Техническое обслуживание грузовых вагонов / ТР груз тележек

Организация ремонта

тележек грузовых вагонов модели 18-100 </p>

<p>В виду того, что всем

вагонам парка МПС с 01.01.2005 г. при производстве плановых видов ремонта производится

модернизация грузовых тележек, будем рассматривать технологию ремонта двухосной

тележки грузового вагона модели 18-100 с постановкой износостойких элементов по

проекту М 1698.00.000 ПКБ ЦВ.</p>

<p>Контроль технического состояния начинается до выкатки тележек

из-под вагона. При этом проверяют:</p>

<p>- положение деталей

пружинно-фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности

фрикционногно клина относительно опорной поверхности надрессорной балки;</p>

<p>- наличие свободного

перемещения клина и пружин рессорного комплекта до подъемки вагона;</p>

<p>- состояние деталей

тормозной рычажной передачи;</p>

<p>- зазоры между

скользунами тележки и рамы вагона.</p>

<p>После выкатки тележек из-под вагона, тележки снимаются с  ко­лесных пар,

колесные пары передаются в колёсный цех, а тележки передаются на позицию

очистки и обмывки. </p>

<p>После обмывки производится разборка рамы тележки. Триангели передаются на

позицию ремонта триангелей. Боковые рамы и надрессорные балки передаются на

позицию входного контроля, дефектоскопирования  и дефектации. Комплект пружин

вынимают из тележек, осматриваю, испытывают, подбирают. Неисправные заменяет на

новые в соответствии с «Инструкцией по ремонту тележек грузовых вагонов» РЦ 32

ЦВ 052-2002 г.</p>

<p>Ремонт деталей тележек производится на следующих позициях:</p>

<p>- входного

контроля, дефектоскопирования и дефектации;</p>

<p>- предварительной

подготовки деталей тележек к ремонту;</p>

<p>- механической

обработки;</p>

<p>- выполнения

сварочных и наплавочных работ с установленной на позиции установкой для

предварительного подогрева боковых рам и надрессорных балок;</p>

<p>- механической

обработки после сварочных и наплавочных работ;</p>

<p>- контроля;</p>

<p>- клеймения.</p>

<p>Работы на позиции дефектоскопирования должны выполняться в строгом

соответствии с РД 32.150 «Вихретоковый метод неразрушающего кон­троля деталей

вагонов», РД 32.159 «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей

вагонов», РД 32.149 «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей

вагонов», аккустико-эмиссионной диагностики в соответ­ствии с Т 1321.00.00.000

МК «Автоматизированный комплекс диагностики боковых рам и надрессорных балок

грузовых вагонов. Методика по проведению аккустико-эмиссионного контроля».</p>

<p>Дефектоскопированию подвергаются:

боковые рамы, надрессорные балки, подвески тормозного башмака.</p>

<p>Рабочее места дефектоскописта обеспечено оборудованием, приспособлениями

и инструментом. Результаты дефектоскопирования должны быть занесены в журнал

специальной формы в соответствии с РД 32.174 «Неразрушающий контроль деталей

вагонов. Общие положения».</p>

<p>Разрешается не подвергать неразрушающему контроле детали теле­жек с

видимыми трещинами и с истекшим сроком службы.</p>

<p>Дефектация деталей тележек должна производиться с целью опреде­ления их

технического состояния, объёма ремонта и включает в себя:</p>

<p>- визуальный контроль;</p>

<p>- измерение размеров;</p>

<p>- дефектоскопирование.</p>

<p>Визуальный контроль производится с целью предварительной оценки технического

состояния деталей тележек (видимые трещины, отколы).</p>

<p>Измерение размеров может

производиться на стендах с автоматической записью параметров или шаблонами и

мерительным инструментом с целью оценки технического состояния деталей тележек,

определения объёма работ.</p>

<p>Признанные годными к дальнейшему ремонту детали тележек после проведения

им дефектоскопирования и дефектации передаются на позицию для выполнения подготовительных

работ.</p>

<p>На позиции выполняются следующие работы:</p>

<p>- удаляют ослабшие

и приваренные заклёпки, снимают изношенные фрик­ционные планки:</p>

<p>- удаляют упорные кольца подпятника;</p>

<p>- удаляют планку опорной поверхности подпятника и планки наклонных плоскостей

надрессорной балки;</p>

<p>- удаляют остатки изношенного или разрушенного внутреннего бурта;</p>

<p>- удаляют деформированную опору скользуна (частично или целиком);</p>

<p>- рассверливают разработанные отверстия в кронштейне валика подвески триангеля

для установки металлокерамической втулки;</p>

<p>- рассверливают разработанные отверстия в кронштейне подвески три­ангеля

для установки металлической втулки;</p>

<p>- рассверливают разработанное шкворневое отверстие для установки металлической

втулки;</p>

<p>- разделывают трещины на зеркале подпятника;</p>

<p>- разделывают

трещины в направляющем бурте для фрикционного клина;</p>

<p>- разделывают трещину в кронштейне подвески триангеля;</p>

<p>- срезают изношенные ушки в местах крепления фрикционных планок;</p>

<p>- заваривают разработанные отверстия для крепления фрикционных планок;</p>

<p>- очищают до металлического блеска поверхности подлежащие наплавке.</p>

<p>После подготовительных работ детали тележек поступают на позицию выполнения

сварочных и наплавочных работ.</p>

<p>Перед началом работ по заварке разделанных трещин и наплавке изно­шенных

поверхностей надрессорной балки и боковой рамы производится ме­стный подогрев

до температуры 250-300°С индукционным нагревателем ГОСТ 16370 или газовой

горелкой ГОСТ 21204. Температура нагрева контролируется контактным термометром.</p>

