морозов / Морозов / Doc. 9613 - Руководство по PBN

x)выполнять полет по курсу/линии пути до точки пути,

xi)выходить на курс/линию пути,

xii)выполнять полет по радиолокационным векторам и возвращаться на маршрут RNAV с режима "курс",

xiii)определять боковую погрешность/отклонение от линии пути. Более конкретно: следует правильно понимать и соблюдать максимальные отклонения, допустимые для обеспечения RNAV,

xiv)разрешать разрывы маршрута,

xv)аннулировать и выбирать заново данные навигационного датчика,

xvi)если требуется, подтвердить исключение конкретного навигационного средства или типа навигационного средства,

xvii)производить проверки грубых навигационных погрешностей с использованием обычных навигационных средств, когда это требуется государственным авиационным полномочным органом,

xviii)поменять аэропорт прибытия и запасной аэропорт,

xix)если позволяют возможности, осуществлять функции параллельного смещения. Пилоты должны знать, как выполняются смещения, функциональные возможности их конкретной системы RNAV, а также, что им необходимо уведомлять органы УВД, если данная функциональная возможность не работает,

xx)осуществлять функции RNAV для полета в зоне ожидания;

h)рекомендованные эксплуатантом уровни автоматизации по этапам полета и рабочая нагрузка, включая методы сведения к минимуму боковой погрешности с целью выдерживания осевой линии маршрута;

i)радиотелефонная фразеология при применении RNAV/RNP;

j)порядок действий в чрезвычайной обстановке при отказах RNAV/RNP.

3.3.6Навигационная база данных

3.3.6.1Навигационную базу данных следует получить от поставщика, который отвечает требованиям документа RTCA DO 200A/EUROCAE document ED 76, Стандарты обработки аэронавигационных данных, и она должна соответствовать предполагаемой функции оборудования (глава 7 части 1 Приложения 6). Соблюдение данного требования демонстрируется документом о принятии (LOA), выпущенном соответствующим нормативным полномочным органом для каждого участника в цепочке данных (например, LOA ФАУ, выпущенный в соответствии с AC 20-153 ФАУ или LOA EASA, выпущенный в соответствии с IR 21 subpart G EASA).

3.3.6.2О расхождениях, которые делают маршрут недействительным, следует уведомлять поставщика навигационной базы данных, а эксплуатант должен запрещать использование таких маршрутов путем направления уведомления летному экипажу.

3.3.6.3 Для обеспечения соблюдения существующих требований к качеству систем эксплуатантам воздушных судов следует рассмотреть необходимость периодических проверок оперативных навигационных баз данных. Системы RNAV DME/DME должны использовать только средства DME, указанные в AIP государств. Системы не должны использовать средства, которые указаны государством в AIP как несоответствующие для полетов по RNAV 1 и RNAV 2, или средства, связанные с системой ILS или MLS, которая использует смещение дальности. Это можно осуществить путем исключения конкретных средств DME, которые, как известно, будут иметь отрицательное воздействие на навигационное решение, из бортовой навигационной базы данных, когда маршруты RNAV находятся в пределах зоны приема этих средств DME.

3.3.7Надзор за эксплуатантами

3.3.7.1Для определения корректирующих действий регламентирующий полномочный орган может использовать донесения о навигационных погрешностях. Связанные с навигационными погрешностями повторяющиеся события, происходящие из-за конкретного блока навигационного оборудования, могут привести к отмене утверждения использования данного оборудования.

3.3.7.2На основании информации о потенциальном источнике повторяющихся погрешностей может потребоваться видоизменить программу подготовки эксплуатанта. Если в информации указывается, что многочисленные погрешности возникли из-за действий конкретного летного экипажа, может потребоваться дополнительная переподготовка или переаттестация на предмет соответствия выданным свидетельствам.

3.4СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ

Документы EUROCAE можно приобрести в EUROCAE по адресу: 102 rue Etienne Dolet, 92240 Malakoff, France (Fax: +33 1 46 55 62 65). Website: www.eurocae.eu

Документы ФАУ можно приобрести по адресу: Superintendent of Documents, Government Printing Office, Washington, DC 20402-9325, USA. Website: http://www.faa.gov/aircraft_cert/ (Regulatory and Guidance Library)

Документы RTCA можно получить в RTCA Inc. по адресу: 1140 Connecticut Avenue, N.W., Suite 1020, Washington, DC 20036-4001, USA, (Tel.: 1 202 833 9339). Website: www.rtca.org

Документы ARINC можно получить в Aeronautical Radio Inc.: 2551 Riva Road, Annapolis, Maryland 24101-7435, USA. Website: http://www.arinc.com

Документы ОАА (JAA) можно получить у издателя ОАА: JAA’s publisher Information Handling Services (IHS).

