6.2.1. Существующая система авиационной электросвязи

В гражданской авиации особое внимание уделяется вопросам организации связей, непосредственно влияющих на безопасность полетов. К ним относятся:

- связи, осуществляемой в процессе обслуживания воздушного движения (ATS–AirTrafficService);

- оперативные связи авиакомпаний (AOC - Airline Operational Communications).

Для организации основного канала речевой(радиотелефонной) связимежду центрами ОВД и экипажами воздушных судов применяют ОВЧ-радиостанции.Резервный каналданной связи организуется на основе ВЧ-радиостанций.Для океанических и удаленных районовс низкой интенсивностью воздушного движенияВЧ-радиостанции являются основным средствомпередачи и приема речевых сообщений.

Авиационная голосовая ОВЧ-радиосвязь осуществляется АМ-сигналами на частотах 118…137 МГц с шагом сетки частот 25 кГц. Дальность действия ОВЧ-радиостанций не превышает дальности прямой видимости. Вследствие этого, для увеличения размеров пространства, охватываемого радиосетью, применяются выносные ретрансляторы.

Невозможность установки ретрансляторов в удаленных и океанических районах приводит к невозможности покрытия этих районов радиополем ОВЧ-диапазона. Это приводит к необходимости организации в этих районах ВЧ-радиосвязи.

Авиационная речевая ВЧ-радиосвязь осуществляется сигналами с амплитудной и однополосной модуляцией на частотах 2,8…22 МГц с шагом сетки частот 1,0 кГц. Характеризуется большой дальностью действия (несколько тысяч км.).

ВЧ-радиосвязь обладает существенными недостатками:

- нерегулярность условий распространения радиоволн;

- влияние помех разного класса и происхождения,

приводящими к необходимости подбора частот для связи и в процессе ведения связи.

Речевая связь в ОВЧ- и ВЧ-диапазонах обладает следующими недостатками:

- влияние человеческого фактора, обусловленное уровнем знания языка и акцент, а также возможность ошибок при передаче и понимании сообщения;

- влияние множества различных помех: шум в кабине, ограничение спектра голоса при передаче, влияние различных эффектов распространения радиоволн, естественные и искусственные помехи и т.д.,

приводящими к низкому темпу передачи информации за счет переспросов, вызванных низкой разборчивостью речевой связи.

Передача данных (ПД), телеграфная (ТГ) и телефонная (ТФ) авиационная электросвязь между центрами (пунктами) ОВД, авиакомпаниями и аэропортами организуется на основе сетей авиационной, коммерческой, внутриаэропортовой и международной связи. Основу этих сетей составляют средства проводной связи, а на тех участках, где они отсутствуют – средства радиорелейной связи и радиосвязи.

Основным видом связи между центрами организации воздушного движения является речевая связь. Она организуется на основе средств ВЧ-радиосвязи и арендуемых каналов телефонной связи.

Телеграфная и телефонная радиосвязь в ВЧ-диапазоне осуществляется через оператора

Для авиационной и коммерческой связи выделяют каналы, арендованные в общегосударственных сетях телеграфной и телефонной связи и в общегосударственных сетях передачи данных.

Международная связь базируется на государственных международных сетях и на специализированных международных авиационных сетях связи AFTNи др.

Внутриаэропортовую связь организует само авиапредприятие.

Существующие системы авиационной электросвязи, в частности стационарная сеть передачи аэронавигационной информации (AFTN–AeronauticalFixedTelecommunicationNetwork), относятся к системам накопления и пересылки сообщений, морально устарели, характеризуются низкой скоростью передачи данных и не удовлетворяют возрастающие потребности гражданской авиации.