Глобальные альянсы

Кроме стратегических альянсов, в которых предусматривает­ся взаимное владение акциями партнеров, либо другие формы инвестиций в иностранные авиакомпании, широкое распростра­нение получили так называемые глобальные альянсы. Глобаль­ные альянсы редко предусматривают, хотя и не исключают вза­имное проникновение в капиталы партнеров. В отличие от стра­тегических глобальные альянсы позволяют авиакомпаниям, со­храняющим полную юридическую и финансовую самостоятель­ность, объединиться для совместной работы на рынке авиапере­возок и усиления конкурентных преимуществ перед другими авиакомпаниями и альянсами.

Создавая глобальный альянс, авиакомпании стремятся сбли­зить свои стратегические планы, построить сходные организа­ционные структуры, создать похожие системы тарифов и скидок для поощрения часто летающих пассажиров, однотипные кон­цепции качества обслуживания клиентов.

Обычно от авиакомпании, стремящейся вступить в глобаль­ный альянс, требуется наличие собственного терминала в аэро­порту базирования, что по сути своей означает наличие «хаба» (от английского слова "Hub", что означает «ступица») - крупно­го перевалочного пункта, в котором стыкуются местные и маги­стральные рейсы авиакомпании. В своем терминале авиакомпа­ния сможет обеспечить требуемый в рамках глобального альянса уровень сервиса для пассажиров и грузополучателей, рейсов авиакомпаний - участников альянса.

В ходе координации расписаний полетов и формирования удобных стыковок в первую очередь будут рассмотрены и ото­браны рейсы, связывающие хабы всех авиакомпаний - участ­ников альянса.

Процесс создания глобального альянса занимает много вре­мени, а также требует кропотливой и сложной работы, постоян­ного взаимодействия менеджеров разного уровня авиакомпаний, стремящихся в альянс. Проанализируем особенности различных глобальных альян­сов, сложившихся к настоящему времени.

Наибольшую известность получил «Звездный альянс» -"Star Alliance" («Стар Альянс»). Его участниками являются авиакомпании:

- «United Airlines» (США);

- «Lufthansa» (Германия);

- «Air Canada» (Канада);

- «SAS» (Скандинавские страны);

- «Varig» (Бразилия);

- «TAI» (Таиланд).

Новыми членами альянса являются:

- «Singapore Airlines - SIA» (Сингапур);

- «ANA» (Япония);

- «Air New Zealand» (Новая Зеландия);

- «Ansett» (Австрия). Присоединились к альянсу:

- «Mexicana» (Мексика);

- «Austrian Airlines» (Австрия);

- «British Midland» (Англия).

Этот альянс основан на принципах заключения полномас­штабных соглашений о сотрудничестве всех партнеров друг с другом и отличается высоким уровнем интеграции. Например, авиакомпании "United Airlines", "Lufthansa" и "SAS" согласова­ли свои расписания полетов и организовали удобные стыковки рейсов. Особенно заметна интеграция участников альянса в об­ласти маркетинга: авиакомпании альянса проводят совместные рекламные кампании, формируют общую систему продажи авиаперевозок. Создан веб-сайт в Интернете, который позволяет потребителям получить призы и скидки с цен за приобретение большого набора услуг партнеров альянса (полеты на рейсах нескольких авиакомпаний альянса, бронирование через альянс мест в гостиницах и аренда автомобилей). Общий объем перевозок альянса превышает 300 млн. человек (около 19 % мировых перевозок пассажиров), пассажирооборот -около 600 млрд. пасс/км (более 21 % мирового объема), общий объем продаж составляет 70 млрд. долл.

Вторым по величине является альянс «Единый мир» - "One World" («Вануорлд»). Его участниками являются авиакомпа­нии:

- «American Airlines» (США);

- «British Airways» (Англия);

- «Qantas» (Австралия);

- «Cathay Pacific» (Гонконг);

- «Iberia» (Испания).

Новыми участниками альянса стали:

- «Finnair» (Финляндия);

- «Iberia» (Испания).

Присоединились к альянсу:

- «LAN Chile» (Чили);

- «Air Lingus» (Ирландия).

