Лабораторная работа №2

Проверка технического состояния нагнетательных клапанов и плунжерных пар ТНВД

1. Цель работы: ознакомиться с устройством и работой диагностических приборов и

усвоить методику определения технического состояния нагнетательных клапанов и плунжерных пар ТНВД.

2. Оборудование: прибор КИ-1086, нагнетательные клапаны, прибор КП-1640А (КИ-759), плунжерные пары, секундомер, обтирочный материал, набор инструментов, плакаты и учебные пособия.

3. Проверка технического состояния нагнетательных клапанов

   1. Ознакомиться с устройством прибора КИ-1086 и проверить его герметичность, для этого на место испытуемого клапана поставить заглушку, прилагаемую к прибору. Операции по установке заглушки к прибору выполнить в той же последовательности, как и при установке клапанной пары (описание ниже); поднять давление топлива в приборе до 0,9 МПа, снижение давления о 0,9 МПа за три минуты должно быть не более чем на 0,5 МПа.

   2. Установить испытуемую клапанную пару в прибор (рисунок 4), провернуть вороток на пол оборота и опустить втулку в нижнее положение.

   3. Вывернуть упорный винт так, чтобы верхний конец его находился ниже верхней плоскости опорного шарикового подшипника, и положить на опорный подшипник установочное кольцо, соответствующе испытуемому клапану, при этом кольцо должно плотно входить в свое гнездо.

   4. Тщательно промыть в дизельном топливе клапан, седло и резиновую уплотнительную прокладку и вставить клапанную пару с резиновой уплотнительной прокладкой, прилагаемой к прибору, в установочное кольцо.

   5. Поднять втулку рукояткой до упора и повернуть ее вправо до отказа. Вращением воротка уплотнить посадку клапана (нормальный момент затяжки 1960 Н/см). Разукомплектование клапанных пар не допускается.

4. Испытание клапанной пары на герметичность по цилиндрическому пояску.

   1. Вращением за винт трещотки подвести верхний конец винта до соприкосновения

его с клапаном, в момент встречи винта с клапаном трещотка повернется.

2. Повернуть упорный винт за головку на два деления шкалы (одно деление насечки на винте соответствует 0,1 мм осевого перемещения на винте).

3. Поднять давление топлива в приборе до 2,1 МПа и определить с помощью секундомера время снижения давления от 2.1 МПа до 0.1 МПа. Клапанная пара должна испытываться с трехкратной повторностью. После каждого испытания надо вынуть из прибора, повернуть клапан относительно гнезда приблизительно на 120^ᵒ и вновь испытать в указанной последовательности.

5. Испытание клапанной пары на герметичность по цилиндрическому пояску и запирающему конусу. Закончив испытание клапана на герметичность по разгрузочному пояску, вынуть клапан из прибора, промыть в чистой дизельном топливе и установить клапанную пару.

1. Опустить опорный винт и поднять давление в приборе ручным насосом до 0,9 МП а.

2. Зафиксировать с помощью секундомера время снижения давления топлива от 0,8 до 0,7 МПа и занести в отчет.

Испытания клапанов на суммарную герметичность необходимо производить не менее 3 раз. При определении герметичности необходимо учитывать среднее арифметическое время снижения давления.

Технические условия для определения технического состояния приведены в таблице 5.1.

Ниже приведена Форма 5.1 журнала испытания клапанов ТНВД.

Таблица 5.1

Марка клапана	Герметичность
	По разгрузочному пояску			По разгрузочному пояску и конусу (суммарная)
	Подлежит выбраковке	Годные без ремонта		Годные без ремонта	Требуется притирка запирающего конуса
		1	2
Клапаны насосов 4ТН-8,5х10	Менее 2 сек.	2-10 сек.	Более 10 сек.	Более 30сек.	Менее 30 сек.

6. Проверка технического состояния плунжерных пар.

1. Провести контрольный осмотр плунжерной пары и выяснить визуально её техническое состояние (в случае пронумерованных пар - не разукомплектовывать их).

2. Заготовить журнал испытаний по Форме 6.1.

3. Проверить чистоту плунжерной пары и при необходимости промыть в дизельном топливе.

