Глава VII

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ УСТРОЙСТВА

§ 46. Виды подъемно-транспортных устройств

Для транспортировки и подъема грузов в цехах применяют разнооб­разные устройства и оборудование. Эти устройства могут быть универ­сальными, т. е. предназначенными для перемещения и подъема разнооб­разных грузов, как, например, мостовые краны, автопогрузчики, и узкого назначения, обслуживающие какой-либо агрегат, например пово­ротные краны. Подъемно-транспортные устройства могут применяться в различных цехах или быть специальными, применяющимися в каком-либо одном цехе, например ковочные краны, которые обслуживают толь­ко ковочные отделения кузнечных цехов. Такие устройства и оборудова­ние рассматриваются в главах, отведенных цехам, в которых эти. уст­ройства используются.

По принципу действия и выполняемым функциям цеховые подъемно-транспортные устройства условно, могут быть разбиты на пять групп: мостовые краны, кран-балки и тельферы; краны-штабелеры; конвейеры и транспортеры; электро- и автокары, погрузчики, тягачи, тележки; ав­томобильный и железнодорожный транспорт. В последнюю группу во­шел не внутрицеховой, а заводской транспорт, хотя он используется для доставки грузов во многих случаях непосредственно в цех или на склад и вывоза из них грузов. Этот вид транспорта рассмотрен в гл. III. В эту же группу можно включить железнодорожные и автомобильные краны, которые иногда обслуживают открытые эстакады (склады) кузнечных цехов

§ 46. Мостовые краны, подвесные кран-балки, тельферы

Универсальными подъемно-транспортными устройствами в различ­ных цехах и складах, используемых для грузов различного назначения, являются мостовые краны и кран-балки. При выборе типа здания для; цеха или склада необходимо учитывать наличие мостовых кранов или кран-балок, так как подкрановые пути (подкрановые балки) непосредственно связаны с конструкцией здания.

Мостовые краны могут быть одно- и двухбалочными. Однобалочные краны бывают опорными и подвесными. Предпочтительны подвесные кран-балки. Их грузоподъемность до 5 т включительно. На эту грузоподъемность рассчитаны строительные конструкции перекрытия бескрановых унифицированных типовых секций промышленных зданий (см. § 23). Подвесная кран-балка может занимать всю ширину пролета или только часть. По ширине пролета могут быть размещены также две подвесные кран-балки с переходным мостиком между ними, предназначенным для передачи грузов от одной кран-балки к другой. Для передачи грузов обе подвесные кран-балки стыкуются с переходным, мостиком и грузовая тележка с одной кран-балки через мостик передвигается на другую, кран-балку. Управление кран-балками осуществляется с пола. Скорость перемещения подвесных кран-балок до 30 м/мин.

Таблица VII.I

Грузоподъемность мостовых кранов и габариты приближения крюков

Грузоподъемность, т		Расстояние от центра подкранового пути до макси­мального приближения крюков (зона, не обслуживавмая мостовые краном), мм
главного крюка	вспомогательного крюка
20 30 50 75 100 125 150 200 250	5 5 10 20 20 20 30 30 30	1150 1600 1800 1900 1900 1900 2500 2500 2500	2050 2200 2360 2700 2700 2700 3200 3200 3200	1950 2560 2960 3300 3300 3300 3800 3800 3800	1250 1250 1250 1300 1300 1300 1300 1300 1300

При наличии у крана двух крюков грузоподъемность указывают дробью: в числителе для главного, крюка, в знаменателе для вспомога­тельного.

Необходимое количество мостовых кранов или кран-балок в цехе или, на складе может быть определено расчетом исходя из грузооборота. На основании практических данных ориентировочно можно принимать, что у цехов, в тех пролетах где они необходимы, один мостовой кран или одна, кран-балка приходится на каждые 60 м длины пролета, а у складов — на каждые 40 м длины пролета. -

Максимальная грузоподъемность мостового крана для цеха или склада согласно указаниям СН 118—68 должна выбираться только ис­ходя из технологических потребностей (например, по массе наиболее тяжелого штампа, пачки материала, рулона широкорулонной стали, та­ры с деталями или заготовками), но не по массе оборудования. Выбор мостового крана по массе оборудования допускается в виде исключения при наличии технико-экономического обоснования.

При ремонте оборудования, если грузоподъемность мостового крана недостаточна, можно использовать самоходные краны или другие виды подъемно-транспортных устройств.

Электротельферы имеют по сравнению с мостовыми кранами и кран-балками более узкое применение, так как обслуживают только ограни­ченную площадь. Их используют главным образом на складах и в кла­довых, а также у отдельных агрегатов в цехах для транспортировки на относительно небольшие расстояния (до 30...40 м). Они перемещаются по однорельсовым путям — монорельсам со, скоростью 15...30 м/мин. Высота монорельсов от пола 3—6 м. Минимальный радиус закругления на кривых участках 3 м. Управляются электротельферы с пола. Иногда на коротких дистанциях вместо тельферов используют кошки, которые перемещаются по нижней полке двутавровой балки. Подъем и переме­щение грузов в них осуществляется с пола нри посредстве ручной цеп­ной передачи.