<p>Восстановление сваркой и наплавкой деталей тележкимод. 18-100 с постановкой

износостойких элементов по проекту М 1698.00.000 ПКБ ЦВ должно производиться в

соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке деталей грузовых вагонов» ЦВ

201-98.</p>

<p>Изношенные опорные поверхности над

корпусом буксы с высотой прилива более 2 мм ремонтируют станочной обработкой прилива по всей плоскости на глубину износа. При минимальной остаточной высоте

изношенного прилива менее 2 мм прилив обрабатывается на станке по всей площади

до остаточной высоты 0,5 мм.</p>

<p>При поступлении в деповской ремонт боковых рам, на опорных поверхностях

которых в буксовых проемах были установлены сменные прокладки по черт. М

1698.02.100 СБ или М 1698.03.100 СБ эти прокладки снимают, боковые рамы

дефектоскопируют и на исправные баковые рамы устанавливают сменные прокладки по

черт. М 1698.02.100 СБ или М 1698.03.100 СБ. При капитальной ремонте на опорные

поверхности устанавливают только новые сменные прокладки по черт. М 1698.02.100

СБ.</p>

<p>При поступлении в ремонт боковых рам

изготовленных по чертежам УВЗ 100.00.002-3 и 100.00.002-4 с приваренными

накладками на опорных поверхностях, накладки удаляют, неровности зачищаются и

после дефектоскопирования на опор­ные поверхности боковых рам с высотой прилива

0,5 мм устанавливают сменные прокладки по черт. М 1698.02.100 СБ или М

1698.03.100 СБ.</p>

<p>При восстановлении подпятника и наклонных поверхностей

надрессорных балок тележек с постановкой износостойких элементов по проекту М

1698 необходимо:</p>

<p>Для подпятника:</p>

<p>- после удаления прокладки (диска) следует провести очистку опорной

поверхности;</p>

<p>- провести контрольные замеры для определения величины износа, проверить

поверхность на наличие трещин. При обнаружении трещин, трещины разделать и

заварить. При обнаружении износа провести наплавочные работы;</p>

<p>- наплавочные работы проводить после заварки трещин;</p>

<p>- после проведения сварочных и наплавочных работ следует провести механическую

обработку наплавленной поверхности до размеров, указанных в про­екте модернизации

М 1698 и провести контроль;</p>

<p>- у надрессорных балок, изготовленных до 1986 г. с номинальной глубиной подпятника 25 мм изношенные опорная поверхность, наружный и внутренний

бурты подпятника восстановить износостойкой наплавкой с последующей станочной

обработкой до чертежных размеров с обеспечением твердости 240...300 НВ;

Организация ремонта

тележек грузовых вагонов модели 18-100 </p>

<p>В виду того, что всем

вагонам парка МПС с 01.01.2005 г. при производстве плановых видов ремонта производится

модернизация грузовых тележек, будем рассматривать технологию ремонта двухосной

тележки грузового вагона модели 18-100 с постановкой износостойких элементов по

проекту М 1698.00.000 ПКБ ЦВ.</p>

<p>Контроль технического состояния начинается до выкатки тележек

из-под вагона. При этом проверяют:</p>

<p>- положение деталей

пружинно-фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности

фрикционногно клина относительно опорной поверхности надрессорной балки;</p>

<p>- наличие свободного

перемещения клина и пружин рессорного комплекта до подъемки вагона;</p>

<p>- состояние деталей

тормозной рычажной передачи;</p>

<p>- зазоры между

скользунами тележки и рамы вагона.</p>

<p>После выкатки тележек из-под вагона, тележки снимаются с  ко­лесных пар,

колесные пары передаются в колёсный цех, а тележки передаются на позицию

очистки и обмывки. </p>

<p>После обмывки производится разборка рамы тележки. Триангели передаются на

позицию ремонта триангелей. Боковые рамы и надрессорные балки передаются на

позицию входного контроля, дефектоскопирования  и дефектации. Комплект пружин

вынимают из тележек, осматриваю, испытывают, подбирают. Неисправные заменяет на

новые в соответствии с «Инструкцией по ремонту тележек грузовых вагонов» РЦ 32

ЦВ 052-2002 г.</p>

<p>Ремонт деталей тележек производится на следующих позициях:</p>

<p>- входного

контроля, дефектоскопирования и дефектации;</p>

<p>- предварительной

подготовки деталей тележек к ремонту;</p>

<p>- механической

обработки;</p>

<p>- выполнения

сварочных и наплавочных работ с установленной на позиции установкой для

предварительного подогрева боковых рам и надрессорных балок;</p>

<p>- механической

обработки после сварочных и наплавочных работ;</p>

<p>- контроля;</p>

<p>- клеймения.</p>

<p>Работы на позиции дефектоскопирования должны выполняться в строгом

соответствии с РД 32.150 «Вихретоковый метод неразрушающего кон­троля деталей

вагонов», РД 32.159 «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей

вагонов», РД 32.149 «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей

вагонов», аккустико-эмиссионной диагностики в соответ­ствии с Т 1321.00.00.000

МК «Автоматизированный комплекс диагностики боковых рам и надрессорных балок

грузовых вагонов. Методика по проведению аккустико-эмиссионного контроля».</p>

<p>Дефектоскопированию подвергаются:

