Пособие по кит. мотоциклам (ред 28.11.15) - копия
.pdf
11
Характеристики двигателей CG:
125 кубов - 9,65 л.с. 8500 об/мин, 8,3 N.m 6500 об/мин 150 кубов11,53 л.с. 8500 об/мин, 9,8 N.m 6500 об/мин 200 кубов -16,09 л.с.8000 об/мин, 13,8N.m 6500 об/мин 230 кубов16,76 л.с. 7000 об/мин, 16 N.m 6000 об/мин
2. CBдвигатели (разработка «ХОНДА» устанавливался на «ХОНДА СВ-125», «ХОНДА XR-200») пришли на смену CG –двигателям.
Особенность конструкции распредвал находится в головке цилиндра и приводится цепью. Отличие от моторов CG значительно меньше вибрация, мотор лучше «крутится» и более динамичный. Многие детали двигателя СВ и CG взаимозаменяемы.
Бывают кубатурой 125, 150, 200, 223 куба, так же могут иметь балансировочный вал. Распространенная у нас кубатура 125, 150, 200 кубовые.
12
Характеристики двигателей СВ:
125 кубов -10,45 л.с.8500 об/мин, 9,0 N.m 6500 об/мин 150 кубов12,06 л.с. 8500 об/мин, 10,0 N.m 6500 об/мин 200 кубов -16,09 л.с. 8000 об/мин, 15,0N.m 6500 об/мин 230 кубов16,76 л.с. 7500 об/мин, 16,5 N.m 6000 об/мин
Так же СВ-двигатели бывают двух цилиндровые (родоначальник ХОНДА «REBEL-
250»)
Бывают кубатурой 125, 250 и 300, 350 кубов.
Распространенная и проверенная временем кубатура 250, на данный момент появляются и 270 и 320 кубовые.(125 и 270долго не задержались, остались только 250 и 320 – кубовые) по отзывам, 250 надежные.
Характеристики двигателей СВ (два цилиндра):
125 кубов-10,72 л.с.10500 об/мин, 8,0 N.m 9000 об/мин
150 кубов11,39 л.с. 10000 об/мин, 9,2 N.m 9000 об/мин 230 кубов17,43 л.с. 7500 об/мин, 17,0N.m 5500 об/мин
3. YB-двигатели (разработка «ЯМАХА», родоначальник «ЯМАХА ЮБР-125») мотор зарекомендовал себя крайне положительно.
Особенность конструкции верхневальный мотор и наличие балансира. В основном представлены в 125кубатуре.
13
Характеристики двигателей YB:
125 кубов-10,0 л.с.8000 об/мин, 9,6 N.m 6000 об/мин
4. GS-двигатели (разработка «СУЗУКИ», родоначальник «СУЗУКИ GN-125», «DJEBEL200», «TU 250X»). Особенности конструкции верхневальный мотор. Бывают кубатурой
125, 150, 200, 250, 300 куба.
Достаточно новый тип двигателя устанавливаемый на китайские мотоциклы. Отличаются хорошей сбалансированностью и хорошей тягой на «низах».
На кубатурах от 250 устанавливается балансир.
Распространенная у нас кубатура 125, 200 на данный момент появляются и 250 кубовые.
Характеристики двигателей GS:
125 кубов-11,6 л.с.8500 об/мин, 9,0 N.m 65000 об/мин 200 кубов-15,6 л.с.8500 об/мин, 14,5.m 7000 об/мин
250 кубов-19,07 л.с. 8000 об/мин, 19,0N.m 6500 об/мин 300 кубов-22,04 л.с.7500 об/мин, 23,5N.m 6000 об/мин
5. V-образные моторы (родоначальник ЯМАХА «VIRAGO-250», «VIRAGO-400») Бывают кубатурой 250, 400 кубов.
В основном устанавливается на чоперы, отличается хорошей тягой на низах, 250 кубовые-зарекомендовали себя положительно.
Распространенная у нас кубатура 250 на данный момент планируют появиться и 400 кубовые.
14
Характеристики двигателей :
250 кубов18,10 л.с. 8000 об/мин, 19,0N.m 6000 об/мин
400 кубов-29,9 л.с.8000 об/мин, 28,3N.m 7000 об/мин
Приведенные характеристики двигателей приблизительны, так как разные китайские производители показывают разные значения, я выбрал средние и чаще встречаемые показатели.
На данный момент китайцы выводят на рынок и другие конструкции двигателей и разных кубатур 400-600 кубов, вопрос о их ресурсе и надежности остается открытый из-за отсутствия опыта длительной эксплуатации.
Практика показывает, чем дольше у китайцев модель двигателя стоит на производстве, тем он надежнее.
15
КАК ОТЛИЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ CB И CG?
Проще всего по наряжителю цепи ГРМ
Двигатель СВ (верхневальный), стрелкой указан натяжитель цепи (черные резиновые вставки на ребрах цилиндра, это гаситель вибрации)
Двигатель СG (нижневальный) натяжителя цепи ГРМ не имеет (так как не имеет самой цепи ГРМ), отличительная деталь, это узел крепления системы рокеров.
16
Отличая двигателей СВ и CG в эксплуатации:
СВ - двигатели более современны, более оборотисты, легче и быстрее набирают обороты, меньше вибрации, чуть мощнее.
