Содержание
стр.
Введение 2
1. Цех №6 Б 3
2. Цех №44 11
3. Цех №23 А 14
4. Цех №34 Б 19
Введение
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» - крупнейшее в России двигателестроительное предприятие.
За последние 55 лет предприятие выпустило 31 тип авиационных двигателей, которые устанавливались на 85 модификациях самолетов военной и гражданской авиации. На самолетах с уфимскими двигателями поставлено около 60 мировых авиационных рекордов. Авиационные двигатели марки УМПО эксплуатируются в 49 странах мира.
ОАО УМПО имеет лицензию на производство авиационной техники. Производство сертифицировано. Внедрена система качества, отвечающая требованиям международных стандартов серии ISO-9001. Объединение обладает полным технологическим циклом производства авиадвигателей. Освоенные технологические процессы, уровень технологического оборудования и квалификации персонала позволяют изготавливать двигатели пятого поколения.
Цех №6 б
В цехе имеется участок, где выставлены эталонные образцы двигателей, которые изготавливались и изготавливаются последние 20-25 лет.
Цех начинал свою работу со сборки поршневых двигателей М-105, которые устанавливались на самолеты П-2 (бомбардировщик), Як-3 и его модификации. С переходом авиации на реактивные двигатели завод начинает выпускать двигатели ВК-1, ВК-1А, которые устанавливались на МиГ-15, МиГ-17 и Ил-28, а также реактивный двигатель РД 9Б - МиГ-19.
В 1956 году начинают выпускать двигатель Р11-Ф300 (изд. 37) и его различные серии, устанавливался на МиГ-21. Одним из способов рационального использования двигателей, отработавших свой ресурс, было изделие 37АК (модификация изд. 37), которое устанавливали на самолеты-мишени для учебы зенитчиков.
В двигателе Р13-Ф300 (изд. 95) был увеличен компрессор на 3 ступени (относительно Р11-Ф300), за счет чего была увеличена тяга, двигатель имел трубчато-кольцевую камеру сгорания, степень сжатия 8-10. Сборка данного двигателя велась на заводе до 1992 года.
Двигатель Р13-Ф300 не подходил для эксплуатации в условиях тропического климата, в связи с чем было принято решение о его модификации - изд.95Ф. Были введены дополнительные насосы и форсажные устройства, устанавливался на самолеты МиГ-21БИС. По характеристикам изд. 95Ф занимает промежуточное положение между двигателями Р13-Ф300 и Р25-Ф300.
На базе изд. 95 был создан двигатель Р95Ш, устанавливался на Су-25 «грач» (два двигателя). Задача штурмовика - донести до наземной цели груз, отпадает необходимость в больших скоростях, в связи с этим был убран форсажный диффузор, сразу стоит суживающееся сопло.
При эксплуатации самолетов в условиях боевых действий был обнаружен недостаток в уязвимости от наземных ракет, которые летят на инфракрасные излучения, вырабатываемые турбиной. Была разработана модификация - изд. 195 (разработчик Рыжов А.А.), в турбине имеется некое центральное тело , которое максимально защищает турбину, для охлаждения в корпусе турбины имеются прорези. Данный двигатель устанавливался на Су-35.
Двигатель Р-29 - изд. 55, устанавливается на самолеты МиГ-23, МиГ-27, Су-20, Су-22. Имеется 11 ступеней компрессора, кольцевая камера сгорания (лучше с точки зрения экологии), турбостартер ТС-21, предназначенный для запуска, и регулируемое сопло, с полным автоматическим управлением (без вмешательства пилота).
Изд. 99 - двухконтурный двигатель, устанавливается на Су-27, отличительная особенность - между турбиной и форсажной камерой имеется камера смешения. Конструкция сопла такова, что оно может регулироваться до идеального (сопло Лаваля). Автоматика обеспечивает работу двигателя на различных режимах, самолет может выполнять все фигуры высшего пилотажа. За счет особой конфигурации компрессорных лопаток, входные и выходные кромки лопаток острые, достигается идеальный треугольник скоростей, вследствие чего не происходит срыва потока, т.е. исключается возникновение помпажа. Лопатки последней ступени компрессора очень тонкие, должны иметь идеальную чистоту поверхности. К недостаткам двигателя можно отнести вибрации и необходимость большого количества доводочных работ.