боковые рамы, надрессорные балки, подвески тормозного башмака.</p>

<p>Рабочее места дефектоскописта обеспечено оборудованием, приспособлениями

и инструментом. Результаты дефектоскопирования должны быть занесены в журнал

специальной формы в соответствии с РД 32.174 «Неразрушающий контроль деталей

вагонов. Общие положения».</p>

<p>Разрешается не подвергать неразрушающему контроле детали теле­жек с

видимыми трещинами и с истекшим сроком службы.</p>

<p>Дефектация деталей тележек должна производиться с целью опреде­ления их

технического состояния, объёма ремонта и включает в себя:</p>

<p>- визуальный контроль;</p>

<p>- измерение размеров;</p>

<p>- дефектоскопирование.</p>

<p>Визуальный контроль производится с целью предварительной оценки технического

состояния деталей тележек (видимые трещины, отколы).</p>

<p>Измерение размеров может

производиться на стендах с автоматической записью параметров или шаблонами и

мерительным инструментом с целью оценки технического состояния деталей тележек,

определения объёма работ.</p>

<p>Признанные годными к дальнейшему ремонту детали тележек после проведения

им дефектоскопирования и дефектации передаются на позицию для выполнения подготовительных

работ.</p>

<p>На позиции выполняются следующие работы:</p>

<p>- удаляют ослабшие

и приваренные заклёпки, снимают изношенные фрик­ционные планки:</p>

<p>- удаляют упорные кольца подпятника;</p>

<p>- удаляют планку опорной поверхности подпятника и планки наклонных плоскостей

надрессорной балки;</p>

<p>- удаляют остатки изношенного или разрушенного внутреннего бурта;</p>

<p>- удаляют деформированную опору скользуна (частично или целиком);</p>

<p>- рассверливают разработанные отверстия в кронштейне валика подвески триангеля

для установки металлокерамической втулки;</p>

<p>- рассверливают разработанные отверстия в кронштейне подвески три­ангеля

для установки металлической втулки;</p>

<p>- рассверливают разработанное шкворневое отверстие для установки металлической

втулки;</p>

<p>- разделывают трещины на зеркале подпятника;</p>

<p>- разделывают

трещины в направляющем бурте для фрикционного клина;</p>

<p>- разделывают трещину в кронштейне подвески триангеля;</p>

<p>- срезают изношенные ушки в местах крепления фрикционных планок;</p>

<p>- заваривают разработанные отверстия для крепления фрикционных планок;</p>

<p>- очищают до металлического блеска поверхности подлежащие наплавке.</p>

<p>После подготовительных работ детали тележек поступают на позицию выполнения

сварочных и наплавочных работ.</p>

<p>Перед началом работ по заварке разделанных трещин и наплавке изно­шенных

поверхностей надрессорной балки и боковой рамы производится ме­стный подогрев

до температуры 250-300°С индукционным нагревателем ГОСТ 16370 или газовой

горелкой ГОСТ 21204. Температура нагрева контролируется контактным термометром.</p>

<p>Восстановление сваркой и наплавкой деталей тележкимод. 18-100 с постановкой

износостойких элементов по проекту М 1698.00.000 ПКБ ЦВ должно производиться в

соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке деталей грузовых вагонов» ЦВ

201-98.</p>

<p>Изношенные опорные поверхности над

корпусом буксы с высотой прилива более 2 мм ремонтируют станочной обработкой прилива по всей плоскости на глубину износа. При минимальной остаточной высоте

изношенного прилива менее 2 мм прилив обрабатывается на станке по всей площади

до остаточной высоты 0,5 мм.</p>

<p>При поступлении в деповской ремонт боковых рам, на опорных поверхностях

которых в буксовых проемах были установлены сменные прокладки по черт. М

1698.02.100 СБ или М 1698.03.100 СБ эти прокладки снимают, боковые рамы

дефектоскопируют и на исправные баковые рамы устанавливают сменные прокладки по

черт. М 1698.02.100 СБ или М 1698.03.100 СБ. При капитальной ремонте на опорные

поверхности устанавливают только новые сменные прокладки по черт. М 1698.02.100

СБ.</p>

<p>При поступлении в ремонт боковых рам

изготовленных по чертежам УВЗ 100.00.002-3 и 100.00.002-4 с приваренными

накладками на опорных поверхностях, накладки удаляют, неровности зачищаются и

после дефектоскопирования на опор­ные поверхности боковых рам с высотой прилива

0,5 мм устанавливают сменные прокладки по черт. М 1698.02.100 СБ или М

1698.03.100 СБ.</p>

<p>При восстановлении подпятника и наклонных поверхностей

надрессорных балок тележек с постановкой износостойких элементов по проекту М

1698 необходимо:</p>

<p>Для подпятника:</p>

<p>- после удаления прокладки (диска) следует провести очистку опорной

поверхности;</p>

<p>- провести контрольные замеры для определения величины износа, проверить

поверхность на наличие трещин. При обнаружении трещин, трещины разделать и

заварить. При обнаружении износа провести наплавочные работы;</p>

<p>- наплавочные работы проводить после заварки трещин;</p>

<p>- после проведения сварочных и наплавочных работ следует провести механическую

обработку наплавленной поверхности до размеров, указанных в про­екте модернизации

М 1698 и провести контроль;</p>

<p>- у надрессорных балок, изготовленных до 1986 г. с номинальной глубиной подпятника 25 мм изношенные опорная поверхность, наружный и внутренний

бурты подпятника восстановить износостойкой наплавкой с последующей станочной

обработкой до чертежных размеров с обеспечением твердости 240...300 НВ;

