5.3. Определение ёмкости и размера склада дизельного топлива

Для хранения дизельного топлива применяются преимуще­ственно наземные металлические резервуары емкостью по 1000, 2000 и 3000 м³, диаметром соответственно 12,33; 15,18 и 18,98 м.

Эксплуатационный запас дизельного топлива в тоннах опре­деляется по формуле, т.

где- суточный расход топлива поездными локомотивами, т;

t– обеспеченность склада топлива в сутках, зависящая от дальности доставки, принимаем 30 суток.

Суточный расход дизельного топлива поездными локомотивами определяем по формуле, т

где - норма расхода натурального топлива на 103 поездо-км;

- коэффициент, учитывающий, какую часть топлива наби­рают тепловозы на данном складе, 0,6—0,9;

к— коэффициент, учитывающий дополнительный расход то­плива на реостатные испытания после ремонта, маневровую ра­боту и другие хозяйственные нужды, 1,05—1,07.

Расчёт для старого поездопотока:

Расчёт для нового поездопотока:

Количество резервуаров для дизельного топлива определяем по формуле

где - ёмкость резервуара, 3000 м³;

- плотность дизельного топлива – 0,85 т/м³.

До изменения размеров движения:

После изменения размеров движения:

6. Проектрирование горки малой мощности

6.1. Требования к горкам малой мощности

Вследствие увеличения объёмов работы станции, необходимо построить горку малой мощности, для упрощения расформирования составов.

 Горки малой мощности следует проектировать, как правило, с одним путем надвига и одним спускным путем с одной тормозной позицией на спускной части. В зонах с низкими температурами допускается устройство двух путей надвига (и двух горбов).

В тех случаях, когда горка малой мощности устраивается не более чем на восемь путей и предназначена для подборки вагонов в составах в группы, допускается проектировать ее без тормозной позиции на спускной части.

На участковых станциях план и профиль горки малой мощности должны обеспечивать возможность приема и отправления поездов в обход горба горки с части сортировочных путей в сторону, противоположную направлению сортировки вагонов.

Высоту горки малой мощности, оборудованной средствами малой механизации торможения вагонов, необходимо рассчитывать на нормальную работу при средней температуре, а механизированной - при среднезимней температуре с обеспечением возможности временной подъемки горба. [12]

6.2. План горочной горловины сортировочного парка

Требование к рационально запроектированным горочным горловинам:

- должны обеспечивать наименьшее расстояния пробегов отцепов от вершины горки до последней разделительной стрелки;

- наименьшую сумму углов поворота по маршруту скатывания отцепов;

- число разделительных стрелок за второй тормозной позицией должно быть не менее трех.

Пути в обход горки примыкают стрелочными переводами марки 1/6 или перекрестными съездами перед пучком сортировочного парка, или перед двумя – четырьмя путями, или к началу крайнего пути.

Уменьшение длины горочной горловины и суммы углов поворота кривых достигается при укладке симметричных стрелочных переводов марки 1/6. Допускается применение двойных стрелочных переводов, значительно сокращающих горловину. Кривые допускается начинать непосредственно за горловиной.

Стрелочные переводы рекомендуется располагать на минимальном расстоянии друг от друга, но с обеспечением необходимой длины изолированных участков.

Проектирование плана путевого хозяйства должно производиться с учетом мощности горки и структуры вагонопотока, перспективы развития, обеспечения использования прогрессивной техники и технологии, безопасного роспуска составов.

План горочной горловины должен обеспечивать:

- минимальную длину пробега отцепа от вершины до предельного столбика наиболее удаленного стрелочного перевода горловины сортировочного парка;

- скорейшее разделение вагонопотока по назначениям плана формирования;

- возможность размещения тормозных позиций и установка устройств автоматизации.