Рис. 6.22. Нефтепромысловые автоцистерны ЦР-7АП и ЦР-7АПО.
1 - автошасси КрАЗ-255Б; 2 - всасывающее устройство; 3 - цистерна; 4 - манифольд; 5 - центробежный насос 4НКЭ-5Х1 в блоке с редуктором-ускорителем; 6 - редуктор
Кислотовоз КП - 6,5 предназначен для перевозки раствора ингибированной соляной кислоты (концентрацией 8...21 %) и подачи ее на прием насосной установки или в другие резервуары в районах с умеренным климатом.
Кислотовоз включает в себя цистерну, центробежный насос, ва куумную систему, манифольд и трансмиссию, смонтированные на автошасси.
Цистерна - гуммированная; разделена на два отсека по 3 м3 каж дый; оснащена поплавковым указателем уровня.
Центробежный насос приводится от тягового двигателя авто мобиля через коробку отбора мощности, карданную передачу и ре дуктор.
Рис. 6.23. Кислотовоз КП - 6,5:
1 - автошасси.КрАЗ-255Б; 2 - центробежный насос; 3 - цистерна; 4 - манифольд
Вакуумная система состоит из газоструйного эжектора, вакуум ного клапана, а также механизма управления; предназначена для за полнения насоса перекачиваемой жидкостью перед началом работы.
Кислотовоз оборудован прицепом ЦПК-6 с цистерной.
Вопрос 6.4. Устьевое и вспомогательное оборудование
Блоки манифольда 1БМ - 700 и 1БМ - 700С предназначены для обвязки насосных установок между собой и с устьевым оборудова нием при нагнетании жидкости в скважину в районах с умеренным климатом (блок манифольда 1БМ-700) и с умеренным и холодным климатом (при температуре до -50° С, район 1 «б») (блок манифоль да 1БМ-700С).
Каждый блок манифольда состоит из напорного и приемно-раз- даточного коллекторов, комплекта труб с шарнирными соединения ми и подъемной стрелы.
Рис. 6.24. Блоки манифольда 1БМ - 700 и 1БМ - 700С;
/ - автошасси ЗИЛ-131; 2 - фара; 3 - поворотная стрела; 4 - вспомогательный трубопровод; 5- раздающий коллектор; 6 - клапанная коробка; 7 - комплект напорных труб с фитингами; 8 - ящик для инструментов
Напорный коллектор состоит из трех клапанных коробок с шес тью отводами, служащими для присоединения напорных линий на сосных установок. С одной стороны к каждой клапанной коробке прикреплен проходной кран с зубчатым сектором, с другой стороны прикреплена центральная труба, заканчивающаяся тройником с пре дохранительным клапаном и двумя патрубками с пробковыми кра нами и накидными гайками для присоединения напорных трубо проводов, которыми оснащена арматура устья скважины. Каждый от вод - с обратным клапаном.
Приемно-раздаточный коллектор служит для подачи рабочей жидкости к насосным установкам. Коллектор представляет собой трубу с приваренными к ней десятью ниппелями, к каждому из кото рых привернут пробковый кран. На коллекторе установлен предох ранительный клапан многократного действия.
Блок манифольда оснащен насосно-компрессорными трубами вспомогательного напорного трубопровода с шарнирными коленами.
На платформе автомобиля имеется площадка для перевозки ус тьевой арматуры, погрузка и разгрузка которой производятся пово ротной стрелой блока манифольда.
Применение блока манифольда при цементировании скважин, гидравлическом разрыве пластов и гидропескоструйной перфорации сокращает время монтажа и демонтажа коммуникации обвязки уста новок между собой и с устьевой головкой и значительно упрощает эти операции.
Арматура устья 2АУ - 700 и 2АУ - 700С предназначена для об вязки устья скважин с насосными установками при гидропескоструй ных процессах, гидравлическом разрыве пластов, цементировании при капитальном ремонте, промывке песчаных пробок, кислотной обработ ке и других процессах в районах с умеренным климатом (2АУ-700) и с умеренным и холодным (район 1 «б») климатом (2АУ-700СУ).