Для дальнейшей эксплуатации допускаются боковые рамы,

высота опорной поверхности которых 0,5 мм и более с местными углублениями не более 2 мм в тело рамы, после механической обработки.</p>

<p>Канавкообразный износ и другие дефекты опорной поверхности

глубиной до 2 мм, удаляются при помощи фрезерования поверхности без захода в R 55.</p>

<p>Годными для дальнейшего использования считаются

накладки опорной поверхности, которые не имеют следующих дефектов:</p>

<p>- трещин в сварочных швах;</p>

<p>- трещин накладки;</p>

<p>- неравномерного износа</p>

<p>Неремонтопригодными считаются надрессорные балки,

имеющие следующие дефекты:</p>

<p>- трещины опорной поверхности подпятника суммарной длиной более 250 мм;</p>

<p>- трещины поклонных плоскостей выходящие на ограничительный бурт;</p>

<p>- трещины в углах между ограничительными буртами и наклонной плоско­стью,

выходящие на верхний пояс;</p>

<p>- трещины в сварном соединении заделки технологического отверстия на

боковом поясе;</p>

<p>- износ наклонных поверхностей (толщина менее 7 мм).</p>

<p>Ремонту подлежат надрессорные балки, имеющие следующие

дефекты:</p>

<p>- продольные трещины опорной поверхности подпятника. суммарной длиной не

более 250 мм, не выходящие на наружный бурт подпятника;</p>

<p>- откол буртов;</p>

<p>- износ опорной и упорной поверхности подпятника;</p>

<p>- трещины опор скользунов;</p>

<p>- износ наклонных поверхностей более 2 мм при оставшейся толщине после механической обработки более 7 мм;</p>

<p>- откол буртов наклонной плоскости;</p>

<p>-

толщина направляющихне менее 10 мм;</p>

<p>- износ отверстия (более 2 мм), трещины, отколы прилива под державку

«мертвой точки»;</p>

<p>- излом скользуна:</p>

<p>- износ или откол упорных ребер;</p>

<p>- износ отверстия под шкворень (диаметр более 56 мм).</p>

<p>Установленные на наклонных поверхностях прокладки

удаляются, наклонные поверхности восстанавливаются износостойкой наплавкой с

последующей станочной обработкой до чертежных размеров с обеспечением твердости

240 ... 320 НВ.</p>

<p>Годными для дальнейшего использования считаются

упрочненные планки подпятника, имеющие толщину более 4 мм.</p>

<p>Неремонтопригодными считаются фрикционные клинья,

имеющие следующие дефекты:</p>

<p>- трещины;</p>

<p>- с суммарным износом вертикальной и наклонной плоскостей до 3 мм или вертикальной плоскости до 2 мм;</p>

<p>Составная фрикционная планка.</p>

<p>Неремонтопригодными считаются подвижные фрикционные

планки, но­минальной толщиной 6 мм имеющие следующие дефекты:</p>

<p>- трещины;</p>

<p>- отколы;</p>

<p>- с суммарным износом по толщине более 3 мм или более 2 мм на сторону.</p>

<p>Неремонтопригодными считаются неподвижные фрикционные планки номинальной

толщиной 10 мм, имеющие следующие дефекты:</p>

<p>- трещины;</p>

<p>- отколы ушек под установку заклепок;</p>

<p>- неравномерный износ более 2 мм.</p>

<p>Неремонтопригодными считаются пружины, имеющие

следующие дефекты: </p>

<p>- излом, откол и трещины витков;</p>

<p>- потертости или коррозийное повреждение более 10%

площади сечение прутка;</p>

<p>- смещение опорных поверхностей витков;</p>

<p>- уменьшение высоты (высота менее 247 мм).</p>

<p>Неремонтопригодными считаются триангели, имеющие

следующие дефекты:</p>

<p>- зазор между распоркой и струной триангеля более 5 мм;</p>

<p>- деформация триангеля;</p>

<p>- трещины, изломы швеллера, струны и распорки.</p>

<p>Ремонтопригодными считаются триангели, имеющие

следующие дефекты</p>

<p>- износ резьбы цапф триангеля;</p>

<p>- разработка отверстия втулки распорки диаметр более 43 мм;</p>

<p>- трещины в сварных швах;</p>

<p>- забита резьба цапфы;</p>

<p>- зазор между распоркой и струной триангеля менее 5 мм;</p>

<p>- отсутствует или забито отверстие под шплинт. </p>

<p>Ремонт производится согласно инструкции ЦВ-ЦЛ-945.</p>

<p>Неремонтопригодными считаются тормозные башмаки,

имеющие следующие дефекты:</p>

<p>- трещины не зависимо от места их расположения;</p>

<p>- высота и ширина окна под триангель более 88 мм и 53 мм;</p>

<p>- зазор между башмаком и колодкой более 5 мм;</p>

<p>- износ паза в месте контакта башмака с колодкой

(более 55 и 60 мм).</p>

<p> Ремонтопригодными считаются тормозные башмаки, имеющие следующие дефекты:</p>

<p>- толщина контактной поверхности менее 5 мм;</p>

<p>- высота и ширина окна под триангель менее 88 мм и 53 мм;</p>

<p>- толщина перемычки равная и менее 5,5 мм;</p>

<p>- высота и ширина окна для чеки равные или менее 19 х 26,5 мм;</p>

<p>- износ паза в зоне контакта башмака с колодкой (более

45х55мм, но менее                50 х 60 мм). </p>

<p>Неремонтопригодными считаются подвески тормозного

башмака, имеющие следующие дефекты:</p>

<p>- разработка отверстия под резиновую втулку (диаметр

более 47,6 мм);</p>

<p>- уменьшение усиленного поперечного сечения подвески (сечение менее 26 мм, менее 24 мм, менее 22 мм);</p>

