7. Точность бортовых систем наведения и управления.

   Категории точных заходов на посадку	Требования к оборудованию воздушных судов
   I	Полуавтоматическое снижение до высоты 200 футов (60 метров)
   II	Автоматическое снижение до высоты выравнивания
   III А	Автоматическое снижение и выравнивание
   III В	Автоматическое снижение, выравнивание и парирование угла сноса
   III С	Автоматическое снижение, выравнивание, посадка и руление

8. Категории вс.

Летно-технические характеристики воздушных судов непосредственно влияют на определение воздушного пространства и видимости, необходимых для выполнения различных маневров, связанных с заходом на посадку по приборам. Наиболее важным элементом характеристик является скорость. Поэтому для обеспечения стандартной основы для соотношения маневренности воздушных судов с конкретными схемами захода на посадку по приборам установлены категории типичных воздушных судов.

Критерием, учитываемым при классификации самолетов по категориям, является приборная скорость пересечения порога ВПП, в 1,3 раза превышающая скорость сваливания или в 1,23 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе.

категория А	менее 169 км/ч (91 уз) IAS;
категория В	169 км/ч (91 уз) или более, но менее 224 км/ч (121 уз) IAS;
категория С	224 км/ч (121 уз) или более, но менее 261 км/ч (141 уз) IAS;
категория D	261 км/ч (141 уз) или более, но менее 307 км/ч (166 уз) IAS;
категория Е	307 км/ч (166 уз) или более, но менее 391 км/ч (211 уз) IAS;
категория Н	вертолеты

9. Метеорологические элементы

Ухудшение видимости приводит к снижению объема и качества информации, получаемой с помощью внешних визуальных ориентиров, и поэтому для поддержания требуемого уровня безопасности полетов необходимо увеличить объем и повысить качество информации, получаемой с помощью приборов и оборудования, а также квалификацию летного экипажа. Значения минимумов аэродрома должны выбираться таким образом, чтобы в любой момент времени совокупность информации, полученной с помощью внешних источников, бортовых приборов и оборудования, обеспечивала возможность пилотирования воздушного судна по необходимой траектории полета.

Кроме того, для взлета, который начинается с неподвижного положения на земле, ограничения обычно устанавливаются только в значениях горизонтальной видимости, а в отдельных случаях - в значениях как горизонтальной видимости, так и высоты нижней границы облаков.

Для захода на посадку, когда самолет находится в полете, ограничения, как правило, устанавливаются в отношении захода на посадку по приборам в виде так называемой абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H) или минимальной абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H) с указанием предельного значения горизонтальной видимости.

Горизонтальная видимость является общим критерием минимумов как для взлета, так и для посадки. Вертикальный компонент, включаемый в минимумы для взлета, принципиально отличается от вертикального компонента в минимумах для посадки. Вертикальный компонент для взлета будет связан с метеорологическими условиями, например, нижняя граница облаков или вертикальная видимость. В то время как вертикальный компонент для посадки представляет собой минимальную относительную или абсолютную высоту, до которой может продолжаться заход на посадку в отсутствие необходимых визуальных ориентиров.

Основными параметрами при установлении минимумов выполнения полетов являются:

• высота принятия решения ВПР (DA/H) или минимальная высота снижения МВС (MDA/H);

• высота нижней границы облаков или вертикальная видимость;

• видимость или видимость на ВПП.

Взлет	Посадка
Видимость или видимость на ВПП
Высота нижней границы облаков или Вертикальная видимость	Точный заход на посадку	Неточный заход на посадку	Визуальный заход на посадку
	Высота принятия решения ВПР (DA/H)	Минимальная высота снижения МВС (MDA/H)

Непосредственное метеорологическое обеспечение гражданской авиации осуществляется аэродромными метеорологическими органами.

Видимость метеорологическая – горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости. Метеорологическая дальности видимости – предельное расстояние, на котором в дневное время виден черный предмет на фоне неба, если угловые размеры предмета не меньше 15`. Ночью – наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать огни силой света около 1000 кд (свечей) на неосвещенном фоне.

Визуально	Инструментально

Видимость (дальность видимости) – максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты.

Инструментальные наблюдения за видимостью производятся при ее значениях 2000 м и менее (по прибору). Измерители видимости устанавливаются на аэродромах:

• при длине ВПП ≤ 2000 м и менее у обоих концов ВПП;

• при длине ВПП > 2000 м в трёх точках: в начале, в середине и конце каждой ВПП.

Ввиду того, что практически дальность видимости на ВПП не может быть измерена непосредственно на ВПП, на аэродромах, где используются системы ОВИ и ОМИ, видимость измерения по приборам при значении 1500 м и менее в сумерках и ночью и 1000 м и менее днем пересчитывается по соответствующим таблицам в дальность видимости на ВПП (видимость ОВИ, ОМИ).

Видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) – максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры.

Примечание: Видимость полетная – видимость из кабины воздушного судна в полете.

Высота нижней границы облаков – расстояние по вертикали между земной (водной) поверхностью и нижней границей самого низкого слоя облаков.

Высота облаков нижнего яруса определяется инструментально. Мощные световые импульсы излучаются вертикально вверх, часть рассеянной облаком энергии возвращается к приемнику. При отсутствии инструментальных средств, а также в случаях, когда в слое облачности имеют место значительные разрывы и ее высота не может быть измерена, она оценивается по данным экипажей воздушных судов или визуально. На аэродромах, оборудованных системами захода на посадку, высота нижней границы облаков при ее значениях 200 м и ниже измеряется с помощью датчиков, устанавливаемых в районе БПРМ. Когда из-за метеоявлений невозможно определить форму и количество облаков, видимость, измеренную прибором называют вертикальной видимостью.

Видимость вертикальная – максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности.

Высота принятия решения – высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки (ВПР).

ФАП ПВП: Абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) – установленная абсолютная или относительная высота при заходе по схеме точного захода на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат прерванный заход на посадку (уход на второй круг) в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку.

Абсолютная высота принятия решения (DA) отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота принятия решения (DH) – от превышения порога ВПП. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства применяется форма «абсолютная (относительная) высота принятия решения» и сокращение DA/H;

Минимальная высота снижения – высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами (далее именуется - МВС);

ФАП ПВП: Минимальная абсолютная высота снижения (MDA) или минимальная относительная высота снижения (MDH) – установленная абсолютная или относительная высота при заходе по схеме неточного захода на посадку или при заходе на посадку с применением визуального маневрирования (маневра «circle-to-land»), снижение ниже которой запрещается в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами для продолжения захода на посадку.

MDA отсчитывается от среднего уровня моря, a MDH – от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м ниже превышения аэродрома. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму «минимальная абсолютная (относительная) высота снижения» (MDA/H).