Why ?
Rev8 24.10.12
Уважаемые коллеги.
Данное методическое пособие составлено на основании Frequently Asked Question(s) (FAQ) по расчёту взлётно-посадочных характеристик самолётов семейства А320 и представляет собой сборник вопросов (Q-Questions) и ответов (A-Answers) с разъяснениями и примерами решения задач.
Обо всех замеченных неточностях, несоответствиях, оЧепятках просьба сообщать по e-mail airbusdriver@mail.ru .
Впособии собрана информация, даже немного превышающая тот объём знаний о ВПХ, который необходимо знать грамотному пилоту А320, но, возможно, у Вас появятся предложения о внесении дополнительного материала, критические замечания, комментарии и т.д. Всё это также greatly appreciated.
Впособие не включена информация по использованию LPC, потому как основополагающим является понимание основ расчетов по таблицам.
Внимание! Используйте материалы пособия только в учебных целях.
При изучении « FAQ по пефомансу» рекомендуется пользоваться
FCOM / QRH / FCTM для получения навыков по работе с официальной документацией Airbus.
Rev1 01.03.10
Rev2 07.03.10
Rev3 09.03.10
Rev4 14.03.10
Rev5 29.03.10
Rev6 10.10.10
Rev7 01.03.12
Rev8 24.10.12
Брифинг или вместо предисловия
Возможные сценарии ограничения взлётной массы…………………………………………………………….……… |
|
|
0.02 |
||
FAQ по takeoff performance |
|
|
|
|
|
Порядок работы с таблицами взлётных характеристик……………………………………………………….………… |
|
|
1.02 |
||
RTOW chart…………...………………………………………………………………………………………………...…..…… |
|
|
1.03 |
||
FLEX TEMPERATURE (по-простому)…………….…………………………………………………………………....……. |
|
|
1.04 |
||
FLEX TEMPERATURE (по-сложному)…………………………………..…………………...………………………………. |
|
|
1.05 |
||
FLEX TEMPERATURE……………………………………………………………………….…………………………….…… |
|
|
1.06 |
||
Tmax, Tflexmax……………………………………………………………………………………………………………..……. |
|
|
1.07 |
||
RTOW chart…………………………………………………………………………………………………………………..…... |
|
|
1.08 |
||
Dry check……………………………………………………………………………………………………………………..…… |
|
|
1.09 |
||
Takeoff from a WET RW……………………………………………………………………………………………………..…. |
|
. |
1.10 |
||
Tailwind calculations…………………………………………………………………….……………………………….…….. |
|
.. |
1.10 |
||
RTOW chart (важный момент)………………………………………………………………………………………….……... |
|
|
1.11 |
||
Minimum speeds………………………………………………………………………………………………………….....…… |
|
|
1.12 |
||
Увеличение минимальных скоростей………………………………………………………………………………….……. |
|
|
1.13 |
||
GRAD1 / GRAD2……………………………………………………………………………………………………………...….. |
|
|
1.14 |
||
GRAD1 / GRAD2 (применение)……………………………………………………………………………………………..… |
|
|
1.15 |
||
GRAD1 / GRAD2 (ремарки)…………………………………………………………………………………………………..... |
|
|
1.16 |
||
Min / Max acc alt…………………………………………………………………………………………………………….….… |
|
|
1.17 |
||
EO SID / Standart EO SID / SID…………………………………………………………………………………………….. |
|
…. |
1.18 |
||
Поправка на центровку………………………………………………………………………………………………….……... |
|
|
1.19 |
||
Поправки на bleed influence………………………………………………………… |
...……… …………………………. |
…… |
1.20 |
||
ALL ENGINES OPERATING CLIMB GRADIENT…………………………………………………………………………. |
|
…. |
1.21 |
||
Округление расчётных величин……………………………………………...……………...……………………………...... |
|
|
1.21 |
||
PACKs OFF / APU BLEED ON……………………………………………………………………………………………….... |
|
|
1.22 |
||
Выбор конфигурации для взлёта…………………………………………………………………………………………….. |
|
|
1.23 |
||
RTOW chart for Irkutsk RW30……………..……………………………………………………………………… |
………….... |
1.24 |
|||
Пример 1 (UIII RW30)…….………………………………………………………………………………………….….………. |
|
|
1.25 |
||
RTOW chart for Zurich RW28……………...……………………………………………….…………………… |
………….….. |
1.26 |
|||
Контрольная задача (LSZH)..……………………………………………………………….…………………………….…… |
|
|
1.27 |
||
RTOW chart for Zurich RW28……………...………………………………………………….………………… |
………….….. |
1.28 |
|||
Пример 2 (LSZH)……………………………………………………………………………….…………………………….….. |