CG - двигатели из-за ГРМ на толкателях менее оборотисты (высокие обороты им противопоказаны), на высоких оборотах у мотора быстро падает мощность, более надежны в силу отсутствия цепи ГРМ, медленнее набирают обороты. Как правило обладают более «спокойным» характером и лучшей тягой на низких оборотах. Менее требовательны к качеству масла.
Итог: если говорить образно, то СВ более «молодежный», а CG более для спокойной езды.
Но оба двигателя хороши и каждый имеет свои достоинства.
Основные факторы губящие двигатель.
1.плохое масло и несвоевременная его замена
2.высокие обороты (выше тех на которых развивается максимальный крутящий момент)
3.рывковые нагрузки (резкое ускорение подъем на заднее колесо и трюки из арсенала стандрайдеров)
4.езда на заднем колесе (масло стекает в низ картера и мотор начинает испытывать масляное голодание)
5.эксплуатация при чрезмерных нагрузках. (большой вес или тяжелые дорожные условия)
6.перегрев
7.плохой бензин
8.не герметичность воздушного фильтра.
17
ОБКАТКА
1-этап |
2-этап |
3-этап |
|
пробег |
|
|
км |
км |
|
км |
км |
|
км |
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0-500 |
500-1000 |
|
1000-1500 |
1500-2000 |
|
2000-2500 |
2500-3000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обороты двигателя |
|
|
|
|
|
|
об/мин |
об/мин |
|
об/мин |
об/мин |
|
об/мин |
об/мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3500 |
4000 |
|
4500 |
5000 |
|
5500 |
6000 |
|
скорость
км/час |
км/час |
км/час |
км/час |
км/час |
км/час |
45-50 |
50-55 |
55-60 |
60-65 |
65-70 |
75-80 |
|
|
|
Можно начинать возить пассажира |
||
|
|
смена масла |
|
|
|
|
Х |
Х |
|
|
Х |
|
|
Х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Минимальная обкатка 1500км, полная 3000км |
|
|
|||||
После окончания обкатки, смена масла каждые 2000км, объем 1-1,2литр в зависимости от двигателя
Для чего необходима обкатка?:
Двигатель китайского мотоцикла это не двигатель современнейшего японского мотоцикла, при его изготовление допуски намного больше чем у «японца», во время обкатки детали притираются друг к другу, эти допуски уменьшаются, и по ходу обкатки мотор начинает меньше греться, вибрировать, начинает развивать бОльшую мощность. Так же во время обкатки усаживаются все болтовые соединения и прокладки.
Поэтому чтобы не угробить мотор, притирка деталей прошла как можно «нежнее» и без губительных температурных перегревов, его необходимо обкатывать как можно аккуратней и бережней.
Чем лучше пройдена обкатка, тем лучше для двигателя и дешевле для вас (не придется менять угробленные детали двигателя).
За одно, во время обкатки научитесь чувствовать мотоцикл и привыкнете к нему. Как пример: когда токарь начинает вытачивать деталь, он не сразу загоняет резец в заготовку, а постепенно обтачивая получает желаемое, а если загонит резец сразу в заготовку… сломает заготовку, резец, станок и себя покалечит.
Основные правила обкатки:
1.До начала обкатки сменить, заводское масло в двигателе на качественное.
2.Продолжительность безостановочной езды не более 30мин или 50км (желательно еще меньше, особенно на начальной стадии обкатки до 500км) после остановиться заглушить мотор и дать ему остыть 10-20 мин.
3.Не рекомендуется двигаться с постоянным кол-во оборотов двигателя, в процессе движения обороты периодически менять, для стабилизации температурного режима. (пример: при положенных 3500об/мин обороты меняются на «+» «-» 250об/мин то есть 3500об/мин-3750об/мин)
4.Нельзя превышать максимальные обороты (для данного периода обкатки)
5.Нельзя резко поднимать обороты
6.Нельзя эксплуатировать мотоцикл с нагрузкой (раньше данного периода обкатки) большой груз, тяжелые дорожные условия.
7.После окончания обкатки нельзя сразу разгонять мотоцикл до максимальной скорости (это делать надо постепенно, каждый раз выводя мотоцикл на все большую скорость «приучая мотор к высоким оборотам»)
18
P.S. Масло залитое с завода, это самое низкокачественное и дешевейшее масло какое только может быть в Китае (это делается, для удешевления конечной себестоимости продукции)
Оно не «обкаточное» и не «специальное консервационное» просто Г… и все, хотя от коррозии защищает и на том спасибо.
Обкаткаэто самое ответственное дело, тем более начальный период и сами понимаете доверять такое важное дело той субстанции залитой с завода….ни в коем случае нельзя.
На вопрос, на каком масле лучше обкатывать?
Ответ: на том, на котором собираетесь в дальнейшем эксплуатировать двигатель. (специальных обкаточных масел нет)
19
МАСЛО
О этой теме сломано очень много копий, приведу лишь основные рекомендации.
Выбор масла:
Масло и его объем выбирается исходя из рекомендаций производителя!!!!.
В инструкциях по эксплуатации, производитель дает рекомендуемое масло и выбор масел исходя их доступности и температуры окружающей среды.
Пример: выдержка из «мануала» СУЗУКИ-250.
«мануала» на ЮБР-125 2005 года
20