2.Двигатель змз 510

Блок отлит из алюминиевого сплава АЛ-4 и подвер­гнут термической обработке и пропит­ке специальной искусственной смо­лой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моно­блочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока 90°. Стенки блока образуют водяную рубашку цилиндров, в ниж­ней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров. По контуру водяной рубашки в специ­альные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилинд­ров. Для повышения жесткости бло­ка нижняя плоскость его расположе­на ниже оси коленчатого вала на 75 мм. В торцовых стенках и трех внут­ренних перегородках выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренно­го подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна КЧ 35-10. Кроме крышки заднего коренного подшип­ника, на задней стенке блока распола­гается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не­ взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои ме­ста. Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках на­несены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится.

К заднему торцу блока крепится картер сцепления. Точное расположе­ние картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами. Ус­тановочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обраба­тываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных под­шипников, поэтому перестановка кар­теров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы изго­тавливают из специального износо­стойкого чугуна. В верхней части гиль­за имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров, и уплот­нения. В нижней части гильза уплот­няется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. На­дежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,10 мм, что обеспе­чивается точностью изготовления блока и самой гильзы. По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном по­яске гильзы. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Поршни изготавливают из алюминиевого сплава АЛ-30. Голо­вка поршня цилиндрическая с пло­ским днищем. На головке поршня имеются три канавки, в которых рас­полагаются поршневые кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Юбка поршня в поперечном сече­нии — овал,а в продольном — конус. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, а большее осно­вание конуса — внизу юбки. В сред­ней части поршня выполнены бобыш­ки с отверстиями под поршневой па­лец. В отверстиях проточены канавки для стопорных колец. Под бобышка­ми имеются приливы для подгонки поршней по весу. Во избежание стука при переходе поршня через мертвые точки ось отверстия под поршневой палец смещена относительно оси пор­шня на 1,5 мм.

Поверхности поршней для улучшения прирабатываемости покрыты слоем олова.Поршни сортируют на пять раз­мерных групп по большему диаметру юбки и на четыре группы по большему диаметру отверстия под поршневой палец.

По диаметру юбки маркировка буквенная и выбивается на днище поршня, а по диаметру под поршневой палец — цветовая и наносится на од­ной из бобышек на внутренней сторо­не поршня.Компрессионные поршневые коль­ца. Кольца изготовлены из серого чу­гуна индивидуальной отливкой. На­ружная цилиндрическая поверхность верхнего кольца хромированная, а нижнего — луженая. Замок колец прямой. Монтажный зазор замка у компрессионных колец, установлен­ных в цилиндр, (0,4±0,1) мм. Маслосъемное кольцо состоит из двух пло­ских стальных дисков и двух расшири­телей — осевого и радиального. На­ружная цилиндрическая поверхность дисков хромирована.

Поршневые пальцы. Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые изготовлены из стали 15Х. Их наруж­ная поверхность подвергается цемен­тации на глубину 1 — 1,5 мм и закали­вается токами высокой частоты. От продольных перемещений палец удерживается в поршне двумя сто­порными кольцами.

Шатуны. Изготавливают из стали 45Г2. В поршневую головку шатуна запрессовывают втулку из бронзы БрОЦС 4-4-2,5. Кривошипная головка шатуна имеет крышку, которую обра­батывают совместно с шатуном, поэ­тому при переборках двигателя крышку устанавливают на тот же ша­тун, с которого она была снята. Крыш­ки и шатуны клеймят порядковым но­мером цилиндра, в котором установ­лен данный шатун. Номера выбивают на одной из бобышек под болт шатуна. При правильной сборке эти номера должны располагаться с одной сторо­ны шатуна.

Гайки шатунных болтов затягива­ют динамометрическим ключом и сто­порят штампованными пружинными контргайками. В последнее время на заводе-изготовителе применяется иной способ стопорения гаек шатун­ных болтов без контргаек: на обезжи­ренную поверхность резьбы шатунно­го болта наносят 2 — 3 капли анаэ­робного герметика УГ-6 или УГ-9 и производится затяжка гайки выше­указанным моментом. При ремонте застопоренные таким образом болты требуют тщательной очистки резьбы от остатков герметика.