|
|
1.29 |
||
RTOW chart for Zurich RW28 (Air Cond OFF)……………………………………………….……… |
…………………….…. |
1.30 |
|||
Пример 2а (LSZH)…………………………………………………………………………………………………………..…… |
|
|
1.31 |
||
RTOW chart for Sheremetyevo RW25R..…………………………………………………….... |
.....................................….. |
1.32 |
|||
Пример 3 (UUEE)………………………………………………………………………………………………………….….…. |
|
|
1.33 |
||
Использование A/ICE…………………………………………………………………………….…………………………….. |
|
|
1.33 |
||
V2 и Speed optimization……………………………………………………………………………………………………….... |
|
|
1.34 |
||
Quick reference tables (QRT)…....………………………………………………………………………………… |
…………... |
1.35 |
|||
Пример 4 (UTAK)………………………………………………………………………………………………………………... |
|
|
1.36 |
||
ICAO type A chart (UTAK)………………………………………………………………………............ |
............................…. |
1.38 |
|||
WET / CONTAMINATED RWs…………………………………………………………...…..……………………………… |
|
.... |
1.40 |
||
WET / CONTAMINATED RWs (Equivalents)………………………………………...… |
…..……………………………….. |
|
1.41 |
||
Пример 5 (LCLK)………………………………………………………………………...………..…………………………….. |
|
|
1.41 |
||
RTOW chart for Sheremetyevo RW07L..……………………………………………...………… |
………………………….... |
1.44 |
|||
Задачи для самостоятельной практики (UUEE07L)…………………………… |
...……… ………………………… |
….…. |
1.45 |
||
RTOW chart for INNSBRUCK RW26………………………………………………...…………………… |
…………………… |
1.46 |
|||
Задачи для самостоятельной практики (LOWI26)……………....................................... |
............................................ 1.47 |
||||
RTOW chart for Dublin RW10………………………………………………………………………………………………… |
|
… |
1.48 |
||
Задачи для самостоятельной практики (EIDW28)…………………………………………………………………………. |
|
|
1.49 |
||
QNH/Bleeds correction ………………………………………………………………………………………………………….. |
|
|
1.50 |
||
FAQ по landing performance |
|
|
|
|
|
Landing distances (Actual and Required)……………………………………………………… |
|
………………………..….… |
2.02 |
||
Расчёт RLD перед вылетом…………………………………………………………………..…………………………….… |
|
|
2.04 |
||
Расчёт необходимой для посадки дистанции в полёте…………………………………………………………………… |
|
2.06 |
|||
RCAM (Матрикс)……………………………….…………………...................................... |
|
.........................................…. |
2.07 |
||
Vapp calculation……………………………………………………………………………….…………………………………. |
|
|
2.09 |
||
Коэффициент безопасности……………………………………………………………………………………………...…… |
|
|
2.12 |
||
Расчёт дистанций для abnormal (Before dispatch)………………………………………………………………………..... |
|
|
2.14 |
||
Расчёт дистанций для abnormal (In flight) …………………………………………………………………….…………….. |
|
|
2.15 |
||
Vapp calculation for abnormal…………………………………………………………………………………………………… |
|
|
2.16 |
||
Ошибка в FCTM………………………………………………………………………….…….………………………………… |
|
|
2.19 |
||
Multiple failures……………………………………………………………………………………………………………………. |
|
|
2.19 |
||
Approach Climb Gradient………………………………………………….…………………….……………………………... |
|
.. |
2.20 |
||
Дебрифинг или вместо послесловия |
|
|
|
|
|
Зачёт…………………………………………………………………………………………………………………………….… |
|
|
3.01 |
||
0.01
Брифинг… или вместо предисловия.
Q: Брифинг? Я то думал, мы расчетом пефомансов в кабине занимаемся.
Может туда сразу и направимся?
А: На самолёт мы пойдем немного попозже… ведь и в брифинге у нас есть обязательства заниматься расчетом взлётно-посадочных характеристик.
Имеется в виду расчёт SITA, в который нужно записать максимальный взлётный вес, отталкиваясь от которого, мы в дальнейшем определимся с заправкой и максимальной коммерческой загрузкой.
?
MTOW . . . . . . . . . . . . . . . .
RW. . . . . . . .WIND. . . . . . .
Думаю, времени это много не займёт, ведь чтобы рассчитать MTOW (Maximum Takoff Weight), нам потребуется продумать « всего» шесть (☺) несложных ситуаций, которые могут ограничить взлётный вес, выбрав из них наиболее консервативную.