Серьезной угрозой альянса являлось двустороннее соглаше­ние о воздушном сообщении между правительствами США и Великобритании о полетах в северной Атлантике, представляющее коммерческие права авиакомпаниям обеих стран на пари­тетных основах. Правительства двух стран не было готово к пе­реходу на рыночные принципы регулирования коммерческих прав и свобод и подписанию соглашения об «Открытом небе». Авиакомпания "British Airways" начала рассматривать возмож­ность создания альянса с авиакомпанией "KLM". В настоящее время международные полеты партнерами альянса выполняются как на основании двусторонних соглашений о воздушном сооб­щении, так и на основании соглашений об «Открытом небе».

Общий объем перевозок составляет 200 млн. человек (около 13 % мировых пассажирских перевозок), пассажирооборот - 465 млрд. пасс/км (свыше 16 % мирового объема), общий объем продаж 50 млрд. долл. Альянс «Крылья» - "Wings" («Уингс») является самым ма­лочисленным по числу участников (2), но занимающим третье место по объему перевозок среди мировых альянсов. Его участ­никами являются авиакомпании «KLM» (Нидерланды) и «Northwest Airlines» (США). Правительство Нидерландов пер­вым в Европе подписало соглашение об «Открытом небе» с аме­риканским правительством в начале 90-х годов прошлого века. В настоящее время ведутся переговоры о приобретении авиаком­пании "Northwest Airlines" другой американской авиакомпанией "American Airlines". Недавно две авиакомпании - "Continental Airlines" и "Alitalia" - присоединились к альянсу. Развитию со­трудничества итальянской и голландской авиакомпаний препят­ствуют их споры относительно использования аэропорта Мила­на в качестве хаба.

Общий объем перевозок составляет 72 млн. человек (около 5 % мировых пассажирских перевозок), пассажирооборот около 180 млрд. пасс/км (6,5 % мирового объема), общий объем про­даж оставляет 17 млрд. долл.

Участниками еще одного альянса - "Qualiflyer" («Кволиф-лайер») являются авиакомпании:

- «Swissair» (Швейцария);

- «Sabena»(Бельгия);

- «Turkish Airlines» (Турция);

- «ТАР Air Portugal» (Португалия);

- «LOT» (Польша).

Ведутся переговоры с рядом более мелких авиакомпаний о партнерстве.

В конце 2001 - начале 2002 года швейцарская и бельгийская авиакомпании объявили о своем банкротстве, что не могло не сказаться на работе альянса.

Австрийская авиакомпания АУА вышла из состава этого аль­янса и перешла в "STAR".

Этот альянс наиболее ориентирован на концепцию соответст­вия потребностям потребителей и полного удовлетворения их спроса. Поскольку авиакомпании - участники альянса не имеют своих обширных местных перевозок, альянс ориентирован на поиск и выполнение перевозок по 6-ой свободе воздуха из одно­го иностранного государства в другое иностранное государство через территорию своей страны.

Общий годовой объем перевозок составляет около 53 млн. человек (что составляет 3,5 % мировых перевозок), пассажиро­оборот - свыше 100 млрд. пасс/км (около 4% мирового объема), общий объем продаж превышает 16 млрд. долл.

Следует остановиться еще на одном альянсе - «Звездная ко­манда» («Sky Team»), поскольку он представляет интерес для российских авиакомпаний. В настоящее время в него входят авиакомпании:

- «Air France» (Франция); «Delta» (США);

- «Air Mexico» (Мексика);

- «Korean Air» (Южная Корея).

В середине 2000 года было объявлено о присоединении к этому альянсу авиакомпании «Аэрофлот - Российские авиали­нии», однако окончательное вступление в альянс обусловлено многими оговорками о необходимости повышения стандарта обслуживания до мирового уровня, о строительстве собственно­го транзитного аэровокзала в аэропорту «Шереметьево» (Терми­нал «Шереметьево - 3») и другие условия. Закладка терминала состоялась в феврале 2001 года, окончание строительства наме­чено в 2004 году. А до этого Аэрофлот устанавливает более тес­ное сотрудничество с отдельными партнерами по альянсу. Так, с авиакомпанией «Air France» Аэрофлот установил сотрудничест­во по программе часто летающих пассажиров, по техническому обслуживанию самолетов иностранного производства (А-310, В-767 и др.), по подготовке инженерно-технического персонала на самолеты иностранного производства. Расширяется и коммерче­ское сотрудничество с «Air France» на полеты в Латинскую Америку, Западную Африку и на побережье Карибского бассей­на. Для «Air France» наибольший интерес представляет сеть маршрутов Аэрофлота в России, СНГ, а так же в страны Юго-Восточной Азии.

