Содержание

Введение…………………………………………………..……………………

1. Выбор подвижного состава…………………………………………………

2. Технология размещения груза в вагоне……………………………………

3. Выполнение эскиза размещения груза на платформе…………………….

4. Условия размещения груза в вагоне……………………………………….

5. Размещение подкладок по длине груза и расчет изгибающего момента в раме платформы…………………………………………………………….

6. Определение сил, воспринимаемых креплениями груза…………………

7. Проверка запаса устойчивости груза в вагоне от опрокидывания вдоль и поперек вагона…………………………………………………………….

8. Расчет крепления груза гибкими упругими элементами…………………

9. Расчет креплений груза цилиндрической формы…………………………

10. Проверка габаритности погрузки…………………………………………..

Заключение……………………………………………………………………..

Литература

Введение

Груз – это объект железнодорожной перевозки (изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы и другие), принятый железной дорогой в установленном порядке к перевозке, за своевременную доставку и сохранность которого железная дорога несет предусмотренную Уставом железнодорожного транспорта РФ ответственность.

Для исключения случаев угрозы безопасности движения поездов и сохранности перевозимых на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны и транспортеры) различного рода грузов большое значение имеет их рациональное размещение и надежное крепление на этих средствах перевозки.

Расстройства крепления груза происходят даже при незначительных расстояниях перевозок вследствие загрузки вагона сверх установленной нормы, неравномерной погрузки груза в вагоне и неправильной его подготовки к перевозке, из-за чего нередко происходят повреждения элементов крепления груза и подвижного состава под действием динамических нагрузок при транспортировке. Все это есть свидетельство нарушения технологического процесса погрузки (как человеческого фактора), а также действующих Технических условий (ТУ).

В связи с этим, одним из важных составляющих содержательной части раздела «Крепления грузов в вагоне» дисциплины «Грузоведение», которые непосредственно влияют на безопасную погрузку грузов в вагон, обеспечивают сохранную его перевозку в пути следования и исключают угрозу безопасности движения поездов, являются определение сил, действующих на груз; проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне; выполнение расчета и обоснование выбора крепления груза по методике ТУ и по методике, изложенной в учебном пособии 4.

1 Выбор подвижного состава

Технические характеристики платформы модели 13 – 401 3, стр.517 :

Грузоподъемность – 70 т.

Масса тары вагона – 20,92 т

Осевая нагрузка – 22,73 тс.

Длина :

• по осям сцепления автосцепок – 14620 мм ;

• по концевым балкам рамы – 13400 мм.

Высота от УГР_макс. – 1810 мм.

Высота от УГР до уровня пола – 1310 мм.

Размеры кузова внутри :

• длина – 13300 мм ;

• ширина – 2770 мм.

Размер пола с открытыми бортами :

• длина – 13400 мм ;

• ширина – 2870 мм.

Высота бортов:

• продольный – 500 мм ;

• торцовый – 400 мм.

Площадь пола – 36,8 м².

Перед погрузкой груза боковые борта платформы открыть и закрепить за кольца на продольных балках платформы или привязать проволокой согласно параграфа 5 главы 1 ТУ размещения и крепления грузов 3, стр.24 – 26. Торцевые борта отбросить на кронштейны.

Пол платформы в местах опирания груза, подкладок и упорных брусков должен быть очищен от мусора, грязи, снега и льда и посыпан тонким слоем чистого сухого песка.

2 Технология размещения груза в вагоне

2.1 Нахождение центра тяжести сложной конфигурации

Цент тяжести груза С3 задан:

Х_с=3,11 м

Y_с=1,08 м

Z_с=0,656 м

2.2 Оценка устойчивости вагона с грузами от опрокидывания по величине поверхностей

Поперечная устойчивость вагона с грузом от опрокидывания обеспечивается в случаях, когда центр тяжести груженого вагона находится на расстоянии не более 2 300 мм от уровня головок рельсов и площадь наветренной поверхности четырехосного вагона с грузом не превышает 50 м², а при перевозке длинномерного груза на сцепе с опорой на два четырехосных вагона – 80 м².

Положение (высота) общего центра тяжести груза(ов) относительно пола вагона и УГР () оказывает непосредственное влияние на поперечную устойчивость вагона с грузом(ами), которая связана с обеспечением безопасности движения и сохранностью груза в пути следования и надежностью деталей подвижного состава.

Проверку груженого вагона на поперечную устойчивость согласно ТУ¹ выполняют в случаях, когда положение (высота) общего центра тяжести вагона с грузом () от УГР превышает 2 300 мм, либо наветренная поверхность вагона () с грузом () превышает, например, при опирании груза на один вагон – 50 м², т. е., когда существует неравенство

> 2 300 мм или + > 50 м², (2.1)

где – площадь наветренной поверхности вагона, м² (для платформы с закрытыми бортами 12 м², а с открытыми бортами 7 м²; для полувагона с объемом кузова 76 м³ – 34 м², а с объемом кузова 83 м³ – 37 м²).

Поперечную устойчивость вагона с грузом(ами) согласно ТУ считают обеспеченной, если имеется неравенство < 2 300 мм, или + < 50 м².

1. Способ размещения и крепления груза КР. ВЗПСГ. Д-347.09. Сх.10 прилагается ( см. способ ).

2. на расстоянии l₂ = 3750 мм и l₃ = 4050 мм от торцевых бортов платформы уложить подкладки ( поз. 8 и 10 ). Расстояние между осями подкладок l₄ = 5000 мм ( см. способ ).

3. На расстоянии l₁ = 3440 мм и l₅ = 3380 мм от торцевых и b₁ = 377 мм и b₂ = 503 мм от боковых бортов платформы на подкладки ( поз. 8 и 10) установить груз С3.

4. Груз С3 от сдвига в продольном и поперечном направлениях крепить проволочными растяжками ( поз. 15 )

5. Груз цилиндрической формы ЦФ 18 от перекатывания в поперечном направлении крепить упорными брусками (поз.5 и 6 ) и проволочными обвязками ( поз. 14 ).

6. Груз прямоугольной формы СМ 2 от сдвига в поперечном направлении крепить упорным бруском (поз.7 ) и проволочными обвязками ( поз. 13 ).

7. Упорные бруски ( поз. 5, 6, 7 и 8 ) от смещения крепить к полу платформы гвоздями (поз. 17 )

8. Боковые борта платформы закрепить за кольца на продольных балках платформы или привязать проволокой согласно параграфа 5 главы 1 ТУ размещения и крепления грузов.

9. Характеристика элементов крепления приведена в таблице 2.

Таблица 2

Характеристика элементов креплений

Поз.	Обозначение	Наименование	Кол. Шт.	Примечание
15		Растяжка в 8 нитей	16
	ГОСТ 3282-74	Проволока  6,3 мм
14		Обвязка в 2 нити	2
	ГОСТ 3282-74	Проволока  4,0 мм
13		Обвязка в 2 нити	2
	ГОСТ 3282-74	Проволока  4,0 мм
8, 10		Подкладка 50  500 мм	2	l = 2770
	ГОСТ 8486-86	Пиломатериал
5		Упорный брус 150  300 мм (составной по высоте)	2	l = 785
6		Упорный брус 150  300 мм (составной по высоте)	2	l = 785
7		Упорные брусья 150  300 мм (составные по высоте)	2	l = 185
8		Упорный брус 150  300 мм	4	l = 2770
17	ГОСТ 283-75	Гвозди  8 мм	47	l = 250
		Гвозди  6 мм	40	l = 150