<p>- трещины.</p>

<p>Ремонтопригодными считаются подвески тормозного

башмака, имеющие следующие дефекты:</p>

<p>- разработка отверстия под резиновую втулку (диаметр

менее 47,6 мм)</p>

<p>- усиленное поперечное сечение подвески более 26 мм, более 24 мм, более 22 мм. </p>

<p>Неремонтопригодными считаются наконечники триангеля

(правые, левые), имеющие следующие дефекты:</p>

<p>-

разработка отверстия наконечника (диаметр более 47 мм);</p>

<p>- уменьшение толщины опорных полок наконечника (толщина

менее 6 мм);</p>

<p>- трещины.</p>

<p>Ремонтопригодными считаются наконечники триангеля

(прабые, левые), имеющие износы в проделах допустимых размеров:</p>

<p>- разработка отверстия наконечника диаметр более 39 мм, но не более диаметра 47 мм (чертёжный размер- диаметр 35±2);</p>

<p>- овальность отверстия наконечника до 1 мм;</p>

<p>- износ толщины опорных полок наконечника (толщина

более 6 мм). </p>

<p>Ремонт производить согласно руководства по ремонту

триангеля Р 001 ПКБ ЦВ-97 РК.</p>

<p>Неремонтопригодными считаются шкворни, имеющие

трещины, изгиб в средней части более 2 мм.</p>

<p>Ремонтопригодными считаются шкворни, имеющие следующие

дефекты:</p>

<p>- износ поверхности по диаметру не более 3 мм;</p>

<p>- изгиб в средней части не более 2 мм.</p>

<p>Признанные годными к ремонту детали тележек передаются

на позицию для выполнения сборочных, наплавочных работ и работ по разделке

трещин. </p>

<p>Разделка трещин производится:</p>

<p>- механическим способом - вырубкой;</p>

<p>- термическим способом - газокислородной или дуговой резкой.</p>

<p>Длина разделки должна превышать длину трещины не менее чем на

30... 40 мм (по 15...20 мм в обе стороны от конца трещины) с плавным выходом на

поверхность.

различного вида включений, обнаруженные во время разделки трещин должны быть

подготовлены под сварку.</p>

<h2>6.3  Технология ремонта надрессорной балки</h2>

<p>После определения объёма ремонта, надрессорная балка

поступает на позицию для выполнения работ по разделке трещин.</p>

<p>Разделку трещин производят механическим или

термическим способом. </p>

<p>При применении термического способа разделка должна

быть очищена от шлака, налипших брызг и наплывов металла.</p>

<p>Качество работ по разделке трещин под заварку должна

быть проконтролировано мастером участка или приемщиком. Контролю подлежат форма

разделки трещины, качество очистки поверхности балки в районе разделанной

трещины согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ре­монте грузовых

вагонов» ЦВ-201-98, ограничительные бурты для фрикционного клина 134 ... 138 мм, размеры опоры скользуна после ремонта:</p>

<p>- высота 76⁺²_-1, (до 86 г.). 83⁺²_-1, (с 86 г.);</p>

<p>- ширина 102^{+2 мм;}</p>

<p>- длина 225⁺²_{-5 мм;}</p>

<p>- высота опоры скользуна 315_{-6 мм.}</p>

<p>Поверхность балки на ширину 25 мм с каждой стороны от разде­ланной трещины должна быть очищена до металлического блеска механиче­ским

способом.</p>

<p>Заварку разделанных трещин следует производить после

предварительного местного подогрева балки до температуры 240...300°С, подогрев

производить индукционным нагревателем ГОСТ 16370 или газовой горелкой ГОСТ

1077, контроль температуры подогрева - контактным термометром ТУ

7211-001-19282997. Если заварка трещин производится непосредственно после

электродуговой разделки, дополнительный подогрев надрессорной балки допускается

не производить.</p>

<p>Последовательность заварки разделанных трещин</p>

<p>- корневой шов - в нижнем, вертикальном или полувертикальном положении

ручной дуговой сваркой (электродами диаметром от 3 до 4 мм) или  полуавтоматической - сварочной проволокой в среде углекислого газа или порошковой

проволокой;</p>

<p>- последующие слои - в нижнем положении ручной дуговой сваркой

(электродами диаметром от 4 до 5 мм) или полуавтоматической - сварочной

проволокой в среде углекислого газа или порошковой проволокой;</p>

<p>- корень шва с обратной стороны (при наличии к нему доступа) должен быть

разделан и заварен.</p>

<p>Заварку сквозных трещин следует производить не менее

чем в три слоя, несквозных - не менее чем в два слоя. Направление сварки должно

меняться послойно. После наложения каждого слоя ручной дуговой сваркой или

полуавтоматической сваркой порошковой проволокой необходимо производить

тщательную очистку сварного шва от шлака. В ходе заварки трещин длительные

перерывы в сварке не допускаются (для предотвращения охлаждения металла в зоне

сварки ниже 240°С). В противном случае подогрев следует повторить. При сварке в

защитном газе после обрыва сварочной дуги, горелка должна быть удалена от

сварного шва только после полного застывания металла шва с целью защиты

кристаллизующегося металла от отрицательного воздействия окружающей среды.</p>

<p>Вварка втулки изготовленной из стали типа марки Ст3 взамен

изношенного внутреннего бурта и приварка частей опоры скользуна должна

производиться ручной дуговой сваркой электродами Э42А, Э50А по ГОСТ 9466 и ГОСТ

9467 или полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа электродной

проволокой марки Св-08Г2С.</p>

<p>Приварка упорных рёбер для пружин должна производиться

ручной дуговой сваркой электродами типа Э42А, Э50А по ГОСТ 9466 и ГОСТ 9467 или

полуавтоматической дуговой сваркой в углекислом газе электродной проволокой.