Сотрудничество со вторым участником этого альянса - авиа­компанией «Delta» не является значительно продвинутым впе­ред по сравнению с прошлыми годами. Это «код-шеринг» на одном из рейсов из Москвы в Нью-Йорк и обратно и участие в совместном предприятии «ДАТЕ» по обслуживанию пассажиров первого и бизнес класса и тур обслуживанию.

Если внимательно проанализировать эволюцию глобальных альянсов авиакомпаний мира, обращает на себя внимание посто­янные изменения их состава и некоторые противоречия. Речь идет не только об АУА, поменявшей альянс. Нередко авиаком­пании - участники одного альянса тесно сотрудничают с авиа­компаниями другого альянса, заключив с ними соглашения о код-шеринге. Что касается других российских авиакомпаний, то они пока не представляют существенного интереса для западных партне­ров. Лишь немногие из них - «Пулково», «Трансаэро» и др. имеют отдельные соглашения о коммерческом сотрудничестве с иностранными авиакомпаниями, в основном «интерлайн», а также отдельные соглашения о пуле и «код-шеринге».

Альянс «Sky Team» первым среди альянсов решил расширить свое сотрудничество и на грузовые перевозки. В конце 2000 года было объявлено о создании альянса «Sky Team Cargo». Четверо участников нового альянса - «AeroMexico - Cargo», «Air France -Cargo», «Delta Air Logistic»n «Korean Air Cargo» подписали ме­морандум о взаимном согласии.

Вслед за ними участники «Звездного альянса» - «Lufthansa», «Singapore Airlines» и «SAS» заключили аналогичное соглаше­ние об образовании грузового союза «Глобал Карго», однако, до того, как он начнет реально функционировать на полную мощность, пройдет не менее трех лет.

По предварительным оценкам «Sky Team Cargo» станет крупнейшим в мире альянсом, совокупный парк которого соста­вит 1070 самолетов. Он сможет обеспечить для своих клиентов маршрутную сеть из более чем 400 линий на базе 12 крупных узловых аэропортов по всему миру.

Среди участников «Sky Team» в направлении интеграции грузовой деятельности активно работают авиакомпании «Delta» и «Air France», которые еще в 2000 году объявили о планах соз­дания совместного предприятия в области грузовых перевозок. Предполагается, что это СП будет специализироваться на об­служивании грузовых потоков из США. Тем не менее, наиболее сильным грузовым перевозчиком «Sky Team Cargo» является «Korean Air Cargo», которая является четвертой по объему гру­зовых перевозок в мире. Уже с начала 2001 года грузоотправителям предложен объе­диненный продукт «Sky Team Cargo». В первый год своего су­ществования грузовой альянс предоставит клиентуре четыре но­вых услуги:

- Первая из них под названием «Иквейшен» предполагает отправлять груз на первом же доступном рейсе любого партнера, т.е. груз может быть принят к от­правке за 1,5 - 2 часа до вылета и доставляется получате­лю в течение 1,5-2 часов после прилета.

- Второй базовый тип сервиса под названием "Dimension" («Дименшен» - «Размер») предполагает отправку на са­мых разных условиях всевозможных грузов, не требую­щих специального оборудования для наземной обработки.

- Третья более комплексная услуга под названием "Cohe-sion" будет предоставляться в партнерстве с грузооператорами и грузовыми форвардерами по достав­ке грузов «от двери до двери».

- Четвертая услуга под названием "Variation" («Вариэйшн») обеспечит возможность доставки живых живот­ных и других нестандартных грузов.

Таким образом, глобальные альянсы являются наиболее удобной, а потому и распространенной формой объединения авиакомпаний, поскольку позволяют перевозчикам получить существенные конкурентные преимущества на рынке авиацион­ных перевозок без утраты финансовой независимости и само­стоятельности.

Мировой рынок пассажирских, а так же и грузовых перевозок уже фактически поделен между глобальными альянсами круп­нейших авиакомпаний. Авиакомпаниям, не вошедшим в альян­сы, приходится искать свои региональные ниши, либо подбирать «крохи», оставленные мировыми перевозчиками.