3.4. Дефектоскопия рам тележки и их ремонт
Обмытые и очищенные рамы тележек пассажирских вагонов и рамы тележек рефрижераторных вагонов подлежат феррозондовой дефектоскопии способом приложенного поля (СПП). Рамы тележек пассажирских вагонов намагничиваются на установке МСН-21 (рис. 28).
Сканированию, которое выполняется преобразователем ФП-4, подлежат:
– верхняя полка продольной балки;
– сварной шов верхней полки продольной балки;
– сварной шов накладки на верхней полке продольной балки;
– боковые стенки продольной балки на участке до внутренней стойки-полюса;
– сварные швы боковых стенок;
– нижняя полка продольной балки;
– сварной шов на нижней полке продольной балки;
– сварной шов приварки усиливающей накладки на нижней полке продольной балки.
|
|
|
|
Рис. 28. Электромагнитное устройство МСН-21 для намагничивания рам тележек КВЗ-ЦНИИ: 1 – рама; 2 – стойки-полюса; 3 – электромагнит для намагничивания рамы; 4 – фундамент; 5 – ловитель-опора
|
Для контроля сварных швов приварки поперечных балок к продольным используется приставное намагничивающее устройство МСН-14 (рис. 29). Для намагничивания рам тележек КВЗ-И2 применяется установка МСН-22 и устройство МСН-14. Ремонт рам, в основном, заключается в правке балок рам, восстановлении дефектных сварных швов, разделке и заварке трещин с постановкой усиливающих накладок и наплавке пораженных коррозией мест.
3.5. Дефектоскопия и ремонт надрессорных балок
Подготовленные надрессорные балки подлежат феррозондовой дефектоскопии с использованием, для тележек КВЗ-ЦНИИ, намагничивающего устройства МСН-21. На рис. 30 показано намагничивающее устройство МСН-21 для намагничивания надрессорных балок тележек КВЗ-ЦНИИ. |
|
|
|
Рис.
30. Электромагнитное устройство МСН
21 для намагничивания надрессорной
балки тележки КВЗ-ЦНИИ:
1 –
надрессорная балка; 2 –
дополнительная опора;3 –
электромагнит; 4 –
стойки-полюса; 5 –
фундамент; 6 –
ловитель-опора
|
Сканированию подлежат: – подпятник в радиальном направлении и по окружности; – наружный и внутренний бурты подпятника; – сварные швы боковых стен. Для контроля кронштейнов крепления гидравлических гасителей колебаний и их сварных швов используется приставное намагничивающее устройство МСН 12-01. Сварочные работы при ремонте надрессорных балок выполняются в соответствии с инструкцией по сварке и наплавке ЦЛ-201-03. Изнашиваемыми элементами надрессорных балок являются подпятники и скользуны (их детали), износ которых определяет способ опирания кузова на тележки: с опорой на подпятник к (тележке КВЗ-И2); с опорой на скользуны (все модели тележек КВЗ-ЦНИИ). При опоре на подпятник изнашивается его опорная поверхность, наружный и внутренний бурты и стенки отверстия под шкворень, а при опоре на скользуны изнашивается наружный и внутренний бурты и стенки отверстия под шкворень. |
|
Установленные на надрессорных балках тележек КВЗ-ЦНИИ торцовые скользуны имеют конструкцию представленную на рис. 31. Эти скользуны разбирают, детали осматривают и обмеряют, тарели при износе более 3 мм ремонтируют наплавкой и механической обработкой. Просевшую более 5 мм резиновую прокладку заменяют на новую, выполненную из морозостойкой резины. Накладки боковых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ выполнены из стали 45. При их износе до 5 мм от поверхности контакта накладки заменяют, при этом сами накладки и места их приварки подогревают до 200–250 °С. Опора кузова на горизонтальный (опорный) скользун тележки КВЗ-ЦНИИ показана на рис. 32. |
|
Рис. 32. Опора кузова на скользун тележки: 1 – скользун кузова; 2 – полиметаллический вкладыш; 3 – коробка скользуна; 4 – резиновая пластина; 5 – штырь; 6 – болт; 7 – передняя стенка надрессорной балки; 8 – угольник надрессорной балки
Вкладыши опорных скользунов тележки вынимают, обмывают, осматривают. Шероховатость должна быть Rа = 2,5 мкм, толщина не менее 40 мм, глубина смазочной канавки не менее 3 мм. Залегание вкладыша в коробке, в свободном состоянии, не менее 15 мм.
Скользуны кузова вагона снимают при выявлении рисок, задиров, раковин и износе более 6 мм (толщина скользуна 28 мм) Если скользун подвергается ремонту механической обработкой, то шероховатость рабочей поверхности должна быть Rа = 2,5 мкм.