Приложение N 6 к Правилам (п. 213)
ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ
I. Передача сигнала бедствия
Радиотелефоном |
Радиотелеграфом |
|
|
“Терплю бедствие” - 3 раза |
|
(“MAYDAY” при международных |
“SOS” (... --- ...) - 3 раза |
полетах) |
|
“Я” - 1 раз |
Сочетание “ДЕ” - 1 раз |
|
|
Позывной экипажа воздушного |
Позывной экипажа воздушного |
судна, терпящего бедствие - |
судна, терпящего бедствие - |
3 раза |
3 раза |
Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии.
II. Передача сообщения о бедствии
Радиотелефоном |
|
Радиотелеграфом |
||
В первую очередь |
|
|
||
“Терплю бедствие” - 3 раза |
|
|
|
|
(“MAYDAY” при международных |
“SOS” (... --- ...) - 3 раза |
|
||
полетах) |
|
|
|
|
“Я” - 1 раз |
Сочетание |
“ДЕ” (...) |
- 1 раз; при |
|
международных полетах - “THIS IS” |
||||
|
||||
Позывной экипажа воздушного |
Позывной экипажа воздушного |
|||
судна, терпящего бедствие - 3 раза |
судна, терпящего бедствие - 3 раза |
|||
Координаты места бедствия - 3 раза |
Координаты места бедствия - 3 раза |
|||
|
|
|
||
Если позволяет обстановка |
|
|||
|
|
|
||
Курс полета |
Курс полета |
|
||
|
|
|
||
Скорость полета |
Скорость полета |
|
||
|
|
|
||
Высота полета |
Высота полета |
|
||
|
|
|
||
Характер бедствия и |
Характер бедствия и |
|
||
требующаяся помощь |
требующаяся помощь |
|
||
Решение командира экипажа и другие |
Решение командира экипажа и другие |
|||
сведения, которые будут способствовать |
сведения, |
которые будут |
способствовать |
|
поиску и спасанию |
поиску и спасанию |
|
||
Время московское (по Гринвичу |
Время московское (по Гринвичу |
|||
при международных полетах) |
при международных полетах) |
|||
ФАП - 136 |
149 |
III. Передача сообщения, если опасность миновала
Радиотелефоном |
Радиотелеграфом |
|
|
Позывной экипажа воздушного |
Позывной экипажа воздушного |
судна, терпящего бедствие, - 2 раза |
судна, терпящего бедствие, - 2 раза |
Позывной радиостанции, с |
Позывной радиостанции, с |
которой ведется связь, - 2 раза |
которой ведется связь, - 2 раза |
Слова “Опасность миновала” - 2 раза |
Слова “Опасность миновала” - 2 раза |
|
|
Слово “Прием” - 1 раз |
Слово “Прием” - 1 раз |
|
|
IV. Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения)
При работе с аварийно - спасательными УКВ-радиостанциями экипаж воздушного судна, потерпевшего бедствие, должен сразу же после посадки включить радиостанцию
врежим передачи с тональной посылкой (режим “Маяк”) для обеспечения пеленгации спутниковой системой “КОСПАС - САРСАТ”. В этом режиме работать в течение 3-х часов, после чего перейти в режим приема.
При наличии у экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа “Комар”, сразу же после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3-х часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.
Вдальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратнаяпередачасообщенияобедствииспереходомпослекаждойпередачина3минуты
врежим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается.
Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе.