В месте перехода кривошипной го­ловки в стержень имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое пери­одически выбрасывается струйка масла, смазывающая стенку цилинд­ра. Поршни и шатуны точно подогна­ны по массе. Разница по массе одного комплекта, состоящего из шатуна, поршня и поршневого пальца, не дол­жна превышать 8 г.

Коленчатый вал. Вал отлит из вы­сокопрочного чугуна, модифициро­ванного магнием ВЧ 50-2, имеет пять опор, четыре шатунные шейки и шесть противовесов. Коленчатый вал стати­чески и динамически сбалансирован. Коренные и шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках гермети­чески закрыты резьбовыми пробками.

Масло от коренных подшипников подается к шатунным через сверле­ния в коленчатом валу и полости в ша­тунных шейках. Эти полости исполь­зуются как грязеуловители, в которых при работе двигателя под действием центробежных сил откладываются тяжелые частицы, имеющиеся в мас­ле, в результате чего в шатунные под­шипники поступает дополнительно очищенное масло.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя шайбами, расположенными по обе стороны от опоры первой коренной шейки (рис. 10). Упорные шайбы изготовлены из стальной ленты, залитой баббитовым или алюминиевым сплавом. Задняя шайба 11 обращена залитой стороной к щеке коленчатого вала и удержива­ется от вращения специальным усту­пом, входящим в паз на крышке пере­дного подшипника

Передняя шайба 12обращена залитой стороной к носку коленчатого вала, опирается на стальную шайбу 13 и удерживается от вращения двумя штифтами 10, за­прессованными в блок цилиндров и крышку переднего подшипника.Храповик, предназначенный для проворачивания коленчатого вала пу­сковой рукояткой, ввернут в торцовое отверстие носка коленчатого вала. Он стягивает все детали, расположенные на носке коленчатого вала: ступиц-у шкива 1, маслоотражатель 16, шес­терню коленчатого вала 15, упорную шайбу 13. Для предотвращения под­текания масла по шпоночному пазу ступицы в последний вставлен рези­новый уплотнитель.

К фланцу ступицы привернут шкив привода водяного нососа. Один из болтов крепления шкива смещен, что позволяет устанавливать его только в одном положении.

Передний конец ко­ленчатого вала уплотняется резино­вым самоподвижным сальником 1S, расположенным в выточке крышки, распределительных шестерен 3. За­дний конец коленчатого вала (рис. 11) уплотняется сальником из асбестово­го шнура. Отрезки асбестового шнура 3, 7, пропитанного маслографитовой смесью, укладывают в специальные канавки блока цилиндров и сальнико-держателя, обжимают, а затем подре­зают заподлицо с плоскостью разъ­ема. Шейка коленчатого вала, по ко­торой работает сальник, имеет мас-лосгонную накатку А. Для уменьшения количества мас­ла, поступающего к заднему сальни­ку, на коленчатом валу имеется маслоотражательный гребень Б. Боковые поверхности сальникодержателя уп­лотняются специальными резиновы­ми уплотнителями 9, установленными в прорези сальникодержателя. За­дний конец вала имеет фланец для крепления маховика и гнездо для ус­тановки подшипника переднего конца первичного вала коробки передач.

Маховик. Отлит из серого чугуна и имеет стальной зубчатый обод для пу­ска двигателя стартером. Крепится к коленчатому валу четырьмя болтами, один из которых смещен, что позволя­ет собирать коленчатый вал и маховик в одном строго определенном положе­нии.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников. Изготавливают из стальной ленты, залитой сплавом алюминия с оловом. Коренные и ша­тунные вкладыши соответственно взаимозаменяемы. Коренные вкла­дыши имеют кольцевую канавку и по­середине отверстие. Шатунные вкла­дыши имеют отверстие для подачи масла из верхнего вкладыша через сверление в шатуне на смазку зерка­ла цилиндра, в нижнем вкладыше это отверстие сохранено для обеспечения взаимозаменяемости. Весь узел (вкладыши, их постели в блоке цилин­дров и в шатуне, шейки коленчатого вала) изготовлены с высокой сте­пенью точности. Поэтому подгонка вкладышей при замене недопустима.

Головки цилиндров. Отлиты из алюминиевого сплава АЛ-4, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изго­товлены из специального жаростой­кого чугуна. Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпилька­ми, а фиксируется двумя установоч­ными штифтами-втулками, запрессо­ванными в блок цилиндров. Под гай­ки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком устанавливают прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.