12) Общее устройство автомобиля и его технические характеристики

Автомобиль состоит из большого количества деталей, приборов, узлов и агрегатов.

Деталь – отдельная неделимая часть машины.

Узел – часть машины (агрегата) состоящая из нескольких связанных между собой деталей.

Агрегат – механическое соединение в одно целое нескольких однородных или разнородных частей выполняющих определенную функцию.

Прибор – специальное устройство (аппарат) для произведения какой-либо самостоятельной работы.

В зависимости от назначения и рода выполняемой работы все части автомобиля возможно разделить на отдельные составляющие по группам.

Автомобиль состоит из 3-х основных частей: двигатель, шасси, кузов.

Двигатель – это силовая установка автомобиля, источник механической работы.

Кузов – необходим для перевозки грузов и пассажиров.

Шасси – включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.

Трансмиссия – служит для преобразования и передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. В состав трансмиссии входят: сцепления, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.

В состав автомобиля также могут быть включены другие составные части, в зависимости от его специфики и назначения, особенностей компоновочной схемы и др. К примеру, при наличии нескольких ведущих мотов устанавливается раздаточная коробка, в переднеприводных авто (при переднем расположении двигателя) отсутствует карданная передача.

Сцепление – предназначено для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.

Коробка передач – служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии и получения заднего хода.

Главная передача – служит для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.

Дифференциал – предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами (мостами) автомобиля.

Полуоси – передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам.

Ходовая часть – тележка (в виде рамы или др.), служащая для монтажа и подвески колес и эластичной связи мостов с рамой либо кузовом.

Механизмы управления – служат для изменения направления и скорости движения. В МУ входят рулевое управление и тормозная система.

Приведенное деление автомобиля на составные части не является общепринятой нормой. Например, в Германии существует иная система разделения автомобиля на части – это двигатель, силовая часть, ходовая часть и электрооборудование.

Компоновочные схемы современных АвтоТранспортныхСредств (АТС).

В зависимости от того, в какой части АТС расположен двигатель, какие колеса получают крутящий момент (являются ведущими), их числа, числа и расположение управляемых колес, расположения мест для груза и пассажиров, возможны различные компоновочные схемы автомобиля:

• в зависимости от расположения двигателя:

- двигатель в передней части автомобиля (наиболее распространенное

расположение);

- двигатель в средней части (гоночные модели).

- двигатель в задней части автомобиля (ЗАЗ, Шкода, Татра, Порше);

В такой конфигурации могут понадобиться запчасти шкода, их приобрести будет нетрудно.

Решая вопрос об установке двигателя исходят из того, чтобы вес автомобиля равномерно распределялся по осям.

• в зависимости от числа и расположения ведущих колес:

- переднеприводные;

- заднеприводные;

- полноприводные.

• в зависимости от направления расположения двигателя:

- с продольным расположением;

- с поперечным расположением.

Компоновка грузовых автомобилей.

Грузовые автомобили компонуют в зависимости от расположения двигателя, ведущих колес, их числа и расположения кабины относительно двигателя:

Компоновка автобусов.

Компоновочные схемы автобусов различают по расположению двигателя, расположению и числу ведущих колес. Расположение двигателя при компоновке автобуса оказывает существенное влияние на удобства в его салоне, особенно для городских автобусов.

13) 13. Общее устройство ДВС.

Устройство ДВС:

1. Цилиндр

2. Поршень

3. Поршневой палец

4. Шатун

5. Поршневые кольца

6. Коленчатый вал

7. Картер

8. Головка цилиндра

9. Выпускной клапан

10. Впускной клапан

11. Свеча зажигания

12. Впускной коллектор

13. Выпускной коллектор

Такт работы двухтактного поршневого двигателя:

Второй такт - такт сжатия

Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Четвертый такт - такт выпуска

Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.

15) КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.

КШМ состоит из блока цилиндров с головкой, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

Маховик нужен для 1)обеспечения равномерности вала

2)вывода поршней из мертвой точки

3)для проворачивания коленчатого вала

ГРМ

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Также он обеспечивает надежную изоляцию камеры сгорания от окружа ющей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

В состав ГРМ входит :впускной и выпускной коллекторы,впускные и выпускные клапаны, газораспределительный вал, шестерни , толкатели, штанги, коромысла,возвратные пружины,ремень или цепь.

16) Система смазки

Система смазки (другое наименование - смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции, система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.

Двигатель автомобиля представляет собой сложный агрегат, состоящий из множества деталей и узлов, часть их которых – трущиеся. Несмотря на то, что поверхности всех скользящих деталей при изготовлении тщательно обрабатываются, на них, тем не менее, остаются невидимые глазу шероховатости, из-за которых возрастает сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к сильному нагреву и увеличенному износу деталей. Для предотвращения данного явления предназначена система смазки двигателя. Масло создает тонкую пленку на поверхностях деталей, в результате чего они легко скользят.

Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.

Смазки заключается в:

-охлаждении трущихся элементов;

-удалении нагара и продуктов износа;

-предотвращении появления коррозии.

Устройство системы смазки

Независимо от типа двигателя, система смазки включает в себя следующие основные части:

1. поддон картера;

2. маслозаборник;

3. маслорадиатор;

4. масляный насос;

5. масляный фильтр;

6. датчики давления,

7. уровня и температуры масла;

8. масляный щуп;

9. перепускной клапан;

10. масляную магистраль и масляные каналы.

Виды :

1. с подачей масла разбрызгиванием;

2. с подачей масла под давлением;

3. комбинированные.

В первом случае система смазки автомобиля имеет довольно простое устройство. Масло на детали подается следующим образом: на кривошипных головках шатунов имеются специальные черпаки, которые захватывают смазку из поддона картера ДВС и разбрызгивают ее. Основной недостаток такого варианта состоит в том, что качество смазывания деталей зависит от количества масла в поддоне, угла подъема или спуска дороги, величины оборотов коленчатого вала. В результате мотор периодически испытывает масляное голодание и быстро изнашивается.

Второй вариант подразумевает непрерывную подачу смазки ко всем деталям под давлением, которое нагнетает масляный насос. Такая система не имеет недостатков предыдущей, однако сложность изготовления и эксплуатации не позволила ей получить широкого распространения.

17) Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

•нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;

•охлаждение масла в системе смазки;

•охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;

•охлаждение воздуха в системе турбонаддува;

•охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.

Система охлаждения

На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума. Поэтому, устройство и принцип действия системы охлаждения рассмотрены на примере системы жидкостного охлаждения.

Конструкция системы охлаждения бензинового и дизельного двигателей подобны. Система охлаждения двигателя включает множество элементов, среди которых радиатор охлаждающей жидкости, масляный радиатор, теплообменник отопителя, вентилятор радиатора, центробежный насос, а также расширительный бачок и термостат.

Радиатор предназначен для охлаждения нагретой охлаждающей жидкости потоком воздуха. Для увеличения теплоотдачи радиатор имеет специальное трубчатое устройство.

Наряду с основным радиатором в системе охлаждения могут устанавливаться масляный радиатор и радиатор системы рециркуляции отработавших газов. Масляный радиатор служит для охлаждения масла в системе смазки.