На 100% уверен, что ты прекрасно понимаешь о чём идёт речь, но на всякий случай напомню… Итак, какие ограничения могут в итоге заставить нас лимитировать максимальный взлётный вес:
1. MTOW ограничивается:
Значением максимального конструктивного веса для взлёта
(MSTOW - Maximum Structural Takeoff Weight).
Определяется в соответствии с критериями прочности конструкции в полёте, а так же критериями прочности шасси и конструкции при посадке с вертикальной скоростью - 360 фут/мин.
FCOM LIM-11 B
А319 – 70 т А320 – 75.5 т А321 – 89 т
0.02
2. MTOW ограничивается:
Значением максимального взлётного веса, ограниченного внешними / техническими условиями (MTOWPERF).
Рассчитывается с помощью RTOW chart, QRT, LPC.
Зависит от длины /уклона /состояния ВПП, наличия CW (clearway), SW (stopway), препятствий в секторе выхода, температуры, ветра, давления, наличия условий обледенения, центровки (только для А320), применения процедуры AIR COND OFF, исправности ВС, … .
Учитывается два основных момента: RUNWAY (ASD, TOR, TOD) и TRAJECTORY
(obstacles) LIMITATIONS.
Подробно о расчетах MTOWPERF с помощью RTOW chart и QRT рассказывается на стр. 1.01-1.50.
3. MTOW ограничивается:
Значением максимального веса, обеспечивающим возможность
выполнения процедуры DRIFT DOWN (MTOWDRIFT DOWN).
В случае отказа двигателя при полёте по маршруту и невозможности выдерживания крейсерского эшелона, вес самолёта должен позволять выполнение полёта на высоте не ниже безопасной.
OBSTACLE STRATEGY
V = GREEN DOT
ENGINE FAILURE (MCT)
MORA
В настоящее время трассы, по которым выполняются рейсы Аэрофлота, а также характеристики всех эксплуатирующихся ВС позволяют не рассчитывать перед вылетом ограничение по взлётному весу для данного сценария, т.к. высота пролетаемых препятствий по маршруту всегда с запасом позволяет выполнить полёт на безопасной высоте.
Поэтому в данном пособии тема очень высоких гор затрагиваться не будет.
0.03
Нам осталось вспомнить только ограничения, накладываемые на максимальный взлётный вес значениями (их три) максимальных посадочных весов (MLW – MAXIMUM LANDING WEIGHT).
MTOWLW = MLW + TRIP FUEL
4. MTOW ограничивается:
Значением максимального конструктивного веса для посадки
(MSLW-Maximum Structural Landing Weight).
Определяется в соответствии с критериями прочности шасси и конструкции при посадке с вертикальной скоростью - 600 фут/мин.
FCOM LIM-11 B
А319 – 62.5 т А320 – 66 т
А321 – 75.5т
5. MTOW ограничивается:
Значением максимального веса, обеспечивающего при заходе на посадку уход на второй круг с необходимым градиентом
(MLWACG Approach Climb Gradient).
Условия расчета:
-один из двигателей не работает,
-TOGA,
-шасси убрано,
-FLAPS CONF 2 или 3.
Расчёт для стандартного градиента 2.1% производится по таблицам FCOM, расположенных в разделе PER-GOA-ACG-NOR (2.5% для захода по САТ2 FCOM PER-GOA-ACG-CAT).
При наличии препятствий в секторе ухода может устанавливаться повышенный градиент.
В этом случае расчёт выполняется по таблицам, находящихся в сборнике с RTOW charts или с помощью LPC.
Подробнее о расчётах ACG рассказывается на стр. 2.20.
6. MTOW ограничивается:
Значением максимального веса, с которым можно произвести посадку на ВПП данной длины (MLWPERF).
Перед вылетом экипаж должен убедиться в том, что располагаемая посадочная дистанция (LDA – Landing Distance Available) в пункте назначения (и на запасном аэродроме) по крайней мере равна требуемой посадочной дистанции (RLD – Required Landing Distance) для прогнозируемых значений посадочного веса и условий посадки.
Подробнее о расчетах RLD и In-Flight Landing Distance на стр. 2.01-2.19.
Вот собственно и всё. Мы вспомнили все шесть ситуаций, которые могут ограничить взлётный вес (из них одна в АФЛ пока что не применяется, главное, мы о ней не забыли).
Дело осталось за малым… Рассчитать все сценарии, применимые к нашему полёту и выбрать наименьшее значение полученного взлётного веса.
