1882, 1884 И 1885 осуществлялось повышение таможенных пошлин, в результате доход казны

от этого в 1881-86 возрос более чем на 30% (с 85,8 млн. руб. до 112,4 млн.). Непрерывное

повышение таможенных ставок завершилось введением в 1891 протекционистского

таможенного тарифа. Одним из самых последовательных сторонников протекционизма был С.

Ю. Витте (министр финансов в 1892-1903). В 1891-1900 размер таможенного обложения

достигал 33% от общей стоимости ввозимых товаров. Важнейшим источником пополнения

казны являлись косвенные налоги. Введённая в 1890-х гг. по инициативе Витте винная

монополия вскоре стала одним из основных источников бюджетных поступлений: валовой

доход от продажи водки в 1897-1903 возрос с 52 млн. до 365 млн. рублей. Эти мероприятия

сопровождались усиленным вывозом за границу хлеба с целью создания активного торгового

баланса. В 1887-92 сальдо в пользу России составило 1535,8 млн. рублей, использованных на

покровительство промышленности, увеличение золотого запаса, платежи по займам.

Исследователи оценивают экономическую политику правительства в пореформенный период

как "насаждение" капитализма "сверху". Поддержка форсированного развития

железнодорожного строительства и некоторых отраслей тяжёлой промышленности

обусловливалась прежде всего военно-стратегическими интересами страны.

Огромные средства на развитие промышленности поступали из-за границы. За 1861-80

все вложения в ценные бумаги составили 4,5 млрд. рублей, из них 2,5 млрд.- внутренние и 2

млрд.- заграничные. Однако при удельном весе вложений русских капиталов в 53% их доля в

производительных вложениях составляла 28%, тогда как соответствующая доля иностранного

капитала достигала 72%. Иностранные инвестиции шли в основном в машиностроительную,

горнодобывающую, металлургическую, химическую промышленность. Сложившаяся к концу

19 В. Финансовая ситуация позволила правительству провести в 1897 финансовую реформу

(денежная реформа Витте) и ввести в стране золотое обращение. Во 2-й половине 80-х и в 90-х

гг. правительство выкупило в казну около 2/3 железнодорожной сети; параллельно шло

строительство казённых железных дорог, финансировавшееся как за счёт заграничных займов,

так и за счёт бюджетных поступлений. В 1893-1903 в железнодорожное, промышленное и

городское строительство вложено до 5,5 млрд. рублей (на 25% больше, чем за

предшествующие 32 года). В Донбассе и Криворожье при активном участии французского,

бельгийского, британского и немецкого капитала созданы 17 металлургических заводов

(крупнейшие - Днепровский завод Южнорусского днепровского металлургического общества,

Дружковский завод Донецкого общества железоделательного и сталелитейного производства,

Металлургический завод Донецко-Юрьевского общества) и несколько машиностроительных

предприятий (в их числе - Харьковский завод Русского паровозостроительного и

механического общества, Луганский завод Русского общества машиностроительных заводов

41

Гартмана, Николаевский завод общества Николаевских судостроительных, механических и

литейных заводов). С появлением Южного горнометаллургического района завершилось

складывание системы крупнокапиталистического производства, продукция тяжёлой

промышленности к началу 20 в. составляла до 30% промышленного производства. С 1860 до

1900 общий объём продукции российской промышленности вырос в 7 раз. В 1900 по добыче

минерального топлива (1019 млн. пудов каменного угля и 706 млн. пудов нефти), выплавке

чугуна (177 млн. пудов, из них 92 млн. пудов на заводах Юга), производству стали (133 млн.

пудов, из них 70 млн. пудов на Юге), продукции машиностроения (на 227 млн. рублей, в т. ч.

транспортного - на 109 млн. рублей) Россия вышла примерно на уровень промышленного

развития Франции.

В годы промышленного подъёма 1890-х гг. заметно возросла концентрация

производства. В 1894-95 крупные предприятия с числом рабочих свыше 100 человек

производили 70,8% промышленной продукции и занимали 74% всех фабрично-заводских

рабочих; к 1903 на них концентрировалось до 76,6% рабочих. Наибольшей концентрацией

производства отличалась промышленность Юга, заводы которой сразу строились как

крупнейшие предприятия, минуя мануфактурный период производства.

В сельском хозяйстве капиталистические отношения развивались как в помещичьем, так

и в крестьянском хозяйстве. Продолжавшийся процесс освоения южных и восточных

территорий сопровождался интенсификацией и специализацией сельскохозяйственного

производства, дальнейшей социальной дифференциацией крестьянства, постепенным

переходом помещиков от отработочной системы ведения хозяйства к капиталистической. На

Юге и Юго-Востоке Европейской России расширялись посевные площади, росло население

(за счёт притока из центральных губерний), активно применялся наёмный труд сезонных

рабочих, приходивших на заработки из других губерний. В Чернозёмной полосе, на Юге и

Юго-Востоке увеличивались посевы экспортных зерновых культур - пшеницы и ячменя. За 20

лет объём перевозок хлебных грузов по железным дорогам возрос вдвое (с 311,9 млн. пудов в