150 |
ФАП - 136 |
Приложение N 7 к Правилам (п. 253)
ПЕРЕЧЕНЬ СИГНАЛОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА - ПЕРЕХВАТЧИКА И ВОЗДУШНОГО СУДНА - НАРУШИТЕЛЯ
I. Сигналы - команды, подаваемые воздушным
судном - перехватчиком, и сигналы - ответы воздушного судна - нарушителя
Серия |
Сигналы - команды |
Сигналы - ответы |
|||
|
|
|
|
||
Значение |
Действия экипажа |
Значение |
Действия экипажа |
||
сигна- |
|||||
лов |
сигнала - |
воздушного судна - |
сигнала - |
воздушного судна - |
|
|
команды |
перехватчика |
ответа |
нарушителя |
|
|
|
Самолеты и вертолеты |
|
Самолеты |
|
П |
Вы пере- |
Днем - находясь нем- |
Вас понял, |
Днем - покачивание с |
|
Е |
хвачены. |
ного выше впереди и, |
выполняю. |
крыла на крыло и |
|
Р |
Следуйте |
как правило, слева |
|
следование за перех- |
|
В |
за мной. |
от перехватываемого |
|
ватывающим воздуш- |
|
А |
|
воздушного судна, |
|
ным судном. |
|
Я |
|
покачивает с крыла |
|
Вертолеты |
|
|
|
на крыло (создавая |
|
||
|
|
поочередно левый и |
|
Днем - полет с выполне- |
|
|
|
правый крены). После |
|
||
|
|
получения подтверж- |
|
нием поочередно левого |
|
|
|
дения принятия сиг- |
|
и правого кренов, |
|
|
|
нала выполняет мед- |
|
мигание аэронавига- |
|
|
|
ленный горизонталь- |
|
ционными огнями и |
|
|
|
ный разворот, как |
|
посадочными фарами с |
|
|
|
правило, влево с за- |
|
неравными интервалами |
|
|
|
нятием необходимого |
|
и следование за |
|
|
|
курса следования. |
|
перехватывающим |
|
|
|
Ночью - те же |
|
воздушным судном. |
|
|
|
|
Самолеты |
||
|
|
действия, что и днем, и |
|
||
|
|
дополнительно мигание |
|
Ночью - те же действия, |
|
|
|
аэронавигационными |
|
||
|
|
огнями и посадочными |
|
что и днем, и дополни- |
|
|
|
фарами с неравными |
|
тельно - мигание |
|
|
|
интервалами. |
|
аэронавигационными |
|
|
|
|
|
огнями и посадочными |
|
|
|
|
|
фарами с неравными |
|
|
|
|
|
интервалами. |
|
|
|
|
|
Вертолеты |
|
|
|
|
|
Ночью - полет с выпол- |
|
|
|
|
|
нением поочередно левого |
|
|
|
|
|
и правого кренов, мигание |
|
|
|
|
|
аэро-навигационными |
|
|
|
|
|
огнями и посадочными |
|
|
|
|
|
фарами с неравными |
|
|
|
|
|
интервалами и следование |
|
|
|
|
|
за перехватывающим |
|
|
|
|
|
воздушным судном. |
|
Примечания к первой серии сигналов. |
|
|
|||
ФАП - 136 |
151 |
1.В зависимости от метеорологических условий или препятствий на местности перехватывающее воздушное судно может занять положение немного выше впереди справа от перехватываемого воздушного судна с последующим разворотом вправо и занятием необходимого курса следования.
2.Еслиперехватываемоевоздушноесуднонеуспеваетследоватьзаперехватываемым воздушным судном, то он выполняет ряд маневров по схеме “Двумя разворотами на 180 град.”, покачивая с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крен) каждый раз, когда пролетает мимо перехватываемого воздушного судна.
