2.3 Назначение размеров опоры.

В=10+2*0,4+2*1,5+2*,02=14,2 м;

Определим количество балок:

n=Bобщ.\b1=14,2\2,3=6,18=6 шт.;

А=0,05*2+0,3*2+(0,2\2)*2+2*(0,2+0,25+0,1)=2 м;

В=11,5+0,3+2*0,2+2*0,5=13,2 м;

Вкр=(6-1)*2,3=11,5м.

Раздел 3. Расчет пролётных строений

3.1 Исходные данные

Мост проектируется на автомобильной дороге Iтехнической категории.

Согласно СНиП П-Д.5-72 габарит моста Г-10.0+2х1.5 две полосы движения по 3.5 м,две полосы безопасности по 1,5 м и два тротуара по 1,5 м.

Пролётное строение компонуется из шести бездиафрагменных балок длиной 42 м (рис 1.1). В поперечном направлении на монтаже балки объединяются монолитными стыками на петлевых выпусках.

Тротуары устраивают на стыке балок, отделяя их от проезжей части барьерным ограждением высотой 0.75 м, а снаружи перильным ограждением, крепящимся к специальному сборному железобетонному уголковому элементу.

Сборные балки приняты из бетона класса В-40, арматура предварительно напряженная пучковая из стали класса В-IIдиаметром 5 мм, обычная – класса А-II.

Поперечный уклон i=0,02 проезжей части достигается установкой балок на подферменники разной высоты.

Конструкция дорожной одежды:

-асфальтобетон тип Д-4 см, толщиной 0,11м.

-гидроизоляция, толщиной 0,01 м

-выравнивающий слой толщиной 0,03 м.

Временная нагрузка – А11 и Н11.

3.2. Расчет плиты пролетного строения.

3.2.1. Определение усилий в плите проезжей части.

Плиту пролетного строения рассматриваем поперек пролета моста как неразрезную многопролетную балку, опирающуюся на упругие опоры. Изгибающие моменты в пролетах и на опорах этой балки определяем по моменту однопролетной балки с помощью поправочных коэффициентов, учитывающих снижение момента за счет влияния защемления плиты в ребрах и податливости последних (табл. 1.1).

Поправочные коэффициенты для расчета неразрезных плит. (Табл.1.1)

Расчетное сечение	Расчетный момент при
	≤30	=30…100	≥100
У балок	-0.8	-0.65	-0.5
В середине пролета	+0.5	+0.6	+0.7

Обозначения, принятые в табл. 1.1:

- изгибающий момент в однопролетной балке.

=0.001;

Где D– цилиндрическая жесткость плиты.

D=;

Где - толщина плиты;

- расчетный пролет плиты.

- момент инерции балки на кручение.

- модуль упругости бетона.

v- коэффициент Пуассона. (v=0.2 для бетона)

- модуль сдвига бетона.

=0.42.

Плиту проезжей части железобетонного пролетного строения рассчитывают на постоянные и временные нагрузки. Постоянные нагрузки слагаются из веса самой плиты выравнивающего, изоляционного и защитного слоев, а также покрытия проезжей части. В качестве временной нагрузки рассматриваются нагрузки от автотранспортных средств в виде А-14, Н14.

Постоянная нагрузка на 1 плиты состоит из веса слоев дорожной одежды и собственного веса( табл.1.2)

Вид нагрузки	Нормативное значение(кПа)	Коэф. надежности по нагрузке	Расчетная нагрузка (кПа)
Асфальтобетон h=11см, =2.3 т/	0.11*2.3*10=1,61	1.5	1,61*1.5=2,42
Гидроизоляция h=1см, =1.5 т/	0.01*1.5*10=0.15	1.3	0.15*1.3=0.2
Выравнивающий слой h=3см,= 2.1т/	0.03*2.1*10=0.63	1.3	0.63*1.3=0.82
Собственный вес плиты h=18см,=2.5 т/	0.18*2.5*10=4,5	1.1	4,5*1.1=4,95
ИТОГО:	=6,9		g=8,4