Арматура устья позволяет производить спуск (подъем) насоснокомпрессорных труб с муфтами без нарушения герметизации устья скважины; она состоит из трубной и устьевой головок и элементов их обвязки.
На трубной головке установлен манометр с разделителем. Устьевая головка укомплектована резиновой манжетой, гермети
зирующей межтрубное пространство. На устьевой головке установ лены манометр с разделителем и предохранительный клапан.
Устьевая цементировочная головка типа ГУЦ предназначена для обвязки устья при цементировании нефтяных и газовых скважин.
Устьевая цементировочная головка состоит из корпуса, крышки с манометром, двух винтовых стопоров, проходных пробковых кранов, верхней цементировочной пробки и элементов обвязки.
Рис. 6.25. Арматура устья 2АУ - 700 и 2АУ - 700СУ; 1 - манометр; 2 - трубная головка; 3, 5 -пробковые краны; 4 - устьевая головка
Рис. 6.26. Устьевая цементировочная головка типа ГУЦ:
1- манометр; 2 - корпус цементировочной головки; 3 - цементировочная пробка; 4 - стопор; 5 - переводник
Конструкцией корпуса головки предусмотрены пять подводов, четыре из которых расположены в нижней части корпуса (в одной плоскости), а пятый - в верхней части. Каждый подвод оборудован проходным пробковым краном условным проходом 40 мм. Головка оснащена устройством для сброса избытка давления в период твер дения тампонажного раствора.
В крышке смонтировано разделительное устройство, заполнен ное маслом, для предохранения манометра от контакта с перекачива емыми растворами. Винтовые стопоры, расположенные один против другого над нижними подводами, предназначены для удержания це ментировочной пробки в верхнем положении.
Устьевая, цементировочная головка каждого типоразмера пред назначена, как правило, для обсадных колонн двух диаметров. К ко лонне одного диаметра головка присоединяется непосредственно, к колонне другого диаметра - с помощью переводника.
Вопрос 6.5. Оборудование для депарафинизации скважин
Промысловая паровая передвижная установка ППУА-1600/100
предназначена для депарафинизации подземного и наземного обору дования скважин, а также для подогрева трубопроводов и другого нефтепромыслового оборудования.
Рис. 6.27. Установка ППУА 1600/100 - 2:
1- цистерна для воды; 2 - укрытие для цистерны; 3 - емкость для топлива; 4 - кузов; 5 - парогенератор; 6 - питательный насос; 7 - вентилятор высокого давления;
8 - топливный насос; 9 - приборы КИПиА; 10 - привод установки; 11 - магистральные трубопроводы; 12 - монтажная рама принадлежностей
-3 6 6 -
Парогенераторные установки выпускают в двух исполнениях, имею щих обозначения: на шасси автомобиля КрАЗ-250-ППУА-1600/100- 1 ина шасси КрАЗ-260-ППУА-1600/100-2.
Оборудование установки (рис. 6.27), включающее котел паровой, цистерну, бак топливный, топливный и водяной насосы, вентилятор, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы, обвязоч ные трубопроводы и силовую передачу, размещено на монтажной раме автомобиля и закрыто металлическим кузовом. Рама и кузов тепло изолированы. Привод оборудования установки осуществляется от тягового двигателя автомобиля через силовую передачу. Паровой котел, вентилятор высокого давления, насосы для подачи питатель ной воды и топлива в котел расположены в передней части монтаж ной рамы, а емкость для питательной воды и топлива - в задней час ти. Котел паровой вертикальный, цилиндрический, прямоточный с нижним расположением горелочного устройства.
Поверхность нагрева выполнена в виде двух цилиндрических змеевиков - наружного и внутреннего. Управление работой установ ки - дистанционное, из кабины водителя, в которой расположены щит приборов, штурвалы регулирующего парового вентиля и вентиля для регулировки количества топлива, подаваемого в топку парового кот ла, и управления заслонкой вентилятора.
Агрегат АДПМ для депарафинизации скважин горячей нефтью предназначен для нагрева и нагнетания нефти в скважину с целью удаления со стенок труб отложений парафина. Агрегат можно исполь зовать также для депарафинизации трапов, мерников, манифольдов и др. (рис. 6.28).