Серия |
Сигналы - команды |
|
Сигналы - ответы |
||
|
|
|
|
|
|
Значение |
Действия экипажа |
Значение |
|
Действия экипажа |
|
сигна- |
|
||||
лов |
сигнала - |
воздушного судна - |
сигнала - |
|
воздушного судна - |
|
команды |
перехватчика |
ответа |
|
нарушителя |
|
|
Самолеты и вертолеты |
|
|
Самолеты |
В |
Ваш путь |
Днем и ночью - энер- |
Вас понял, |
Днем и ночью - пока- |
|
Т |
свободен. |
гичный маневр ухода |
выполняю. |
чивание с крыла на |
|
О |
Можете |
от перехватываемого |
|
|
крыло. |
Р |
выполнять |
воздушного судна, |
|
|
Вертолеты |
А |
полет по |
включающий разворот |
|
|
|
Я |
плану. |
на 90 град, и более, с |
|
|
Днем и ночью - полет |
|
|
набором высоты без |
|
|
|
|
|
пересечения курса |
|
|
с поочередным выпол- |
|
|
следования перехва- |
|
|
нением левого и пра- |
|
|
тываемого воздушного |
|
|
вого кренов. |
|
|
судна. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Самолеты и вертолеты |
|
|
Самолеты |
Т |
Произво- |
Днем - полет по кругу |
|
|
Днем - выпуск шасси, |
Р |
дите по- |
над аэродромом, |
|
|
следование за перехват- |
Е |
садку на |
выпуск шасси и пролет |
|
|
чиком и, если после |
Т |
этом аэ- |
над ВПП в направлении |
|
|
пролета над ВПП посадка |
Ь |
родроме |
посадки или, если пере- |
|
|
представляется безопас- |
Я |
|
хватываемым воздуш- |
|
|
ной, заход на посадку и |
|
|
ным судном является |
|
|
выполнение посадки. |
|
|
вертолет, пролет над |
|
|
Ночью - те же действия, |
|
|
аэродромом(вертолетной |
|
|
|
|
|
посадочной площад- |
|
|
что и днем, и дополни- |
|
|
кой). |
|
|
тельно - включение и |
|
|
Ночью - те же действия, |
|
|
непрерывное горение |
|
|
|
|
посадочных фар. |
|
|
|
что и днем, и дополни- |
|
|
Вертолеты |
|
|
тельно - включение и |
|
|
|
|
|
непрерывное горение |
|
|
Днем и ночью - |
|
|
посадочных фар. |
|
|
|
|
|
|
|
|
следование за пере- |
|
|
|
|
|
хватчиком и выполнение |
|
|
|
|
|
посадки с включением и |
|
|
|
|
|
непрерывным горением |
|
|
|
|
|
посадочных фар. |
|
|
|
|
|
|
152 |
ФАП - 136 |
II. Сигналы - ответы воздушного судна - перехватчика и сигналы - команды воздушного судна - нарушителя
|
Сигналы - ответы |
Сигналы - команды |
|||
Серия |
воздушного судна - перехватчика |
воздушного судна - нарушителя |
|||
сигна- |
|
|
|
|
|
Значение |
Действия экипажа |
Значение |
Действия экипажа |
||
лов |
|||||
воздушного судна - |
воздушного судна - |
||||
|
сигнала |
перехватчика |
сигнала |
нарушителя |
|
|
|
|
|||
|
|
Самолеты |
|
Самолеты |
|
Ч |
Указанный |
Днем - уборка шасси |
Вас понял, |
Днем и ночью - уборка |
|
Е |
Вами |
при пролете над ВПП |
следуйте |
шасси и подача сигналов |
|
Т |
аэродром не |
на высоте не ниже |
за мной |
первой серии для |
|
В |
соответст- |
300 м, но не выше 600 |
|
перехватчика (если |
|
Е |
вует типу |
м над уровнем аэро- |
|
требуется, чтобы |
|
Р |
воздушного |
дрома и продолжение |
|
перехватываемое |
|
Т |
судна, не |
полета по кругу над |
|
воздушное судно |
|
А |
пригоден |
аэродромом. |
|
следовало за перех- |
|
Я |
для посадки. |
Ночью - мигание |
|
ватчиком на запасной |
|
|
|
|
аэродром). |
||
|
|
посадочными фарами |
|
Вертолеты |
|
|
|
при пролете над ВПП |
|
||
|
|
на высоте не ниже 300 |
|
Днем и ночью - пода- |
|
|
|
м, но не выше 600 м |
|
||
|
|
над уровнем аэродрома |
|
ют сигналы первой |
|
|
|
и продолжение |
|
серии для перехват- |
|
|
|
полета по кругу над |
|
чика (если требуется, |
|
|
|
аэродромом. Если нет |
|
чтобы перехватываемое |
|
|
|
возможности приме- |
|
воздушное судно следо- |
|
|
|
нить мигание посадоч- |
|
вало за перехватчиком на |
|
|
|
ными фарами, произво- |
