RNAV-Вовк В.И., Липин А.В., Сарайский Ю.Н

Главной особенностью таких процедур является то, что начало и конец каждого

участка схемы (STAR, Initial, Intermediate, Final, Missed Approach) задаются фиксированными точками пути - IAF, IF, FAF, MAPt, MAHP.

Построение процедур RNAV STAR & Approach имеет следующие особенности:

- маневрирование осуществляется с кренами 25° на всех этапах прибытия и за-

хода на посадку, при уходе на второй круг в схемах RNAV - 15°, RNP-RNAV - 20°;

- как правило, обеспечивается непрерывность траектории полета от точки схода с трассы до MAPt и, далее, при уходе на второй повторный заход, до МАНР. Од-

нако, при определенных обстоятельствах, могут применяться "Открытые маршруты

прибытия" - "Open STAR" (см, далее);

-используются различные наименования для STAR в зависимости от имен точек их начала и различий в траектории полета;

-в тех местах, где различные STAR накладываются друг на друга, путевые уг-

лы, расстояния и заданные высоты этих STAR совпадают;

-точки MAPt и МАНР являются точками Fly-over;

-все остальные точки пути RNAV STAR & Approach и RNP-RNAV Approach яв-

ляются точками Fly-by, в том числе и при применении разворотов с заданным радиусом RF;

- для безопасного пролета препятствий применяются в основном ограничения

по высоте (заданные условия снижения) и только в крайних случаях, дополнительно,

ограничения по скорости полета;

-в вертикальном плане предписываются в основном диапазоне высот, а не конкретные заданные высоты, что особенно важно для процедур с применением Ваго-

VNAV;

-в траекториях полета не предусматриваются углы разворотов более 120°. В

процедурах RNP-RNAV развороты на углы более 90° выполняются с заданным ра-

диусом, т.е. RF;

-участки полета с заданным курсом не устанавливаются, поскольку их невоз-

можно программировать (кодировать) в оборудовании RNAV;

-любой STAR не может заканчиваться в начале конечного участка захода на

посадку (Downwind Leg), поскольку это приводит к необходимости полета с заданным курсом, что в процедурах RNAV не допускается.

51

1.14.3.2. Процедуры типа 'Y' и ‘Т’

С вводом 12-й поправки в [12], ИКАО внедрило концепцию Terminal Area Approach (ТАА) - аэроузловой район подхода, который позволяет производить заход на

да на посадку с любых направлений, которые в ряде случаях не требуют сложных

маневров типа Course Reversal, Все точки пути, за исключением MAPt, являются точ-

ками Fly-by. Участки схемы Intermediate, Final и Missed Approach находятся на про-

должении оси ВПП. На рис. 1.16 дана схема захода на посадку типа "Т".

Arrival Altitude (ТАА) - абсолютная высота прибытия в район аэродрома. Данная аб-

тия может определяться и в большем радиусе. Минимальный запас высоты над пре-

пятствием в секторе составляет 300 м (984 футов). Terminal Arrival Altitude рассчитывается для стандартной атмосферы и представляется на картах (схемах) в виде пик-

тограмм (см. рис 1.16).

Каждая зона ТАА окружена буферной зоной шириной 5 м. миль (9 км). Если в

пределах буферной зоны высота препятствия превышает самое высокое препятст-

вие а пределах зоны ТАА, то минимальная абсолютная высота рассчитывается на

ла, кратного 50 м (100 футам). В зависимости от расположения препятствия сектора

могут быть поделены на сегменты (рис. 1.16).

1.14.4. Закрытые и открытые маршруты прибытия

Маршруты прибытия RNAV STAR делятся на два типа: Closed and Open RNAV

ТМА с интенсивным движением существует вероятность того, что при выходе на ко-

рые установлены для того, чтобы, если позволяет обстановка и самолет снизился на

53

в створе ВПП. Для вывода ВС на посадочную прямую возможно векторение. Как ис-

На рис. 1.18 STAR со стороны HOLGA, BULFA и JUREN является закрытым, т.к. они замкнуты на точку ALBAR, являющуюся IF для захода на посадку на полосу 27С. При подходе с этих направлений возможен полет без векторения. Однако для целей

обеспечения эшелонирования воздушных судов диспетчер ОВД может прервать полет ВС по закрытому STAR и применить векторение.

1.14.5. Переходные участки

Внедрение метода RNAV позволило разработчикам расширить возможности по

из которой видно, что от IAF LIRKO до IF BELKA и VOR/DME ST PREX полет проис-

ходит по TRANSITION GINIG 3N и GINIG ЗА.

В отношении критериев расчета минимальной высоты полета на участке TRAN-

SITION необходимо отметить, что ширина зоны учета препятствий зависит от типа

применяемого RNP и имеет постоянную ширину. Запас высоты над максимальным препятствием в зоне учета препятствий - аналогичный начальному участку (Initial)

56