1.6 Характеристика выпускаемой продукции

В настоящее время из авиационной тематики УМПО производит турбореактивные двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30, Су-35 со всеми их модификациями, колонки несущих винтов на вертолеты Ка-27, Ка-28, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26. Совместно с ОАО "НПО "Сатурн" идет изготовление узлов еще одного нового двигателя поколения 4+; освоение двигателя АЛ-55.

Вот примеры некоторых экземпляров авиационной продукции.

АЛ-31Ф турбореактивный двухконтурный двигатель с общей форсажной камерой

Разработчик - ОАО НТЦ им. А. Люльки"

Основные характеристики:

Габаритные размеры, мм:

• длина - 4945;

• длина регулируемого сопла - 1603;

• диаметр входа - 905;

Сухая масса, кг. - 1488;

Параметры в земных условиях:

• тяга на полном форсированном режиме, кгс - 12500;

• расход воздуха, кг/с - 112

• минимальный удельный расход топлива, кг/кг.ч - 0,67

Устанавливается на самолеты Су-27, Су-30МКК и другие модификации самолета Су-27. АЛ-31Ф - высокоэкономичный, высокотемпературный двухконтурный, турбореактивный двигатель с двухкаскадным компрессором, с теплообменником системы охлаждения турбины, со смешением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой сгорания и сверхзвуковым всережимным регулируемым реактивным соплом, с внешними створками реактивного сопла, модульной конструкции. Эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета, устойчиво работает на режимах глубокого помпажа воздухозаборника при М полета до 2, а также в условиях плоского и перевернутого штопора, обеспечивает уникальные маневренные характеристики самолета. Обладает высокой газодинамической устойчивостью и прочностью, что позволяет работать в экстремальных условиях по уровню неравномерности и пульсаций давления воздуха на входе. Занял достойное место в ряду передовых турбореактивных двигателей, превосходя по ряду характеристик лучшие зарубежные аналоги. Воплотил в себе самые передовые достижения науки и техники, позволив самолету Су-27 стать одним из лучших в мире истребителей 4-го поколения. Модульная схема двигателя, как и другие оригинальные конструкторские решения, дают возможность простоты его эксплуатации и замены элементов в аэродромных условиях. Двигатель состоит из 4-х ступенчатого компрессора низкого давления с регулируемым входным направляющим аппаратом, промежуточного корпуса с центральной коробкой приводов, 9-ступенчатого компрессора высокого давления с изменяемым углом установки лопаток входного направляющего аппарата первой ступени и направляющих аппаратов первых двух ступеней, наружного контура, кольцевой камеры сгорания, воздухо-воздушного теплообменника в системе охлаждения турбины, одноступенчатой охлаждаемой турбины высокого давления, одноступенчатой охлаждаемой турбины низкого давления, форсажной камеры со смешением потоков наружного и внутреннего контуров, сверхзвукового реактивного сопла, редуктора и агрегатов на верхней части двигателя. Двигатель поставляется с выносной коробкой агрегатов (ВКА), на которой устанавливаются самолетные приводные агрегаты и газотурбинный двигатель - энергоузел ГТДЭ-117-1, который обеспечивает раскрутку ротора двигателя при запуске на земле. Двигатель развивает стендовую тягу 12500 кгс на режиме "полный форсаж" и 7770 кгс - на режиме "максимал".Удельный расход топлива на максимальном режиме работы 0.75 кг/(кгс-ч), на форсаже - 1.92 кг/(кгс-ч), минимальный крейсерский удельный расход топлива составляет 0.67 кг/(кгс-ч). Высоконапорный двухкаскадный компрессор обеспечивает 23-кратное сжатие поступающего воздуха при расходе его 112 кг/с и степени двухконтурности около 0.56. Двигатель АЛ-31Ф стал для ОАО "УМПО" настоящим технологическим прорывом, во многом определив судьбу предприятия и перспективы его развития. Его разработка начата в 1978 году, выпуск - с 1981 года. В 1990-начале 2000-х годов двигатель составлял основу производственной программы объединения. Именно большой экспортный потенциал АЛ-31Ф позволил ОАО "УМПО" выстоять в сложные годы российских реформ. На его базе было освоено производство ряда модификаций: АЛ-31ФП, АЛ-31СТ, АЛ-31СТЭ.