|
запасной аэродром или |
|
|
|
дить мигание любыми |
|
вертолетную посадочную |
|
|
|
имеющимися огнями. |
|
площадку). |
|
|
|
Вертолеты |
|
Самолеты и вертолеты |
|
|
|
Днем - полет над аэро- |
Вас понял, |
Днем и ночью - подают |
|
|
|
дромом (вертолетной |
следуйте |
сигналы второй серии |
|
|
|
посадочной площадкой) |
своим |
для перехватывающего |
|
|
|
на высоте не ниже 50 м, |
курсом. |
воздушного судна (если |
|
|
|
но не выше 100 м над |
|
принято решение пре- |
|
|
|
уровнем аэродрома |
|
кратить действия по |
|
|
|
(вертолетной посадочной |
|
перехвату). |
|
|
|
площадкой) и продол- |
|
|
|
|
|
жение полета по кругу. |
|
|
|
|
|
Ночью - мигание поса- |
|
|
|
|
|
дочными фарами и |
|
|
|
|
|
аэронавигационными |
|
|
|
|
|
огнями при пролете над |
|
|
|
|
|
аэродромом (вертолет- |
|
|
|
|
|
ной посадочной площад- |
|
|
|
|
|
кой) на высоте не ниже |
|
|
|
|
|
50 м, но не выше 100 м |
|
|
|
|
|
над уровнем аэродрома |
|
|
|
|
|
(вертолетной посадочной |
|
|
|
|
|
площадкой) и продол- |
|
|
|
|
|
жение полета по кругу. |
|
|
|
ФАП - 136 |
153 |
|
|
Самолеты и вертолеты |
Самолеты и вертолеты |
П |
Не могу |
Днем и ночью - регу- |
Вас понял Днем и ночью - подают |
Я |
выполнить |
лярное включение и |
сигналы второй серии |
Т |
Вашу |
выключение всех бор- |
для перехватывающего |
А |
команду. |
товых огней, но с таким |
воздушного судна. |
Я |
|
расчетом, чтобы отли- |
|
|
|
чить их от проблесковых |
|
|
|
огней.. |
|
|
|
Самолеты и вертолеты |
|
Самолеты и вертолеты |
Ш |
Нахожусь в |
Днем и ночью - мигание |
Вас понял |
Днем и ночью - подают |
Е |
состоянии |
всеми бортовыми |
|
сигналы второй серии |
С |
бедствия |
огнями через неравные |
|
для перехватывающего |
Т |
|
промежутки времени. |
|
воздушного судна. |
А |
|
|
|
|
Я |
|
|
|
|
154 |
ФАП - 136 |
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 31 июля 2009 г. N 128
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ “ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Список изменяющих документов
(в ред. Приказов Минтранса России от 21.12.2009 N 242,
от 22.11.2010 N 263, от 16.11.2011 N 284,
от 27.12.2012 N 453, от 25.11.2013 N 362,
от 10.02.2014 N 32)
В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ “Воздушный кодекс Российской Федерации” (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации при подготовке и выполнении полетов в гражданской авиации Российской Федерации приказываю:
1.Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации”.
2.Признать утратившими силу Приказы Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июля 2008 г. N 108 “Об утверждении Федеральных авиационных правил “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации” (зарегистрирован Минюстом России 14 августа 2008 г., регистрационный N 12119), от 27
ноября 2008 г. N 197*, от 23 июня 2009 г. N 100**.
--------------------------------
* Зарегистрирован Минюстом России 09 декабря 2008 г., регистрационный N 12810. ** Зарегистрирован Минюстом России 01 июля 2009 г., регистрационный N 14192.
3.Установить, что настоящий Приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования.
4.Установить, что в прилагаемых правилах:
пункты 4.10, 5.5 и 5.12 вступают в силу с 1 января 2010 г.; пункты 2.18.14 и 4.6 вступают в силу с 1 января 2011 г.;
абзац второй и третий пункта 4.20, пункты 5.75, 5.76 и 5.78 вступают в силу с 1 июля
2012 г.;
(в ред. Приказа Минтранса России от 16.11.2011 N 284) абзац четвертый пункта 4.20 вступает в силу с 1 января 2014 г.
(абзац введен Приказом Минтранса России от 16.11.2011 N 284)
Министр И.Е.ЛЕВИТИН
ФАП - 128 |
155 |