2.4 Теоретические основы выполнения работы

Камеральное трассирование выполняют в основном на стадии проекта. При этом используют топографические карты масштаба 1:10000 или 1:50 000, фотосхемы, а также цифровую модель мест­ности.

Трассирование по топографической карте в зависимости от условий местности выполняют или способом попыток, или построением линии допустимого уклона.

Способ попыток, применяемый в равнинной местности заключается в следующем. Между заданными точками намечают кратчайшую трассу, по которой составляют продольный профиль с проектом линии будущей дороги. На основании анализа продольного профиля выявляют места, в которых трассу целесообразно сдвинуть влево или вправо, чтобы отметки местности совпадали с проектными. Эти места вновь трассируют и составляют улучшенный проект трассы.

В условиях местности со сложным рельефом самый распространенный прием камерального трассирования - построение на топографической карте в заданном направлении линии предельно допустимого уклона для данной категории трассы. Для этого по карте данного масштаба 1:М и по высоте сечения рельефа h определяют величину заложения, а для предельно допустимого уклона i_пред. Например, для карты масштаба 1:25 ООО при h=5 м и i_цред ⁼ 0,020, величина заложения будет равна: 5000 : (0,020 X 25 ООО) = 10 мм.

По найденному заложению на карте выделяют участки, отличающееся по характеру трассирования, так называемые участки вольного и напряженного ходов. Напряженным ходом называют участки местности, для которых средний уклон местности i_мест больше пpeдельно допустимого уклона i_npe. Участки, где i_мест меньше i_пред называют участками вольного хода.

На участке вольного хода трассу намечают по кратчайшему направлению, обходя лишь контурные препятствия. При этом, чтобы удлинение трассы было минимальным, углы поворота трассы должны быть не более 15...25°.

На участках напряженного хода для соблюдения предельного уклона предварительно намечают линию нулевых работ, для которой заданный проектный уклон выдерживается без устройства насыпей и выемок (земляных работ), т. е. получают на карте точки, образующие линию нулевых работ. Однако линия нулевых работ еще не может быть осью будущей дороги, так как она состоит из большого числа коротких звеньев, сопряжение которых кривыми невозможно из-за ограничений минимальных радиусов. Поэтому линию нулевых работ заменяют участками более длинных прямых, или, как говорят, спрямляют. Спрямление вызывает необходимость земляных работ. После спрямления линии нулевых работ транспортиром измеряют углы поворота трассы и, соблюдая нормативные требования, назначают ра­диусы круговых кривых.

При трассировании дорог в районе населенных пунктов рассматривают два принципиальных варианта решения: в обход с постройкой подъездного пути; проложение трассы по территории населенного пункта.

При проектировании безопасной для автомобильного движения трассы следует избегать:

кривых малого радиуса в конце затяжных спусков; резких поворотов дороги за переломами продольного профиля; пересечений с дорогами в одном уровне в условиях необес­печенной видимости;

участков переплетений и слияний транспортных потоков местного и транзитного движения с различными скоростями;

длинных, прямых и особенно прямых, сочетающихся в конце с кривыми в плане малого радиуса.

Традиционный принцип трассирования автомобильных дорог, который можно назвать принципом "тангенциального трассирования", состоит в том, что на карту либо план наносят с помощью линейки ломаный магистральный ход, в изломы которого вписывают круговые кривые со вспомогательными переходными. Минимальные значения радиусов закруглений принимают согласно СНиП 2.05.02.-85. Этот принцип трассирования имеет ряд недостатков, он применим на некоторых участках трассы только в одном случае, когда направления, определяющие углы поворота, фиксированы ситуационными условиями. В остальных случаях принцип "тангенциального трассирования" использовать не следует.

Принцип "гибкой линейки" существенно отличен от идеи "тангенциального трассирования" и является основным при проектировании плана автомобильных дорог. Суть принципа "гибкой линейки" состоит в том, что на крупномасштабной карте или плане, сообразуясь с рельефом и ситуацией, вписывают плавную линию от руки, либо с помощью специальной гибкой линейки - сплайна. При этом положение магистрального ломаного хода (углы поворота и положение их вершин) и параметры закруглений определяются трассой автомобильной дороги, а не наоборот, как это принято при тангенциальном трассировании.

Принцип "гибкой линейки" является основным при автоматизиро­ванном проектировании клотоидных трасс.

В последние годы стало находить применение трассирование дорог по материалам аэрофотосъемок. Для этой цели используют ма­териалы маршрутных аэросъемок прямолинейными или криволинейными маршрутами. В отдельных случаях используют и плановую аэросъемку. Аэросъемка организуется таким образом, чтобы получаемые аэроснимки одного маршрута имели взаимное продольное перекрытие порядка 60 % и поперечное перекрытие между параллельными маршру­тами от 20 до 60 % .

Трассирование осуществляют либо по фотопланам, получаемым в результате трансформирования аэроснимков, либо на универсальных стереофотограмметрических приборах по стреомодели местности.

По трассе намечают положение пикетов и характерных точек рельефа. Пикет - точка оси трассы, предназначенная для заданного интервала. Характерные перегибы рельефа или контурные точки, оп­ределяющие пересекаемые трассой сооружения, водотоки, границы угодий, линии связи и т.д., называют плюсовыми точками. Пикетаж трассы - система обозначения и закрепления точек трассы. Разбивку пикетажа по карте, чтобы не загружать чертеж, производят сокращенно: через два или пять пикетов. Закрепление начинают с нулевого. Плюсовые точки обозначают по номеру предыдущего пикета и расстоянию (в метрах) до него, например ПК 2+35,7.

Отметки пикетов и плюсовых точек находят интерполированием по горизонталям. По отметкам и пикетажу строят продольный профиль местности по трассе, а затем, руководствуясь техническими нормативами, проектируют профиль будущей дороги.

Трассирование может быть выполнено в нескольких вариантах, из которых после составления продольного профиля и проектирования

красной линии может быть выбран наилучший (оптимальный).