3. Производство и ремонт пассажирских тележек
3.1. Производство рам пассажирских и рефрижераторных тележек
Рамы всех тележек пассажирских и рефрижераторных вагонов: КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, ТВЗ-ЦНИИ-Iм и КВЗ-И2 в принципе имеют аналогичную сварную конструкцию, состоящую из боковых продольных и поперечных балок, концевых балок в сборе с кронштейнами подвесок тормозных устройств, продольных балок в сборе с кронштейнами мертвых точек и подвесок рычагов, соединительных и усиливающих деталей (накладки, косынки), упоров боковых и поперечных скользунов.
Сборка боковых продольных балок, которые изготавливаются из двух швеллеров № 20 с разницей по высоте не более 2 мм, выполняется в механизированных поворотных приспособлениях с последующим их соединением, в основном, автоматической сваркой под слоем флюса.
Общая сборка рамы и частичная сварка выполняется на специализированном стенде, оборудованном гидравлическими и пневматическими прижимами. Стенд имеет установочные элементы, позволяющие выставлять собираемые детали на требуемый уровень по высоте с соблюдением размеров между их продольными и поперечными осями.
Собранная рама передается на кантователи, где выполняются все сварочные работы с применением полуавтоматической сварки в среде углекислого газа или в смеси углекислого газа с кислородом.
Затем следует фрезеровка с одной плоскости опорных плит под установку шпинтонов на двух или четырехшпиндельных фрезерных станках с последующей установкой и приваркой направляющих колец для шпинтонов, кронштейнов для крепления гасителей и поводков; аргонодуговая обработка сварных швов; установка и крепление шпинтонов; контроль качества сборки и передача рамы на поточную линию общей сборки тележек.
3.2. Содержание тележек пассажирских вагонов в эксплуатации
Содержание тележек в исправном состоянии в эксплуатации обеспечивается их техническим обслуживанием в составах на путях отстоя парков технических станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования на промежуточных станциях (ТО-1); техническим обслуживанием перед началом летних и зимних перевозок (ТО-2); единой технической ревизией – через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии, которая выполняется в пунктах формирования на специализированных путях или в вагонном депо (ТО-3); текущим ремонтом с отцепкой вагонов от транзитных поездов и отцепкой от состава или поезда в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо (ТР).
3.3. Ремонт тележек пассажирских вагонов
Ремонт тележек выполняется при планово-предупредительных ремонтах вагонов в условиях депо (ЛВЧД) и вагоноремонтных заводов (ВРЗ) с соблюдением принципа принадлежности тележек вагону. Их ремонт организован в тележечных участках депо или тележечных цехах заводов, куда они поступают из вагоноремонтных участков (цехов).
Для обеспечения возможности выкатки тележек из-под вагона необходимо:
– отсоединить горизонтальные тяги от рычажной передачи тележек;
– рассоединить электрическую цепь, связывающую генератор с аккумуляторной батареей и кузовом вагона, и рассоединить систему контроля нагрева букс с кузовом вагона;
– удалить шкворни через люки, находящиеся внутри вагона, отсоединить поводки;
– выдвинуть опорные балки домкратов, положить на них деревянные прокладки и подвести их под шкворневые балки рамы вагона;
– поднять кузов вагона, одновременным включением всех четырех домкратов, на высоту достаточную для выкатки тележек.
Программа ремонта тележек, организация работ и трудоемкость определяют количество и специализацию рабочих мест (позиций) по разборке–ремонту–сборке, а также последовательность выполнения работ на каждой позиции.
Один из возможных вариантов организации работ по ремонту тележек:
Позиция I – разборка соединений и снятие колодок, башмаков, подвесок и траверс; демонтаж генератора, его привода и датчиков контроля температуры букс; отвертывание гаек шпинтонов, снятие гидравлических гасителей; установка рамы на транспортировочную тележку моечной машины; снятие с букс надбуксового подвешивания; передача колесных пар в колесный участок; обмывка тележек.
Позиция II – окончательная разборка рычажной передачи; демонтаж предохранительных стержней и поводков; проверка сопротивления изоляции электрических проводов датчиков контроля нагрева букс.
Позиция III – разборка центрального рессорного подвешивания. Работы выполняются с использованием стенда (рис. 27), позволяющего сжать пружины центрального рессорного подвешивания и рассоединить подвески люлек.
Рис. 27. Стенд разборки люльки: 1 – надрессорная балка; 2 – пружины; 3 – поддон; 4 – домкраты; 5 – стойка; 6 – шкворень; 7 – чека
Позиция IV – осмотр, обмер, дефектоскопия, ремонт рамы и надрессорной балки. Замена изношенных шпинтонов, проверка их установки. Работы выполняются на кантователях рамы тележки и надрессорной балки.
Позиция V – комплектовка и установка деталей люлек и надрессорной балки, подача и расстановка колесных пар по фиксаторам, установка на буксы деталей надбуксового подвешивания, установка рамы, сборка люлечного подвешивания. Позиция оборудована прессами для сжатия пружин люлечного подвешивания и гайковертами для закручивания гаек шпинтонов.
Позиция VI – сборка рычажной передачи, поводков, установка гидравлических гасителей, монтаж генератора, его привода и датчиков контроля температуры нагрева букс.
Позиция VII - окраска собранной тележки, контроль и приемка.