Удельные параметры гтд непрямой реакции

Для ТВаД используются аналогичные удельные параметры, но отнесенные не к тяге, а к развиваемой двигателем мощности.

Удельной мощностью ТВаД N_еуд (кВтс/кг) называется отношение мощности N_е к расходу воздуха через двигатель G_в, т.е.

N_{е уд} = N_е/G_в.

Удельным расходом топлива ТВаД С_е называется отношение часового расхода топлива к мощности, развиваемой двигателем

С_е = G_т.ч/N_е.

Удельной массой вертолетного двигателя _дв (кг/кВт) называется отношение массы двигателя к его мощности

_дв = m_дв/N_е.

Для ТВД и ТВВД используются такие же параметры, но вместо N_е в них рассматривается эквивалентная мощность N_экв, которая учитывает также мощность, создаваемую реактивной тягой. Тогда во всех выражениях используется N_экв.

Удельные параметры одного и того же двигателя изменяются с изменением условий полета и режима работы двигателя. На практике для сравнения различных двигателей чаще всего используются удельные параметры, соответствующие земным условиям (V=0; Н=0) и максимальному режиму работы двигателя.

Глава 3 теория ступени компрессора гтд

3.1. Назначение компрессоров гтд, их типы

И основные требования к ним

Компрессор предназначендля повышения давления воздуха, поступающего из воздухозаборника, (что необходимо для осуществления цикла Брайтона) и прокачки его далее по тракту двигателя.

Основными типами компрессоров современных авиационных газотурбинных двигателей являются одно- или многоступенчатые осевые компрессоры или осецентробежные компрессоры.

Другие типы компрессоров применяются реже. В мощных ГТД применяются исключительно осевые компрессоры, так как они позволяют обеспечить большой расход воздуха, необходимый мощным двигателям, при минимальных габаритах. В двигателях сравнительно небольших размеров может применяться сочетание нескольких осевых и обычно одной (последней) центробежной ступени. Такой компрессор называется осецентробежным. Его основным преимуществом является возможность обойтись (при необходимой степени повышения давления) меньшим числом степеней, поскольку в центробежной ступени можно обеспечить значительно более высокое повышение давления, чем в осевой. Но габариты компрессора при этом увеличиваются, что для мощных двигателей может оказаться неприемлемым.

Основными требованиями к компрессорам ГТД являются:

• минимально возможные габариты и масса при данном расходе воздуха и степени повышения давления;

• минимальные гидравлические потери;

• устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах;

• высокая надежность конструкции;

• минимальное число ступеней, которое в значительной мере определяет стоимость компрессора.

Процесс сжатия воздуха в многоступенчатом компрессоре состоит из ряда последовательно протекающих процессов сжатия в отдельных его ступенях. Несмотря на существенные различия в формах проточной части и характере течения воздуха в ступенях компрессоров различных типов, рабочий процесс в них имеет много общего, а их совершенство оценивается однотипными коэффициентами. Поэтому ниже изложение теории компрессоров будет вестись, в основном, применительно к осевым компрессорам, имеющим наибольшее распространение в авиационных ГТД, а особенности компрессоров (ступеней) других типов будут отмечаться по мере необходимости.