогательных цепей мотор­ных и прицепных вагонов и схемы управления силовыми и вспо­могательными цепями. В электрических цепях используют про­вода соответствующих сечений и марок, уложенные в металли­ческие трубы или желоба (провода высоковольтных и низковольт­ных цепей располагают раздельно). Электрическое оборудование соответствующим образом защищено от перенапряжений, перегру­зок, коротких замыканий и имеет надежное заземление.

Вагоны электропоездов и дизель-поездов оборудованы механи­ческим фрикционным тормозом с электропневматическим и пневма­тическим управлением и ручным приводом. Вагоны электропоездов новых типов, вагоны метрополитена и трамвая оборудуют также электродинамическим реостатными или реостатно-рекуперативным тормозом. Вагоны скоростного сообщения, а также вагоны трамвая дополнительно оснащают электромагнитным рельсовым тормозом. В нормальных условиях эксплуатации электродинамический тормоз моторных вагонов работает параллельно с электропневмати­ческим или пневматическим тормозом прицепных вагонов, а при отказе электродинамического тормоза его автоматически замещают электропневматические (пневматические) тормоза. Самоходные вагоны имеют систему воздухообеспечения для питания сжатым воздухом всех пневматических устройств тормозов, пневматиче­ского привода открывания и закрывания наружных дверей ва­гона, стеклоочислителей, песочниц, пневматических приводов отдельных электроаппаратов и звуковых сигналов. Вагоны элек­тропоездов и дизель-поездов оборудованы типовыми автосцепными устройствами и переходными площадками. Головные вагоны со стороны кабины управления имеют прожектор и сигнальные фо­нари. Наружные поверхности вагонов окрашивают в соответствии с требованиями ГОСТ 12549—67.

304

Вагоны метрополитена (ГОСТ 18226—72) моторные со всеми ведущими осями; они приспособлены для работы по системе мно­гих единиц. Вагоны изготовляют в двух вариантах исполнения: с кабиной управления; без кабины, но с устройством для маневро­вых передвижений. Для обеспечения быстрого входа и выхода пассажиров вагоны имеют с каждой стороны по четыре двух­створчатые раздвижные двери с шириной проема в свету не менее 1300 мм.

Тяговое электрическое оборудование вагонов метрополитена проектируют для реализации предельной провозной способности, которую допускает колесомоторный привод, с учетом ограничений по комфортабельности и по условиям сцепления.

В общем случае время разгона со стоянки до скорости 60 км/ч для вагонов метрополитена на перспективу должно составлять не более 15 с. Вагоны метрополитена в перспективе будут оборудо­ваны устройствами автоматического управления движением по­ездов (автоуправлением) и автоматического регулирования ско­рости (АРС).

Вагоны трамвая должны соответствовать требованиям ГОСТ 8802—69. Эти вагоны длиной 15 м имеют кабину управле­ния и две-три двери с одной (правой) стороны. По условиям впи­сывания вагоны трамвая проходят криволинейные участки пути радиусом до 20 м на эксплуатационных путях и радиусом 16 м — на путях трамвайных парков. Система управления новых трам­ваев допускает эксплуатацию как одиночных вагонов, так и со­ставов из двух или трех вагонов, управляемых по системе многих единиц. Расчетная скорость сообщения одиночного вагона трам­вая с номинальной нагрузкой от веса пассажиров на условном перегоне длиной 350 м составляет не менее 25 км/ч.

Вагоны трамвая должны быть приспособлены для бескондук­торного обслуживания пассажиров, иметь современный интерьер, цифровую, световую и радиоинформацию для пассажиров. На­ружную архитектурную форму и окраску вагонов выбирают с уче­том гармоничного вписывания вагонов в окружающую среду и архитектурное оформление современных городов.