Глава 6. Авиационная электросвязь

6.1. Классификация и предназначение авиационной электросвязи

Авиационная электросвязь подразделяется на [1]:

авиационную фиксированную электросвязь;

авиационную подвижную электросвязь;

авиационное радиовещание.

Авиационная фиксированная электросвязь предназначена для:

обеспечения взаимодействия центров (пунктов) ОВД;

обеспечения взаимодействия центров планирования и организации потоков воздушного движения;

обеспечения взаимодействия служб аэропортов в процессе осуществления производственной деятельности;

передачи метеорологической и полетной информации;

обеспечения взаимодействия с пользователями воздушного пространства;

обеспечения деятельности производственно-диспетчерских служб и административно-управленческого персонала гражданской авиации;

передачи данных.

Авиационная подвижная электросвязь предназначена для:

обеспечения центров (пунктов) ОВД радиотелефонной связью с воздушными судами и передачи данных;

обеспечения центров (пунктов) ОВД, аварийно-спасательных служб связью с экипажами воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.

Авиационное радиовещание предназначено для:

обеспечения информацией экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (АФИС);

обеспечения автоматической передачи информации экипажей воздушных судов, в районе аэродрома (АТИС);

обеспечения автоматической передачи метеоинформации экипажам воздушных судов, находящихся на маршруте (ВОЛМЕТ).

6.2. Современное состояние и перспективы развития авиационной электросвязи в соответствии с системой cns/atm

Существующие средства навигации, связи и наблюдения в значительной мере ограничивают дальнейший рост объёма воздушных перевозок, повышение пропускной способности аэропортов и воздушного пространства, дальнейший рост безопасности, регулярности и экономичности полетов. Для разработки перспективной концепция навигации, связи и наблюдения международной организацией гражданской авиации ИКАО был создан Комитет по будущим аэронавигационным системам (FANS–FutureAirNavigationSystems). В свою очередь Комитет по будущим аэронавигационным системам разработал перспективную концепцию CNS/ATM (Концепция Связи, Навигации, Наблюдения/Организации Воздушного Движения -Communication,NavigationandSurveillance/AirTrafficManagement). Предложенная комитетомFANSновая концепция позволит коренным образом улучшить организацию и использование воздушного пространства за счет:

• повышения точности навигации;

• возможности оптимизации траектории полета, перехода на зональную и четырехмерную навигацию;

• более эффективного обнаружения и предотвращения конфликтных ситуаций;

• расширения сферы наблюдения, связи и радионавигации до глобальных размеров;

• совершенствования процесса обмена информацией между эксплуатантами, экипажами ВС и органами обслуживания воздушным движением;

• широкой автоматизации процессов навигации, связи и наблюдения, уменьшения влияния человеческого фактора;

• совершенствования наземных систем обработки и отображения информации, предоставляемой диспетчеру центра (пункта) ОВД.

Рассмотрим существующее состояние авиационной электросвязи и перспективы ее развития.