Рис. 6.28. Агрегат для депарафинизации скважин АДПМ: 1 - нагнетательный насос; 2- система КИПиА; 3 - силовая передача;
4 - нагреватель нефти; 5 - воздуховод; 6 - шасси автомобиля КрАЗ-255Б1А; 7 - технологические трубопроводы; 8 - топливная система;
9 - вспомогательные трубопроводы
Агрегат смонтирован на шасси автомобиля высокой проходимос ти КрАЗ-255Б1А. Привод всех механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя автомобиля. Агрегатом управляют из кабины водителя. В качестве нагреваемой среды используют сырую нефть. Ресурс работы агрегата по запасу нефти равен 4 ч. Агрегат обслужи вают два человека.
Весь агрегат состоит из нескольких узлов и систем: нагревателя змеевикового типа, нагнетательного насоса, силовой передачи, вспо могательного оборудования, трубопроводов, контрольно-измеритель ных приборов и системы автоматики.
Нагреватель представляет собой змеевик высокого давления, со стоящий из конвекционной и радиационной частей и заключенный
вдвухстенный кожух. В нижней части нагревателя выложена топка,
вкоторую через специальный люк введена форсунка. Здесь же смон тировано запальное устройство и сделан ввод для подачи инертного газа.
Принцип работы агрегата заключается в следующем. Нефть из емкости всасывается насосом и прокачивается через змеевики нагре вателя. При своем движении по змеевикам нефть нагревается до оп ределенной температуры и далее через напорный трубопровод нагне тается в скважину.
Перед вводом в эксплуатацию агрегата необходимо проверить комплектность и сохранность контрольно-измерительных приборов и регулирующей аппаратуры, провести расконсервацию оборудова ния агрегата, провести обкатку двигателя в соответствии с инструк цией по эксплуатации автомобиля.
Во время работы агрегата оператор должен поддерживать опти мальный режим его работы на данной передаче, контролируя нормаль ное функционирование систем агрегата по приборам и внешним ос мотрам. Температура нагрева нефти не должна превышать 150°С, а давление, развиваемое агрегатом, максимальных значений для дан ного режима работы.
Установка УДС-1М (рис. 6.29) для депарафинизации труб скреб ками предназначена для механической очистки от парафина подъем ных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погружными электронасосами нефтяных скважин.
Установка включает в себя лебедку со станцией управления ЦИКЛ-М для спуска и подъема скребка, лубрикатор для ввода в ка нал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину, ин дукционный сигнализатор положения СПИ-0,1 для остановки уста новки после возвращения скребка в верхнее исходное положение, скребок с грузом для снятия парафина с поверхности колонны насос- но-компрессорных труб.
- 3 6 8 -
Рис. 6.29. Установка УДС-1М и ее кинематическая схема:
а - УДС-1М: 1 - индукционный датчик; 2 - лубрикатор; 3 - проволока; 4 - лебедка;
5 - станция управления; 6 - скребок с грузом; б - кинематическая схема; 1 - электродвигатель; 2 - муфта; 3 - редуктор червячный;
4 - храповое колесо; 5 - храповик; 6 - барабан
Лебедка предназначена для спуска и подъема скребка и состоит из серийного редуктора, электродвигателя, соответственно прикреп ленных к вертикальной и горизонтальной плитам рамы.
Барабан лебедки насажен свободно на неподвижную втулку рамы и через храповый механизм, состоящий из храповика и храпового колеса, соединен с валом редуктора.
Храповой механизм предназначается для защиты скребковой про волоки от сматывания. При спуске скребка электродвигатель враща ет вал редуктора с храповым колесом против часовой стрелки. Под действием груза проволока натягивается и барабан лебедки также вращается против часовой стрелки. Храповик, прикрепленный к сту пице барабана лебедки, упирается в зуб храпового колеса, частота вращения вала редуктора и барабана выравнивается, и электродвига тель выполняет роль регулятора скорости спуска.
При остановке скребка натяжение проволоки уменьшается и, не смотря на вращение вала редуктора, вследствие проскальзывания храповика по зубьям храпового колеса барабан остается в покое и разматывание проволоки предотвращается.