Установку и прихватку упоров производить в кондукторе.</p>

<p>При выполнении сварочных работ надрессорная балка

должна быть повёрнута в кантователе так, чтобы сварка велась в нижнем

положении.</p>

<p>Ручную дуговую сварку при заварке трещин, следует

производить электродами типа Э42А, Э50А по ГОСТ 9466 и ГОСТ 9467.

Механизированную сварку в среде углекислого газа выполнять сварочной проволокой

СВ-08 Г2С по ГОСТ 2246.</p>

<p>Все сварные швы должны быть очищены и подвергнуты

контролю внешним осмотром.</p>

<p>Наплавочные работы на надрессорной балке.</p>

<p>Восстановление изношенной плоской опорной поверхности

на­ружного и внутреннего буртов подпятника надрессорной балки выпуска до 1986 г. (номинальная глубина подпятника 25 мм) должно производиться изно­состойкой наплавкой с

обеспечением твёрдости 240 .. 320 НВ с последующей станочной обработкой до

чертежных размеров.</p>

<p>Восстановление изношенной плоской опорной поверхности

под­пятника на глубину до 3 мм внутреннего и наружного буртов надрессорной

балки выпуска с 1986 г. (с номинальной глубиной подпятника 30 мм) должно производиться после заварки трещин износостойкой наплавкой с

твердостыо 240 ... 320 НВ с последующей станочной обработкой до чертежных

размеров.</p>

<p>Восстановление изношенных внутреннего и наружного

буртов подпятника надрессорной балки выпуска с 1986 г. (с номинальной глубиной подпятника 30 мм) с изношенной плоской опорной поверхностью на

глубину более 3 мм болжно производиться после заварки трещин износостойкой

наплавкой с твердостью 240 ... 320 НВ с последующей станочной обработкой до

чертежных размеров на глубину 36 мм с обеспечением уклона наружного бурта 112,5

с последующей установкой износостойкой прокладки диаметром 298 мм.</p>

<p>Изношенные наклонные плоскости надрессорной балки

после заварки трещин восстанавливаются износостойкой наплавкой с твердостью 240

... 320 НВ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров.</p>

<p>Наплавка производиться автоматом типа УНПБ-1 под

флюсом с применением проволоки Св 08-ХГ2СМФ по ТУ 0805-001-18486807-99, полуавтоматами

типа ПДГО-5010 порошковыми проволоками ПП-АН180М (в углекислом газе) или

ПП-АН-180МС (самозащитная) или электродами марки АНП-13 по ТУ

1272-035-01124328-96.</p>

<p>Наплавка поверхностей наружного и внутреннего бурта

должна производиться после заварки трещин и отколов. Наплавка внутренней

поверхности бурта разрешается при условии, что толщина оставшейся стенки бурта

не менее 15 мм на глубине 10 мм.</p>

<p>При износах внутреннего бурта до 3 мм (на сторону), отколах более половины периметра, а так же при отсутствии бурта ремонт бурта

должен выполняться способом вварки втулки.

Наплавка (заварка) отверстия в полке для крепления

кронштейна мёртвой точки должна производиться сварочными электродами типа Э42А,

Э50А по ГОСТ 9466 и ГОСТ 9467.</p>

<p>Изношенные наклонные плоскости восстанавливают до чертежных

размеров износостойкой наплавкой с последующей станочной обработкой

обеспечением твердости 240 ... 320 НВ.</p>

<p>После проведения сварочных и наплавочных работ,

надрессорная балка передаётся на позицию механической обработки.</p>

<p>Контроль качества выполнения работ при ремонте

надрессорных балок должен производиться последовательно по этапам, включающим:

предварительный, текущий и заключительный контроль.</p>

<p>Предварительный контроль должен включать:</p>

<p>- контроль качества сборочных и других материалов,

применяемых при ремонте;</p>

<p>- проверку на исправность оборудования, инструмента и оснаст­ки;</p>

<p>Текущий контроль должен производиться исполнителем

работ и включает в себя:</p>

<p>- контроль качества выполнения подготовительных работ.

Кон­троль должен производиться методом внешнего осмотра, замерами с помо­щью

мерительного инструмента, шаблонов, калибров;</p>

<p>- контроль качества сборочных работ. Контроль должен

производиться внешним осмотром;</p>

<p>- контроль качества механической обработки трущихся поверхностей

надрессорной балки.</p>

<p>Шероховатость поверхности должна соответствовать

указан­ной в рабочих чертежах.</p>

<p>Заключительный контроль, после проведения ремонта

должен производиться мастером участка и приёмщиком и включает в себя кон­троль

всех регламентирующих параметров, а именно:</p>

<p>-

симметричность направляющих буртов наклонных плоскостей для фрикционного клина

(наклонных плоскостей), относительно центральной оси балки;</p>

<p>- толщины подпятникового места, наклонных плоскостей и буртов;</p>

<p>- глубину подпятника 30⁺¹<sub>-2 мм на балках

выпуска после</sub> 1986 года, на балках выпуска до 1986 года глубину

подпятника 25⁺¹_{-2 мм.}</p>

<p>- диаметра шкворневого отверстия, наружного диаметра

внутреннего бурта и внутреннего диаметра наружного бурта.</p>

<p>Эти параметры должны отвечать требованиям

"Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов" РД 32ЦВ 052-2002 г.</p>