4. Установить втулку плунжера в головку приборе КП-1640А (рисунок 5), завернуть до отказа стопорный винт. При этом хвостовик винта должен войти в шпоночный паз втулки плунжера. Убедиться, что после ввертывания винта втулка имеет продольный люфт в головке.

5. Опустить головку прибора вместе со втулкой плунжера в корпус и повернуть ее так. чтобы выступы в головке в виде "ласточкина хвоста" зашли под соответствующие выступы корпуса. Поворот головки производить до совмещения штуцера (фиксатора) с гнездом.

6. Опустить плунжер во втулку и проверить легкость и плавность продольного перемещения плунжера во втулке, прихватывание плунжера при его перемещении не допускается. Прихватывание может быть следствием деформации втулки плунжера или самого плунжера, наличия механических частиц на рабочей поверхности плунжера или втулки.

7. Вынуть плунжер из гильзы и открыть кран бачка и заполнить до краев втулки углубление в головке прибора топливом. Закрыть кран. Опустить плунжер во втулку, направив доводок плунжера в прорезь головки. Слегка нажать на торец плунжера так, чтобы рукой почувствовать резкое возрастание сопротивления, что соответствует моменту начала нагнетания топлива

8. Повернуть рычаг прибора в горизонтальном направлении до соприкосновения с упором и опустить его вниз. При этом ролик рычага должен упереться в центр торца плунжера. В противном случае необходимо отрегулировать положение упора, отвернуть гайку, в момент начала давления рычага на плунжер включить секундомер, рычаг создает давление 2,15 МПа при испытании пары насоса 4ТН 8,5x10. При этом плунжер постепенно опускается, а в момент, соответствующий отсечке, он начинает быстро опускаться, т.к. топливо выходит не через зазор, а через отсечное окно втулки. В этот момент выключаем секундомер. Полученное время в сек. характеризует гидравлическую плотность пары: чем оно больше, тем плотнее пара и, следовательно, меньше изношена.

6.9. Вынуть, плунжер и втулку из головки прибора. Повторить испытания в прежней последовательности до получения 3-х замеров и сравнить полученные результаты с табличными (таблица 6.1). При значительных отклонениях результатов проверить исправность приборов, а также соблюдение указанного выше порядка испытания. Устранить выявленные недостатки, после чего повторить испытания.

Смесь для испытания плунжерных пар приготовляют из двух весовых частей дизельного масла и одной части дизельного топлива. Если гидравлическая плотность пары меньше допустимой, ее признают негодной для эксплуатации и направляют на специализированные ремонтные предприятия для восстановления.

10. Полученные результаты испытаний занести в форму 6.1

Таблица 6.1 Гидравлическая плотность пары плунжер-гильза различных типов топливных насосов

Тип плунжерной пары	Диаметр плунжера, мм	Давление при испытании, Н/м2	Время падения рычага, сек
			новая или восстановленная пара			изношенная пара
			дизтоплнво	смесь	дизтопливо			смесь
КДМ-10, Д. 108	10.0	16	30-60	45-90	2.5			не менее 3
4ТН 8,5x10	8.5	22	30-60	45-90	2.5			не менее 3

10. Ответить на контрольные вопросы.

Рисунок 4 – Прибор КИ-1086 для проверки нагнетательных клапанов

Рисунок 5 – Прибор КП-1640А для определения гидравлической плотности плунжерных пар

Контрольные вопросы.

1. Какие поверхности клапана подвергаются изнашиванию и как это сказывается на их работоспособности?

2. Как устроен прибор для проверки клапанов?

3. Как проверить герметичность нагнетательного клапана по разгрузочному пояску, по запирающему конусу, а также совместно?

4. Как проверить гидравлическую плотность плунжерных пар и определять пригодность для дальнейшей эксплуатации?

7. Литература.

   1. Антипов В.В. и др. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры двигателей тракторов и комбайнов. М., Россельхозиздат, 1978 г.

   2. Кривенко И.М., Федосов И.М. Техническое обслуживание дизельной топливной аппаратуры. М., Колос, 1980 - 288 с.