Изделие 117С - глубокая модернизация (поколение 4++) АЛ-31Ф.

Изделие 117С - авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДДФ) с управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4++ создается ОАО «НПО «Сатурн» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для экспортного истребителя Су-35.

Изделие 117С является глубокой тягово-ресурсной модернизацией двигателя АЛ-31ФП, устанавливаемого на самых современных самолетах ОАО «ОКБ Сухого» - Су-30/Су-30МКИ.

Тяга модернизированного двигателя увеличена относительно базового АЛ-31ФП на 16% и достигла 14500 кгс, а ресурс увеличен в 2 раза, до 4000 часов.

Такие высокие параметры, при сохранении габаритов и массы, достигаются за счет применения абсолютно нового высокотехнологичного компрессора низкого давления с увеличенными расходами воздуха и к.п.д., новой высокоэффективной турбины повышенной надежности с улучшенной системой охлаждения лопаток и системы управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированной в систему управления самолетом.

Заявленные параметры были подтверждены в ходе комплекса стендовых и летных испытаний двигателя-демонстратора. Отдельным достижением НПО «Сатурн» следует считать устойчивую и надежную работу этого двигателя при скоростях с числами М выше 2, полученную в ходе летных испытаний на самолете-демонстраторе

На данном этапе проводятся специальные стендовые испытания изделий 117С, которые должны обеспечить первый вылет самолета Су-35-1.

По своим геометрическим параметрам и местам крепления на самолете изделие 117С соответствует своим предшественникам 4-го поколения двигателям АЛ-31Ф и АЛ-31ФП. Это дает возможность при небольшой доработке мотогондол и оборудования использовать изделие 117С для модернизации всего парка ранее изготовленных самолетов типа Су-27/Су-30, как ВВС РФ, так и ВВС иностранных государств, имеющих такие самолеты на вооружении.

Новый двигатель ОАО «УМПО» и НПО "Сатурн", известный как "изделие 117С", пройдет испытания на многофункциональном истребителе Су-35

Два двигателя, получившие наименование «изделие 117С», поставлены на Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение для проведения летных испытаний в составе первого самолета Су-35.

«В настоящее время подготовлен и передан заказчику - Авиационной холдинговой компании «Сухой» - полноразмерный макет двигателя для привязки к мотогондоле самолета Су-35. Эти работы проводятся в Комсомольске-на-Амуре с участием специалистов НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО».

По информации пресс-службы, проведенные испытания показали, что внедренные мероприятия позволили существенно улучшить параметры двигателя 117С по сравнению с прототипом и превысить параметры технического задания по тяге и удельному расходу топлива. «В ближайшее время на Лыткаринском машиностроительном заводе - филиале НПО «Сатурн» в Московской области и на ОАО «УМПО» начнутся стендовые ресурсные испытания в обеспечение первого вылета Су-35.

Таким образом, завершен важнейший этап испытаний, осуществляемых в рамках договора между ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «НПО „Сатурн , ОАО „УМПО на продолжение опытно-конструкторских работ по созданию двигателя 117С для нового экспортноориентированного самолета Су-35. Данный договор предусматривает дальнейшее продолжение работ, направленных на обеспечение высоких ресурсных показателей „изделия 117С» в соответствии с техническим заданием.

Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию двигателя АЛ-31Ф. Он имеет тягу 14,5 тонны, что на 2 тонны превышает показатели базового двигателя. Опытная партия новых двигателей в количестве 5 экземпляров уже прошла стендовые и летные испытания, полностью подтвердив все заявленные характеристики.

Часть результатов ОКР двигателя 117С будет использована при разработке двигателя для истребителя пятого поколения

По решению фирм-партнеров, все работы и права по двигателю 117С будут разделены между НПО „Сатурн» и УМПО на паритетной основе.

Финансирование проекта осуществляется из внебюджетных источников за собственные средства трех фирм: ОКБ Сухого - 40% от стоимости ОКР создания двигателя, НПО «Сатурн» и УМПО - по 30%. Ранее все опытные работы были проведены за счет НПО «Сатурн» и УМПО.