<h2>6.4  Технология ремонта боковой рамы</h2>

<p>Боковую раму устанавливают на кантователь, осматривают

визуально и производят дефектоскопирование в соответствии с РД 32.150

«Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов», РД 32.149

«Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов».</p>

<p>Ремонт боковой рамы производить в соответствии с

«Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» ЦВ 201-98 и

«Инструкцией по ре­монту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-052-2002.</p>

<p>Ремонт упорных и опорных поверхностей боковой рамы.</p>

<p>Изношенные упорные поверхности восстанавливаются

износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 320 НВ с последующей

станочной об­работкой до чертежных размеров.</p>

<p>Изношенные опорные поверхности над корпусом буксы с

высотой прилива более 2 мм ремонтируют станочной обработкой прилива по всей

плоскости на глубину износа.</p>

<p>При минимальной остаточной высоте изношенного прилива менее 2 мм прилив обрабатывается на станке по всей площади до остаточной высоты 0,5 мм.</p>

<p>После проведения сварочных и наплавочных работ,

боковая рама направляется для проведения сверлильных работ.</p>

<p>Сверлильные работы включают в себя:</p>

<p>- разметку отверстий для крепления фрикционных планок

и отверстий под втулку валика подвески триангеля;</p>

<p>- рассверловку отверстия для крепления фрикционных

планок диаметром 21^{+0,84 мм;}</p>

<p>- рассверловку отверстия под втулку валика подвески

триангеля диаметром 45<sup>+0,1 мм при постановке металлической втулки наружного

диаметра</sup> 45 мм;</p>

<p>После завершения сверлильных работ произвести зачистку

поверхно­стей.</p>

<p>После выполнения сверлильных работ на боковых рамах

производится установка неподвижных фрикционных планок.</p>

<p>Перед началом клепальных работ, поверхность боковой

рамы, приле­гающая к поверхности новой фрикционной планки подвергается зачистке

шлифовальной машинкой, а при капитальном ремонте обрабатывается на станке,

обеспечивая плотное прилегание фрикционной планки к привалочной поверхности.</p>

<p>Новые заклёпки нагреваются на установке для нагрева

заклепок до температуры 1050 .... 1100°С.</p>

<p>После нагрева заклёпки устанавливаются в

подготовленные отверстия в боковой раме и фрикционной планке при помощи захвата

(клещей) ГОСТ 11386. Усилие горячей клепки должно быть не менее 25 тс.</p>

<p>На заклёпки устанавливается клепальная скоба со специальными

об­жимами, при помощи которых происходит сжатие заклёпок и фиксация фрикцион­ной

планки.</p>

<p>Фрикционные планки устанавливаются только составные из

стали 30ХГСА (неподвижные фрикционные планки толщиной 10 мм, подвижные фрикцион­ные планки толщиной 6 мм), указанные в чертежах проекта модернизации М

1698.00.000 ПКБ ЦВ. </p>

<p>На боковых рамах с фрикционными планками по проекту М

1698 контролируемый размер в центральном подвешивании 636<sub>-8 мм для боковых

рам изготовленных до 1997 года и 636-6 мм для боковых

рам изготовленных с 1997 года (при контроле этого размера следует учитывать

толщину неподвижной планки и отсутствие подвижной планки толщиной 6 мм).</sub></p>

<p>Не допускаются зазоры в заклёпочном соединении. Зазор

между привалочной поверхностью и приклепанной фрикционной планкой не более 1 мм.</p>

<p>В зоне головок заклепок щуп 0,5 мм не должен доходить до стержня заклёпки между поверхностями соединяемых деталей.</p>

<p>При несоответствии требованиям, установленные заклепки

срезать и произвести повторную установку заклёпок</p>

<p>После завершения клепальных работ головки заклепок,

высту­пающие за рабочую поверхность, зачистить шлифовальной машинкой.</p>

<p>Заключительный контроль, после проведения ремонта

производится мастером участка и приёмщиком и включает в себя кон­троль

следующих регламентирующих параметров, а именно:</p>

<p>- ширина буксового проема 335⁺³_{-1 мм;}</p>

<p>- ширина направляющих плоскостей для букс 160⁺¹<sub>-2 мм, размер между

фрикционными планками 636-8 мм для боковых рам изготовленных до</sub>

1997 года и 636 _{- 6 мм для боковых рам изготовленных с}

1997 года.

