Примечание:При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до аэродрома назначения более2 часов информация о фактической погодеипрогнозе погоды на аэродроменазначения должна указывать на то, что в течениепериода времени, начинающегося за 2 часа до и заканчивающегося через 2 часа послерасчетного времени прибытия, НГО(VV) и видимость будут соответствовать требованиямк запасному аэродрому, но нениже200 ми неменее2500 мсоответственно.

Данный абзац, как истатья 5.31 ФАП 128 «выбор запасного а/д с рубежа ухода, расположенного более2хчасов полета от а/д назначения» - вряд ли может быть применим для 2х двигательных самолетов без ETOPS.

Требованиякзапасному а/д:

-По категории III и II – НГО (VV) не ниже 60м, видимость (RVR) не менее эксплуатационного минимума а/д для посадки по категорииI;

-По РМС кромекатегорииII и/или III - НГО (VV) не нижеMH длязахода по схеменеточного захода, видимость (RVR) не менее эксплуатационного минимума для посадки по схеме неточного захода;

-При заходе по схеме неточного захода- НГО (VV) превышаетMDH для захода по схеме неточного захода не менее чем на 50м, видимость (RVR) превышает эксплуатационный минимум для посадки по схеменеточного захода не менее чем на 500 м;

-с применением визуального маневрирования (маневраcircle-to-land) - НГО (VV) превышаетMDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 100м, видимость (RVR) превышает эксплуатационный минимум для захода на посадку с применениемвизуального маневрирования не менее чем на1000 м;

-При визуальномзаходена посадку– минимумдля визуального захода.

Во всехслучаях, привыборезапасного а/д, учитываются направление и скорость ветра.

Требованияк пригодному(трассовому) а/д:

Для самолетовА319/320/321 максимальноерасстояние до запасного аэродрома навзлете и намаршруте составляет380 м.миль.

В качествепригодного для посадки может использоваться аэродром, накотором посадочныехарактеристики воздушного суднапозволяют выполнить безопасную посадку и на котором имеются светотехническое оборудование, средства связи, метеорологическое и аварийно-спасательное обеспечение, навигационные средства, а также хотя бы одна схема захода на посадку по приборам.

Прогнозируемые метеорологические условия на пригодном (трассовом) запасном а/д за один час до и после расчетного времени прилета будут соответствовать:

-При посадкепо категорииIII и II - минимуму при категории I;

-При посадкепо категории I- не менее минимума для неточного захода на посадку;

-При неточном заходе на посадку - НГО (VV) должна превышать MDA/H для неточного захода на посадку не менее чем на 50 м, видимость ( RVR) должна превышать эксплуатационный минимум для неточного захода на посадку не менее чем на 500 м;

-При визуальномзаходена посадку– минимумдля визуального захода.

-С применениемвизуального маневрирования (маневраcircle-to-land) - НГО (VV) превышаетMDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 100м, видимость (RVR) превышает эксплуатационный минимум для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 1000 м.

Топливо нанепредвиденные обстоятельства, компенсационный запас (Qкзт)

Топливо на непредвиденные обстоятельства,компенсационный запас (Contingencyfuel) – топливо на случай непредвиденных обстоятельств. На стадии планирования полёта невозможно предвидеть все факторы, которые могут повлиять на его выполнение. Поэтому топливо на непредвиденные обстоятельства должно учитывать, какминимум, следующие факторы:

превышение фактического расхода горючего конкретным самолётом от запланированного для выполнения полёта;

непредвиденные метеорологические условия (усиление встречного ветра, обход гроз и т.п.);

отклонениеотзапланированного маршрута и/или изменение крейсерского эшелона или высоты полёта;

на случайразгерметизациикабины;

19.02.2015

1.ПРИМЕНЕНИЕ ПРОГНОЗОВ ПО АЭРОДРОМУ (TAF & TREND) ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ

1.ОСНОВНАЯ НАЧАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПРОГНОЗА ПОГОДЫ применяется с начала периода действия прогноза погоды по аэродрому до времени применения первого изменения «FM…» или «BECMG» или, если нет «FM…» или «BECMG», до конца периода действия прогноза погоды по аэродрому.

2.Преобладающиепогодныеусловияв начальнойчастипрогноза погоды должны полностьюприменятьсяза исключениемветра иего порывов (ибоковоговетра), который должен применяться в соответствии с условиями колонки «BECMG AT» и «FM» в нижеприведенной таблице. Условия примененияпрогноза ветрав колонке «BECMG AT» и «FM» может временно отменяться условиями «TEMPO» или «PROB»

2.2. ПРИМЕНЕНИЕ ПРОГНОЗА ИНДИКАТОРОВ СЛЕДУЮЩИХ ИЗМЕНЕНИЙ ВTAF И ТREND

19.02.2015