20) Трансмиссия автомобиля-сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, главная передача, дифференциал, полуоси.

Все, что связывает двигатель с ведущими колесами, составляет трансмиссию автомобиля. Трансмиссия в автомобиле выполняет следующие функции:

•передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам;

•изменяет величину и направление крутящего момента;

•перераспределяет крутящий момент между ведущими колесами.

В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие виды трансмиссии:

•механическая (передает и преобразует механическую энергию);

•электрическая (преобразует механическую энергию в электрическую и после передачи к ведущим колесам – электрическую в механическую энергию);

•гидрообъемная (преобразует механическую энергию в энергию потока жидкости и после передачи к ведущим колесам – энергию потока жидкости в механическую энергию);

•комбинированная (электромеханическая, гидромеханическая – т.н. «гибриды»).

Трансмиссия- совокупность сборочных механизмов, соединяющих двигатель с ведущими колесами автомобиля.(передача крутящего момента). Состав трансмиссии: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, дифференциал, полуоси.

Типы трансмиссии. По конструкции: механическая, гидрообъемная, электрическая, гидромеханическая, электромеханическая. По изменению крутящего момента: ступенчатое, безступенчатое ,комбинированное.

Механические ступенчатые трансмиссии более используемые ,они более простые, имеют меньшую массу, более высокий КПД чем остальные, экономичные, надежные. Недостаток -плохая проходимость, ступенчатость изменения передаточных чисел. Механические бесступенчатые трансмиссии в основном фрикционные. Общим недостатком фрикционных трансмиссий является потеря мощности и быстрое изнашивание трущихся поверхностей.

Гидромеханические трансмиссии имеют гидромеханическую коробку передач, в состав которой входят гидротрансформатор и редуктор. Преимущества: автоматическое изменение крутящего момента, надежность, возможность автоматизации переключения передач. Недостатки- низкий КПД.

Электромеханическая трансмиссия состоит из электрического генератора, тягового электродвигателя. Преимуществом, является обеспечение наиболее широкого диапазона автоматического изменения крутящего момента и силы тяги, а также отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии, экологичность Недостатки- большие габариты, масса и стоимость, сниженный КПД.

В гидрообъемной трансмиссии используется гидронасос и гидроматор-колесо. Достоинство — малые габариты машин, малая масса и отсутствие механической связи между ведущим и ведомым звеньями трансмиссии. Недостаток- значительное давление в гидролинии и высокие требования к чистоте рабочей жидкости.

Трансмиссия влияет на следующие эксплуатационые свойства: тяговые скоростные, толивная экономичность, проходимость.

Трансмиссия авто обычно определяется колесной формулой . По трансмиссии определяется тип автомобиля не только по проходимости, но и по конструкции.

21) Сцепление, назначение, типы, разновидности конструкции

Сцепление - силовая муфта, в которой передача крутящего момента между ведущими и ведомыми частями обеспечивается силой трения, гидродинамическими силами и электромагнитным полем.

Назначение: сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии, и плавного соединения.

Временное разъединение необходимо: 1. при пуске двигателя

2. при переключении передач

3. при торможении

4. при остановке автомобиля

Плавное соединение необходимо: 1. при трогании автомобиля с места

2. после переключения передач.

Типы сцепления: 1. по связи ведущих и ведомых частей (фрикционное сцепление, гидравлическое, электромагнитное)

2. по созданию нажимного усилия (с периферийными пружинами, с центральной пружиной, центробежные, полуцентробежные)

3. по числу ведомых дисков (однодисковые, двухдисковые, многодисковые)

4. по приводу (с механическим, с гидравлическим, с пневматическим, с электромагнитным)

Сцепление состоит из 3х частей: 1. Ведущие части (маховик и постоянно связанные с ним детали)

2. Ведомые части (ведомый диск; связан.с первичным валом КП)

3. Детали включения и выключения сцепления (нажимные пружины, муфта выключения сцепления с выжимным подшипником, рычаги выключения сцепления)

Регулировки сцепления: 1. Свободного хода педали

3. Положение внутр. концов рычагов в одной плоскости

22) Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).

Назначение: служит для изменения крутящего момента на ведущие колеса; для длительного разъединения двигателя и трансмиссии; для заднего хода. Разведения двигателя и трансмиссии нужно при работе двигателя на холостом ходе и при накате.

Типы коробок передач:

По изменению передаточного числа: ступенчатые, безступенчатые, комбинированные.

По связи между валами: механическая, гидравлическая, электрическая.

По управлению: не автоматическая, автоматическая, полу автоматическая.

Ступенчатая коробка передач:

По числу передач: 3,4,5, многоспупенчатые.

По числу валов:,2,3, многовальные.

По зацеплению шестеренок: с подвижными шестернями; с шестернями постоянного зацепления; с комбинированными зацеплением(прямозубые и кривозубые шестерни)

Механическая коробка передач с ручным переключением состоит из набора шестерен. Изменение передаточного числа осуществляется путем введения их в зацепление в различных сочетаниях. Плюсы -высокий КПД, простота, низкая цена, высокую динамику и наименьший расход топлива по сравнению с остальными коробками. Из недостатков следует отметить неудобство управления, особенно при движении в городе.

Автоматическая КПП – планетарная коробка передач с автоматическим переключением. Планетарная передача состоит из нескольких шестерен, называемых планетарными, вращающихся вокруг центральной (или солнечной) шестерни. Плюсы- удобство управления и комфорт. АКПП способны менять передачи на полной мощности двигателя, что практически неосуществимо в МКПП. В плюсы «автомата» можно добавить плавность хода во время переключения, отсутствие откатывания при трогании с места, защищенность двигателя и деталей трансмиссии от перегрузок и поломок из-за неправильного включения передач, увеличенный ресурс. Минусы- более низкий КПД, более высокую цену, а также стоимость ремонта и обслуживания, повышенный расход топлива, ухудшение динамических качеств автомобиля, задержки в переключении передач.

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. . В данном случае имеются два шкива, соединенных один — с двигателем, второй — с трансмиссией. Специальный ремень и цепь приводят в действие крутящий момент мотора. Плюсы- двигатель постоянно работает в оптимальном режиме, экономичность, более плавный ход и динамичный разгон(по сравнению с АКПП). Вариатор проще по конструкции, чем обычный «автомат». Однако по сравнению с МКПП вариаторы имеют меньшую экономичность и динамику. Минусы- несовместимость с мощными моторами из-за слабости и недолговечности ремней. Также ограничивают применение бесступенчатой трансмиссии потребность в дополнительных механизмах для режимов трогания и заднего хода,высокая стоимость, дорогое обслуживание и ремонт.

Роботизированная коробка – это обычная механическая коробка передач. Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии также используется стандартное «сухое» однодисковое сцепление. Отличие состоит в том, что процессы включения-выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Плюсы- небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность. Минусы- плавность хода плохая, откат при начале движения.

Более совершенной является роботизированная коробка с двойным сцеплением. В такой коробке одно сцепление включает нечетные передачи, а другое - четные. Во время езды крутящий момент передается по одному сцеплению, то есть диск сомкнут. В то же время диск второго сцепления разомкнут, но в самой коробке следующая передача уже включена.