Механизм укладки проволоки прикреплен к горизонтальной пли те рамы.
Привод механизма укладки осуществляется барабаном лебедки через специальное устройство, которое за один оборот барабана по ворачивает зубчатое колесо, жестко сидящее на валу механизма ук ладки, на один зуб. На валу на одной и той же длине нарезаны правая и левая резьба. На резьбовую часть вала насажен направляющий ро лик, который за один оборот барабана перемещается на один диаметр
скребковой проволоки. На другом конце вала механизма укладки нарезана левая резьба, по которой перемещается счетчик глубины спуска скребка. По достижении заданной глубины счетчик глубины спуска давит своим упором на микропереключатель, и система авто матики переключает электродвигатель на подъем. При подъеме скреб ка барабан вращается по часовой стрелке, храповик все время упира ется в крутую грань зуба храпового колеса. В случае застревания скребка срабатывает датчик предельной нагрузки, двигатель останав ливается, и на панели управления включается аварийный сигнал.
Для регулирования скорости при спуске скребка вручную (ава рийный случай) предусмотрен тормоз. Вручную скребок поднимают при помощи рукоятки.
Быстроходный вал редуктора соединяется с валом электродвига теля при помощи муфты предельной нагрузки, которая при натяже нии проволоки усилием 0,8...1 кН через датчик давит на толкатель микропереключателя и включает электродвигатель. При этом на па нели управления включается аварийный сигнал. Панель управления для обеспечения автоматического и полуавтоматического режимов работы установки устанавливают на раме лебедки со стороны элект родвигателя.
Лубрикатор предназначен для ввода в канал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину. После окончания цикла очистки скребок с грузом находится в лубрикаторе до начала следу ющего цикла. Лубрикатор представляет собой трубу с фланцем на нижней части и резьбовой головкой на верхнем конце, в которую мон тируют самоуплотняющийся сальник. Сальник при помощи систе мы рычагов и роликов автоматически ослабляется или сжимается в зависимости от натяжения скребковой проволоки.
Скребок представляет собой конструкцию из двух пластин, име ющих возможность раздвигаться по наклонным пазам. На пластинах с противоположных сторон и на разных высотах приварены скребко вые ножи.
Груз выполняют в виде заостренного прутика, длина которого в за висимости от дебита скважины может составлять от 1000 до 2000 мм.
В качестве гибкого элемента, связывающего скребок с лебедкой, применяют оцинкованную канатную проволоку диаметром от 1,6 до 2 мм с пределом прочности 16 • 10'3 МПа.
Унифиищюванньшмоторнь1ЙподогревательУМ11-350-131 (рис. 6.30), смонтированный на автомобиле высокой проходимости ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воз духом. Он состоит из автомобиля 1, кузова 2, силовой передачи при вода вентилятора 3, системы воздуховодов 4, системы питания 5, си стем электрооборудования 6 и выпуска газов 7. Моторный подогре-
Рис. 6.30. Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131: 1 - шасси автомобиля ЗИЛ-131; 2 - кузов; 3 -силовая передача; 4 -система
воздуховодов; 5 - система питания; 6 - система электрооборудования; 7 - система выпуска газов
Рис. 6.31. .Принципиальная схема моторного подогревателя:
1 - коробка отбора мощности; 2 - карданный вал; 3 - коллектор; 4 - выходной патрубок; 5 - калорифер; 6 - промежуточный вал; 7 - гильза; 8 - пусковая форсунка; 9 - раструб; 10 - напорный рукав; 11 - электромагнитный клапан основного режима; 12 - электромагнитный клапан пускового режима; 13 - вентилятор;
14 - редукционный клапан; 15 - фильтр-тройник; 16 - топливный фильтр; 17 - топливный насос; 18 - приемник манометра ЭДМУ-3; 19 - фильтр-отстойник;
20 - трехходовой кран; 21 - электроподогреватель топлива пускового режима; 22 - топливные баки; 23 - глушитель; 24, 25 - труба;
26 - подогреватель поточного воздуха; 27 - труба; 28 - камера сгорания; 29 - подогреватель топлива рабочего режима