Организация и проведение работ по новому двигателю выполняются в соответствии с решением руководства ВВС по «поэтапному наращиванию характеристик изделия 117 для нового семейства самолетов марки Су».

Колонка Д2Б для вертолетов Ка-32 Разработчик - ОАО "Камов"

Основные характеристики:

• Количество лопастей - 3 х 2;

• Число оборотов несущих винтов, об/мин - 273;

• Габаритные размеры, мм. - 2040 х 2040 х 3200;

• Масса, кг. - не более 740.

Предназначена для управления несущими винтами, передачи им вращательного момента от двигателя и передачи подъемной силы на фюзеляж через центроплан.

Узлы вертолета Ми-26

Разработчик - ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля". Основные характеристики:

Автомат перекоса. Число оборотов тарелки, об/мин - 132 Габаритные размеры, мм. - 1860 х 1750 х 1250; Масса, кг. - не более 761;

Вентилятор с валом привода. Производительность, куб.м./с - не менее 14,4; Напор, кГс/кв.м. - не менее 280; Потребляемая мощность, л.с.- не более 120; Габаритные размеры вентилятора, мм. - 855 х 855 х 797; Масса вентилятора, кг. - не более 97;

Тормоз несущего винта. Число оборотов, об/мин - 2684; Тормозной момент, кГсм - 350; Габаритные размеры, мм. - 460 х 460 х 170; Масса, кг. - не более 27

Новое направление производственной деятельности - изготовление газотурбинных двигателей индустриального применения. На базе АЛ-31Ф освоено производство газотурбинного привода АЛ-31СТ, применяющегося в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций на 20 МВт. Мы можем предложить потенциальным заказчикам целую гамму продукции в различной компоновке, включая сдачу "под ключ" целых станций.

ОАО "УМПО" обладает пакетом лицензий и сертификатов как для производства и ремонта авиационной техники, так и проектирования и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

ГПА-16Р «УФА» на базе газотурбинного привода АЛ-31СТН

Технические характеристики ГПА-16Р «УФА»

Номинальная мощность на выходном валу силовой турбины в стационарных условиях при стандартных атмосферных условиях, МВт.	16
Эффективный КПД, %	36
Параметры топливного газа на входе в ГТД:
- давление топливного газа, Мпа (кгс/ см2):	2,74+0,2(28+2)
- температура топливного газа, 0С	+20..+60
Максимально допустимая температура газа перед силовой турбиной, к (0С)	1043 (770)- 1063 (790)
Расход топливного газа на номинальном режиме, кг/с (не более)	0,902
Удельный расход газа, кг газа/КВт х час	0,217
Массовый расход воздуха через компрессор ГТД , кг/с, не более	64,5
Параметры нагнетателя типа "235" со сменной проточной частью
Производительность объемная, м3/сутки	35 * 106
Давление газа конечное, МПа (кг/см2)	7,45 (76,0)
Отношение давлений	1,4
Политропный КПД проточной части нагнетателя, не менее %	83

Газотурбинный привод АЛ-31СТЭ для электростанций

Технические характеристики газотурбинного

двигателя АЛ-31СТЭ-18 по 100.10 ТУ

Номинальная мощность (на валу силовой турбины), МВт.	18
Электрический КПД, %	37
Расход воздуха на входе в двигатель, кг/с	66
Расход отработавших газов на выходе из силовой турбины, кг/с	67
Температура газа за силовой турбиной, оС	515
Расход топливного газа, кг/ч	5 450
Частота вращения силовой турбины, об/мин	3 000
Уровень выброса вредных веществ, ррм:
• оксида азота / оксида азота на первом этапе допускается, не более	50 / 120
• окись углерода, не более	200

Эксплуатационные характеристики

газотурбинного привода АЛ-31СТЭ:

- ресурс до первого капитального ремонта- 25 000 час;

- назначенный ресурс- 75 000 час;

- время безостановочной работы между текущими

регламентами- 3 500 час;

- время, затрачиваемое на проведение регламентного обслуживания - 6 час.

2. Технологическая часть