0.04
1.01
1.
.
2. |
, |
3. |
|
|
. |
||||
|
|
|||
AO
4. , |
|
|
|
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
||
! |
FLEXIBLE |
|
# TOW OAT |
Lim c |
|
TAKEOFF" . |
|
|
V1/VR/V2 |
|
|
( ) |
|
|
|
||
. |
|
|
|
||
Tflex |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
V, , |
CONFIG 2 |
|
|
|
|
TAILSTRIKE.
5. !
Tflex QNH*
6. !
Tflex %& .
7.' |
TOCG<25%, Tflex2°C, |
V |
2 k |
*"
!
|
Tflex |
Tvmc ( |
|
! |
3): |
Line 1Tflex–$
Tvmc, Line 3 – Tflex>Tvmc.
Line 1
Line 3
8. |
, Tflex |
|
|
|
TrefOAT. |
9. FMSG
( SITA).
|
# TOW/# Tflex |
# V1/# VR/# V2 |
(Tvmc)/# TOW/# Tflex |
# V1/# VR/# V2 |
RTOW chart ?
Q: Что такое RTOW chart ?
A: RTOW (Regulatory Takeoff Weight) chart – таблица,
используемая для определения максимального взлетного веса, Flex temperature и соответствующих скоростей. В а/к Аэрофлот используются таблицы, рассчитанные программой Octopus, построенные по принципу WEIGHT ENTRY.
Внастоящее время в Аэрофлоте используются RTOW charts двух видов: старого и нового образцов. Отличий два…
Вновом варианте выполнен расчет для весов, превышающий максимальный конструктивный взлетный вес, что является просто подарком для тех, кто не желает вникать в алгоритм использования GRAD1/GRAD2 , а также введена дополнительная (третья) поправка на использование, а вернее не использование отбора воздуха от двигателя на нужды наддува и кондиционирования.
Дополнительная поправка AIR COND OFF позволяет сократить количество листов в сборнике RTOW charts в два раза, ведь вместо двух расчетов для ON и OFF в новом варианте мы будем иметь один.
Расчет и замена RTOW charts на новые образцы для всех аэропортов – это достаточно длительное по времени занятие, а поэтому возможность производить расчеты по картам как старого, так и нового образцов у пилотов будет ещё продолжительное время.
« Старые» RTOW charts ( составляют 95% от общего количества) представлены на стр. 1.24, 1.26, 1,28, 1.30, 1.32, 1.44, 1.46. Новый образец – на стр. 1.48.
1.03
Q: Что такое FLEX TEMPERATURE ?
FLEX ?
A: Если по-простому, то FLEX TEMP-это предполагаемая температура наружного воздуха, при которой фактический вес самолета был бы максимальным
при взлёте на TOGA(е).
Таким образом, при использовании FLEX TEMP, взлёт производится на тяге, меньшей максимального значения для фактической температуры.
Устанавливая FLEX TEMP, к примеру, 60С, мы как бы говорим самолету: « Дай мне столько тяги, сколько бы ты мог выдать как TOGA(у), если бы температура наружного воздуха была бы на самом деле 60С.»
Q: Какой смысл в использовании FLEX TEMP? Экономия керосинаэто, конечно, хорошо, но ведь безопасность должна быть на первом месте.
А: На самом деле, если сравнивать взлет на TOGA(e) и взлет на FLEX, то мы увидим, что сэкономить топливо можно, взлетая именно на TOGA(е). Экономия, конечно, чисто символическая: 1-5 кг в зависимости от конфигурации, но сам факт…
А с безопасностью у FLEX(а) всё в порядке. Возможность увеличить режим работы двигателей до TOGA(и) в любой момент у экипажа имеется. Используя немаксимальный режим работы двигателей, мы уменьшаем вероятность отказа, при этом все требования по дистанциям и градиентам соблюдаются. Более того, если сравнивать взлёт на TOGA(е) при температуре +45C и взлёт при FLEX TEMP=45C (OAT=15C), то мы увидим, что из-за разницы в истинных скоростях (плотность воздуха при Т=45С меньше), появляется дополнительный запас как по дистанциям, так и по градиентам, никак не отраженный в RTOW charts. Ну и главное: регулирование тяги в соответствии с фактическим весом позволяет увеличить срок службы двигателей с одновременным снижением затрат на техническое обслуживание.
ВНИМАНИЕ !
-Использование FLEX не разрешено
для взлёта с contaminated RWs.
-FLEX не используется при взлёте в условиях ожидаемого сдвига ветра.
1.04