Двигатель АЛ31ФП (изд. 96) устанавливается на Су-33 - можно сказать, что является модификацией изд. 95, но имеет ряд отличительных особенностей:
более жесткие допуски на детали;
поворотное регулируемое сопло, которое поворачивается вбок вниз (угол отклонения 15о), за счет чего самолет может летать на сверх малых скоростях;
двигатель может быть или левым или правым, при установке нельзя путать
Двигатель Д-436 - двухконтурный трех вальный, состоит из 14 модулей, для установки на пассажирские самолеты, бывает двух модификаций: Д-436Т1 - с реверсом для самолета Ту-334 и Д-436ТП - без реверса для самолетов Бе-200 (летающая лодка).
Новый двигатель, сборку которого собираются осваивать на заводе, АЛ-55. Будет устанавливаться на самолеты Як-130, выступает в качестве учебного самолета и легкого штурмовика.
Изд. 21, 97, 97А - крылатая ракета морского базирования. При запуске сжатым воздухом ракету выбрасывает на поверхность воды, в работу вступает пороховой стартер, после того как заканчивается порох - работает как обычный двигатель. Время работы - в зависимости от количества топлива.
Изд. 29 (АЛ-29СТ) - установка для газоперекачки, это модификация изд. 99 с добавление силовой турбины трех- или пятиступенчатой. Вес изделия 5 тонн, ресурс 30 тысяч часов с учетом переборки, работает с меньшими оборотами.
Участок №1
Разборка двигателей пришедших на ремонт
Применяется два вида сборки: предъявительские и приемо-сдаточные. Предъявительская сборка идет в два этапа:
Собранный двигатель проходит испытание в течение 2-х часов, после чего двигатель разбирают, промывают, дефектируют.
2. Двигатель снова собирают, заменяя дефектные детали.
Если после испытаний требуется разборка из-за обнаружения дефектов, то технолог пишет ведомость, где указывает что нужно снять и заменить.
Участок промывки
Надежность работы любого двигателя во многом зависит от чистоты его составных частей и среды, в которой осуществляется процесс сборки.
Чистота на территории выгодно отличает 6б от других (посещенных нами) цехов.
Промыка как эффективный способ очистки применяется для деталей любых типов двигателей и агрегатов. Для одних (ГТД) она является окончательной операцией, для других (космические) служит предварительным этапом перед последующей очисткой.
Промывку производят бензином, ацетоном. В связи с огнеопасностью установлены специальные вытяжные короба, имеется автоматическая пожарная система.
Участок №3
Производится обязательная проверка на соосность (для исключения возможной вибрации), центровка, так как все детали поставляются из разных цехов.
На данном участке производится сборка крупных узлов (модуль КНД, модуль КС), опор турбины на газоперекачку, маслобаков и др.
Участок балансировки
Балансировочная установка с электромагнитными датчиками ВМ-8000. Ротор устанавливается на люльки, длина ротора может быть до 4 метров. Лазер отбрасывает луч на вращающийся ротор и принимает его обратно, результаты заносятся в компьютер. Компьютер выдает угол, на который нужно установит груз, и вес. На требуемое место прикрепляется пластилин нужного веса и еще раз проверяется, затем уже устанавливается грузик по весу пластилина. Ротор имеет несколько плоскостей приведения (м/б до пяти), поэтому балансируют в статике и динамике, чтобы не возникло крутящего момента. При балансировке нежесткого ротора еще накладывается степень неуравновешенности. Балансировочные станки с электромагнитными датчиками не соответствуют условиям работы ротора в реальных условиях.
Участок №2 Сборка мелких узлов
Сборка узлов маслосистемы, редуктора на реверс (для Д-436) и др.