Глава 8. Транспортные сети
8.1. Предпосылки создания транспортных сетей
В XXI в. мировое сообщество вступило в новую эру своего развития, названную глобальным информационным обществом (ГИО). Отличи тельной чертой ГИО является то, что в нем знания и информация при обретают роль внешних производственных факторов, становятся мл териальной основой существования общества.
Формируются целые отрасли, специализирующиеся на исполь-зовании высоких технологий, к которым в первую очередь относятся производство «информационных продуктов» (в том числе программ-ных) и эффективное их распределение в среде инфокоммуникаций.
Другой характерной особенностью ГИО является колоссальный рост объема телекоммуникационных услуг. Так, оборот услуг только по телефонным абонентам, теле- и радиослушателям составлявлляет свыше 800 млрд. долларов в год, а вместе с рынком инфокоммуника-ционных услуг (Интернет, локальные компьютерные сети, сети под-вижной связи и т.д.) достиг 1,5 трлн. долларов и продолжает расши-ряться. В мировой телекоммуникационной сети ежегодно устанавли-вается телекоммуникационное оборудование на сумму 200 млрд. долларов [1].
По существу мировое сообщество сейчас переживает третью ре-волюцию. Если в первой - сельскохозяйственной - главным деист-вующим лицом был землевладелец и главным ресурсом - земля, во второй - индустриальной - собственник капитала и главным ресур-сом - капитал, то в третьей - информационной - господствующей со-циальной группой становится собственник информации, а главным ресурсом - знания, информация.
Для эффективной передачи и распределения всех упомянутых выше видов информации в структуре ГИО создана и непрерывно раз-вивается Всемирная сеть связи (World wide communication network), представляющая из себя совокупность всех взаимосвязанных нацио-нальных сетей связи на земном шаре. Технической же основой любой современной сети связи являются информационные транспортные сети, предназначенные для высококачественной и безаварийной (бесперебойной) передачи (транспортировки) информации в виде стандартных или нормализованных цифровых потоков от производителя к потребителю.
8.2. Системы передачи для транспортной сети
Технической основой построения транспортных сетей являются телекоммуникационные системы передачи синхронной цифровой ие-рархии (Synchronous Digital Hierarchy - SDH). Их внедрение на сетях началось в 80-е годы XX в. Принципиальным отличием систем SDH от ранее существовавших цифровых систем передачи считается что они не являются «производителями» информации, предназначены только для высокоэффективной передачи и распределения цифровых потоков формируемых как в традиционных структурах стандартной плезиохронной цифровой иерархии (Plesio-chronous Digital Hierarchy - PDH), так и в новых телекоммуникацион-ных технологиях - ATM, B-ISDN и т.д. Все указанные выше цифровые потоки «транспортируются» в системах SDH в виде информационных , названных виртуальными контейнерами (Virtual Container -VC). В структурах VC по транспортной сети переносится исходная цифровая информация, дополненная определенным количеством служебных информационных каналов, названных трактовыми заго-ловками (Path Overheard - РОН). В общем случае дополнительные каналы, предназначены для эффективного управления транспортной сетью и выполняют функции передачи оперативной, административ-ной и обслуживающей информации (Operation, Administration, Mainte-nance, OAM). Это обеспечивает высокие функциональные возможно-сти и высокую надежность сети связи.
Группы однотипных или разнотипных виртуальных контейнеров VC передаются между элементами транспортной сети (от отправителя информации к получателю) по линиям передачи в виде информаци-онных структур, называемых синхронными транспортными модулями (Synchronous Transport Module - STM). «Транспортирование» STM осуществляется с разными скоростями передачи соответствующим различным порядком STM-1, 4, 16, 64. STM-N оснащаются соответст-вующими заголовками, обеспечивающими передачу STM с полной функцией ОАМ в пределах регенерационной секции (Regeneration Section ОН - RSOH) и мультиплексорной секции (Multiplex Section ОН MSOH). Упрощенная функциональная схема системы передачи SDH, которая является основным структурным звеном транспортной сети приведена на рис. 8.1.
На рисунке приведены два вида секций, которые называются «Регенерационная секция» и «Мультиплексорная секция».
«Регенерационная секция» представляет собой сегмент системы дачи между оконечным оборудованием сетевого элемента, в ко-тором сигнал STM-N передается или принимается и регенератором, или между двумя смежными регенераторами.
«Мультиплексорная секция» - это средство передачи информации между двумя сетевыми элементами, в одном из которых формируется (собирается) сигнал STM-N, а в другом «разбирается до компонентных потоков. В общем случае транспортная сеть SDH состоит из мультиплексорных секций, для которых уровень SDHсигнала может быть разным в зависимости от требуемой емкости канала передачи для каждой секции.
«Тракт» - означает логическое соединение между точкой системы передач SDH, в которой производится «сборка» виртуального контей-нера VC (например, из компонентных потоков PDH) и точкой, в которой VC «разбирается». Тракт можно представить себе как трубку, проложенную через мультиплексорные секции, непосредственно со-единяющую две точки, между которыми осуществляется передача информации. Для «транспортировки» различных объемов цифровой информации разработаны виртуальные контейнеры различного типа, для европейских потоков PDH таковыми являются: