2.2 Схемы установки предельных столбиков и сигналов

Предельные столбики обеспечивают безопасность расположения подвижного состава на смежных путях раздельных пунктов и устанавливаются посередине междупутья (со стороны крестовины стрелочного перевода) там, где расстояние между расходящимися путями составляет 4,10 м. При наличии кривых участков пути место установки предельных столбиков определяется специальным расчетом. Расстояние от предельного столбика до центра перевода зависит от марки крестовины стрелочного перевода, а при наличии кривых – от величины радиуса.

Сигналы устанавливаются на раздельных пунктах для обеспечения безопасности и регулирования поездного и маневрового движения. Сигналы бывают входные, выходные, проходные, маршрутные, маневровые и др. Устанавливаются с правой стороны по направлению движения.

Возможны три случая установки выходных и маневровых светофоров:

1 . Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от предельного столбика и равно 3.5м.

Рисунок 2.1 – Схема установки сигнала №1

2. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находится в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода и равно значению L.

Рисунок 2.2 – Схема установки сигнала №2

3. Если сигнал находится перед остряками стрелочного перевода, расстояние до сигнала измеряется от центра перевода и равно значению, а для данной марки крестовины и типа рельса стрелочного перевода.

Рисунок 2.3 – Схема установки сигнала №3

Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50м при тепловозной тяге и на расстоянии 300м при электрической от первого элемента станции при движении с перегона.

2.3 Понятие о полной и полезной длине путей

Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового - расстояние от остряка стрелки до упора.

Полезной длиной пути считают ту часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезная длина путей может ограничиваться предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами. Так, полезная длина путей рассчитывается от предельного столбика до выходного сигнала. На магистральных дорогах I, II и III категорий, установлены для приемо -отправочных путей стандартные длины 1250, 1050 и 850 м, а на линиях с большой грузонапряженностью эти пути могут иметь длину 1550 и 1700 м. В некоторых обоснованных случаях длина приемо-отправочных путей может быть 720 м и менее.

В пределах участков двойной тяги полезная длина приемо-отправочных путей увеличивается на 30 м с учетом постановки второго локомотива.

Полезная длина приемо - отправочных путей на линиях IV категории, а также путей для составов, передаваемых на грузовые станции, заводы и промышленные предприятия, устанавливается расчетом в зависимости от размеров грузооборота, принятого технологического процесса работы и местных условий.