2. Перспективная концепция связи
Существующие средства навигации, связи и наблюдения в значительной мере ограничивают дальнейший рост объёма воздушных перевозок, повышение пропускной способности аэропортов и воздушного пространства, дальнейший рост безопасности, регулярности и экономичности полетов. Для разработки перспективной концепция навигации, связи и наблюдения международной организацией гражданской авиации ИКАО был создан Комитет по будущим аэронавигационным системам (FANS – Future Air Navigation Systems). В свою очередь Комитет по будущим аэронавигационным системам разработал перспективную концепцию CNS/ATM (Концепция Связи, Навигации, Наблюдения/Организации Воздушного Движения - Communication, Navigation and Surveillance/Air Traffic Management). Предложенная комитетом FANS новая концепция позволит коренным образом улучшить организацию и использование воздушного пространства за счет:
повышения точности навигации;
возможности оптимизации траектории полета, перехода на зональную и четырехмерную навигацию;
более эффективного обнаружения и предотвращения конфликтных ситуаций;
расширения сферы наблюдения, связи и радионавигации до глобальных размеров;
совершенствования процесса обмена информацией между эксплуатантами, экипажами ВС и органами обслуживания воздушным движением;
широкой автоматизации процессов навигации, связи и наблюдения, уменьшения влияния человеческого фактора;
совершенствования наземных систем обработки и отображения информации, предоставляемой диспетчеру центра (пункта) ОВД.
Основой будущей
системой связибудет интегральная
сеть авиационной электросвязи –AviationTelecommunicationNetwork(ATN). В её состав будет
входить авиационная подвижная спутниковая
служба (AviationMobileSatelliteService–AMSS), называемая также
просто спутниковая система связи (ССС),
и каналы ОВЧ и ВЧ радиосвязи. При этом
с помощью системы воздушной связи по
каналам ССС и традиционным каналам ОВЧ
и ВЧ связи будут передаваться не только
речевые сообщения, как это принято до
сих пор, но и различные данные.
Предполагается ряд данных, характеризующих
параметры движения и состояния воздушного
судна передавать по каналу дискретно-адресной
системы (
ДАС)
вторичного обзорного радиолокатора
(см. рис. 3).
Рис. 3. Структура и взаимодействие будущих средств связи.
Ретранслированные через спутники потоки информации должны концентрироваться на наземных станциях спутниковой связи. Далее информация по управлению воздушным движением, по управлению полетами, метеорологическая и административная будет распределяться по наземным сетям авиационной электросвязи и по сетям общего пользования, и передаваться соответствующим службам и наземным корреспондентам.
Реализация цифровых методов обмена информацией между бортом ВС и землей позволит существенно уменьшить объем речевого обмена, разгрузить пилота и диспетчера от выполнения рутинных функций по обмену сообщениями стандартного характера и, тем самым, уменьшить вероятность искажения передаваемой информации. При обмене данными обеспечивается высокая скорость передачи информации, они могут передаваться пакетами, предотвращается переполнение диапазонов. Данные могут быть сохранены и восстановлены. Обеспечивается селективность передачи данных от одного абонента к другому.
Обмен данными в каналах воздушной связи не означает отказа от обмена речевыми сообщениями. Прямая голосовая связь пилот – диспетчер должна обеспечиваться всегда, иметь самый высокий приоритет и высокое качество. В основном голосовая связь должна применяться в чрезвычайных и нестандартных ситуациях.
Основные характеристики существующих и перспективных систем связи приведены в табл.1.
Таблица 1.