1. Внеэкономический эффект.

Внеэкономический эффект состоит в следующем:

• укрепление имиджа и развитие брэнда каждой авиаком­пании, участвующей в альянсе;

• снижение риска бизнеса в целом за счет ослабления кон­курентной борьбы на рынке, укрепления сотрудничества авиакомпаний, диверсификации их деятельности за счет предложения более широкого спектра продуктов и услуг и создания ими общей системы страхования от рисковых ситуаций (резервные воздушные суда, резервные экипажи и пр.);

• сокращение времени обслуживания потребителей авиа­транспортной продукции и, следовательно, повышение конкурентоспособности участников альянса на мировом рынке авиаперевозок;

• увеличение привлекательности услуг авиакомпаний-участников альянсов за счет сквозного распространения программ поощрения постоянных клиентов.

Поскольку составляющие внеэкономического эффекта оказы­вают влияние друг на друга, то есть наблюдается пересечение сфер их воздействия на деятельность авиакомпаний, показатель внеэкономического эффекта будет иметь вид:

К=А*В*С*М

где: А - фактор укрепления имиджа авиакомпаний-участников альянса,

В - фактор снижения риска бизнеса авиакомпаний,

С - фактор сокращения времени обслуживания по­требителей,

М - фактор роста привлекательности авиакомпаний (за счет распространения программ поощрения постоянных клиентов и других инструментов связывающего маркетинга). Количественные значения факторов определяются методом экспертных оценок.

Это связано с тем, что экспертные оценки широко применя­ются в практике выявления и решения проблем, позволяя полу­чить сравнительно надежную, а иногда и единственно возмож­ную информацию, если выработка оптимальных решений за­труднена рядом факторов:

• невозможностью точного предсказания и измерения по­следствий принимаемых решений;

• неповторяемостью и невозможностью экспериментальной проверки хода и результатов многих процессов;

• наличием нескольких возможных путей решения и неод­нозначностью критерия оценки качества решения;

• наличием факторов, которые не поддаются контролю со стороны лица, принимающего решение;

• неполнотой исходной информации; отсутствием достаточно надежных адекватных математи­ческих оценок.

Изучением и формированием методик принятия решений и логико-смыслового моделирования проблем, основанного на экспертных оценках, занимались Е.П. Голубков, A.M. Жандармова, Э.П. Райхман, Г.Г. Азгальдов, Л.Г. Евланов, В.А. Кутузов и другие.

Экспертный метод включает:

• выбор формы опроса экспертов;

• определение структуры и численности экспертной груп­пы;

• разработку методики опроса;

• проведение опроса;

• составление списка проблем;

• экспертизу проблем.

К экспертному опросу привлекаются руководители и специа­листы, глубоко знающие процессы и проблемы по изучаемой теме. Формой опроса предлагается использовать анкетирование. Для этого автором разработана анкета, позволяющая респонден­ту оценить внеэкономический эффект участия авиакомпании в альянсе. В анкете указана цель проведения анкетирования, сформирована матрица для оценки составляющих внеэкономи­ческого эффекта, составленной автором. Эксперту даны воз­можности в указании дополнительных составляющих эффекта и исключении факторов, не являющихся с его позиций значимыми для оценки внеэкономического эффекта. Однако эксперт должен обосновать как включение дополнительного фактора, так и ис­ключение уже определенных.

Точность и надежность процедуры оценки в значительной степени зависят от количества рассматриваемых характеристик. В принципе, чем исследуемых характеристик меньше, тем они более различимы для эксперта, а, следовательно, более надежно определены. Рекомендации ученых, занимающихся методами экспертных оценок, определяют количество исследуемых харак­теристик не более двадцати (80).