разность расстояний между фрикционной планкой и

наружными челюстями буксового проёма не более 3 мм;</p>

<p>- размер между наружными направляющими буксового

проёма 2185⁺⁷_{-5 мм}.</p>

<h2>Ремонт фрикционного клина и комплектов пружин</h2>

<p>Стальные фрикционные клинья имеющие суммарный износ

верти­кальной и наклонной поверхности более 4 мм или более 3 мм на сторону следует заменять на новые (чугунные) согласно «Модернизации узлов

тележки двухосной модели 18-100 М1698.00.000» ТУ 32 ЦВ-2459 и «Инструкции по

ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2002 г.</p>

<p>Разрешается установка чугунных клиньев черт. М

1698.00.002 с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 3 мм или вертикальной плоскости до 2 мм.</p>

<p>Комплект пружин вынимать из тележки, осматривать,

испыты­вать и подбирать в соответствии с «Инструкцией по ремонту тележек

грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2002 г.</p>

<p>Подбор пружин для рессорного комплекта заключается в

проверке диаметров прутков, числа витков, высоты пружин в свободном со­стоянии

согласно заводским чертежам.</p>

<p>Согласно Указаниям МПС № 7996 от 13.08.03 г., № Н-832у

от 07.08.03 г. запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по

высоте 4 мм. Из числа пружин под фрикционные клинья устанавливают пружины,

имеющие наибольшую высоту.</p>

<p>Испытание пружин производят на стенде типа «АЛИСП»  согласно

«Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2002 г. и «Руководства по капитальному ремонту грузовых вагонов колеи 1520 мм» ЦВ/ 627.</p>

<h2>Контроль качества. Клеймение после ремонта.</h2>

<p>Предприятие ремонтирующие тележки грузовых вагонов,

несет ответственность за качества ремонта до следующего планового вида ремонта,

считая от даты подписания уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36.</p>

<p>Согласно Указанию МПС № 832у от 07.08.03 г.

запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм. Из числа пру­жин подобранных для рессорного комплекта под фрикционные клинья устанавливать

пружины, имеющие наибольшую высоту.</p>

<p>Запрещается устанавливать пружины, не имеющие клейма

завода - изготовителя.</p>

<p>Подбор боковых рам по базовым размерам производить

согласно требованиям «Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ

052-2002 г..</p>

<p>Запрещается устанавливать износостойкие пластины без

сертификата завода- изготовителя.</p>

<p>Не допускаются любые подрезы основного металла после

проведения ре­монта (сборочных, наплавочных работ и после механической

обработки). При обна­ружении подрезов детали тележек бракуются. Кроме того, в

наплавленном метал­ле не допускаются непровары,  несплавления, шлаковые

включения любых размеров.</p>

<p>Контроль геометрических размеров боковой рамы и надрессорной

бал­ки производится с применением мерительного инструмента (шаблоны, штанген­циркули)

согласно РД 32 ЦВ 052-2002 г.</p>

<p>Все размеры восстановленных поверхностей должны быть

доведены до чертежных, согласно «Руководству по капитальному ремонту грузовых

вагонов» ЦВ/627, «Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2002 г.</p>

<p>При не соблюдении размеров, указанных в «Руководстве

по капиталь­ному ремонту грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм» ЦВ/627

и «Инст­рукции по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2002г., детали

тележек возвращаются в повторный ремонт.</p>

<p>Проверку качества ремонта должны производить

бригадиры, сменные мастера и приёмщики.</p>

<p>Принятые контролем боковые рамы и надрессорные балки

подлежат клеймению.</p>

<p>Клеймо и знаки маркировки должны быть проставлены на

деталях после завершения ремонтных работ, приёмки их инспекторами-приемщиками,

мастером или бригадирами в соответствии с их должностными нормативами.</p>

<p>Место постановки клейм предприятия, производившего

ремонт, оп­ределено в «Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ

052-2002 и в «Руководстве по капитальному ремонту грузовых вагонов же­лезных

дорог колеи 1520 мм» ЦВ/627</p>

<p>Собранные из отремонтированных деталей тележки

грузовых вагонов проверяются на стенде на по­зиции выходного контроля. Позиция

оборудована стендом, имити­рующим нагрузку от вагона на отремонтированную

тележку (15т.с.). </p>

<p>При проведении выходного контроля собранной тележки в

соответствии с       «Инструкцией по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ

052-2002 г. необходимо проверить занижение фрикционных клиньев относительно

нижней опор­ной поверхности надрессорной балки, прилегание края реборды

надрессорной бал­ки к упорному ребру клина, зазоры между боковой рамой и

корпусом букс, базу боковых рам, суммарный зазор между направляющими боковой

рамы и корпусом одной буксы, разницу диаметров колес.</p>

<p>Окрашивание тележек должно производиться согласно

«Инструкции по окраске грузовых вагонов в депо» № 655 ПКБ ЦВ - ВНИИЖТ.</p>

<p>Надписи на деталях тележек наносить масляными красками

по ГОСТ 6586 или эмалями по ГОСТ 6465 и ГОСТ 926 согласно альбому "Порядок

комплектовки и маркировки литых элементов тележек грузовых вагонов при плановых

видах ремонта и строительства новых» № 619-93 ПКБ ЦВ.</p>

<p>При подкатке под вагон тележки на подпятник

надрессорной балки, колпаки скользунов, в шкворневое отверстие закладывается

смазка типа КТСМ ТУ 0254-110-01124328-2000 (по пять дисков). По разрешению ЦВ

ОАО «РЖД» допускается при­менение смазки графитовой по ГОСТ 3333, или солидола

по ГОСТ 10ЗЗ с добавкой графита смазочного по ГОСТ 8295.</p>

<p>Для регулирования зазоров между скользунами под колпак

скользуна разрешается устанавливать равные стальные (Ст. 0 - Ст. 3)

регулировочные прокладки толщиной 1,5 - 5 мм. Допускается устанавливать не более четы­рех регулировочных прокладок и без заусенец.</p>

<p>Сменные износостойкие прокладки устанавливают при

плановых ре­монтах вагонов во всех буксовых проемах с остаточной высотой

прилива 0,5 мм всех боковых рам тележки. Износостойкие прокладки не могут быть

установлены на боковую раму, у которой отсутствует хотя бы одно технологическое

отверстие на стенках  в районе буксовых проемов.