Информация о ценах и о том, где и как можно заказать документы ОАА (JAA), содержится на веб-сайте ОАА: http://www.jaa.nl и на веб-сайте IHS: http://www.global.his.com и http://www.avdataworks.com

Документы EASA можно получить в EASA (Европейское агентство по безопасности полетов) по адресу: 101253, D-50452 Koln, Germany

Документы ИКАО можно приобрести в Международной организации гражданской авиации, обратившись по адресу: Customer Services Unit, 999 University Street, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7, (Fax: +1 514-954- 6769 или e-mail: sales_unit@icao.int) или через агентов по продаже, перечисленных на веб-сайте ИКАО: www.icao.int

Добавление к части B

Краткое изложение незначительных различий между RNAV 1, FAA (ФАУ) AC 90-100 и JAA (ОАА) TGL-10

_____________________

Часть C

РЕАЛИЗАЦИЯ RNP

Глава 1

РЕАЛИЗАЦИЯ RNP 4

1.1ВВЕДЕНИЕ

1.1.1Исходная информация

Внастоящей главе рассматривается реализация RNP 4 с целью обеспечения основанных на расстоянии минимумов бокового (30 м. миль) и продольного (30 м. миль) эшелонирования в океаническом и удаленном воздушном пространстве.

1.1.2Цель

1.1.2.1В настоящей главе содержится инструктивный материал для государств, реализующих RNP 4, предназначенный для оказания помощи при разработке эксплуатационного утверждения или процесса санкционирования. Изложенный в настоящей главе процесс эксплуатационного утверждения касается только тех воздушных судов, в сертификации летной годности которых указано, что установленные навигационные системы отвечают требованиям к характеристикам по RNP 4. Такой сертификат может быть выдан при изготовлении воздушного судна или, если воздушное судно переоборудовано в соответствии с требованиями RNP 4, выдается надлежащий дополнительный сертификат типа (STC).

1.1.2.2В данной главе не рассматриваются все требования, которые могут быть установлены для конкретных операций. Такие требования приведены в других документах, таких как эксплуатационные правила, сборники аэронавигационной информации (AIP) и в документе "Дополнительные региональные правила" (Doc 7030). Хотя эксплуатационное утверждение главным образом относится к навигационным требованиям воздушного пространства, тем не менее эксплуатантам и летному экипажу до выполнения полетов в это воздушное пространство необходимо принять во внимание все эксплуатационные документы, касающиеся данного воздушного пространства и требуемые соответствующим государственным полномочным органом.

1.2ВОПРОСЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ПОСТАВЩИКА АЭРОНАВИГАЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ПАНО)

1.2.1Вопросы, касающиеся инфраструктуры навигационных средств

RNP 4 была разработана для полетов в океаническом и удаленном воздушном пространстве, поэтому никакой инфраструктуры наземных навигационных средств для нее не требуется. Основным навигационным датчиком, обеспечивающим RNP 4, является GNSS либо в качестве автономной навигационной системы, либо как компонент многодатчиковой системы.

II-C-1-1

1.2.2Вопросы, касающиеся связи и наблюдения

Хотя данный инструктивный материал был разработан с целью обеспечения основанных на RNP 4 минимумов бокового и продольного эшелонирования, равных 30 м. миль, следует отметить, что в нем рассматриваются только навигационные требования, связанные с этими стандартами. В нем конкретно не рассматриваются требования к связи и наблюдению ОВД.

Примечание. Положения, относящиеся к этим минимумам эшелонирования, включая требования к связи и наблюдению ОВД, содержатся в п. 3.4.1 e) дополнения B к Приложению 11 и в разделе 5.4 PANS-ATM (Doc 4444). Системы связи "диспетчер – пилот" (CPDLC) по линии передачи данных и контрактного автоматического зависимого наблюдения (ADS-C), которые отвечают требованиям в отношении применения основанных на RNP 10 минимумов бокового и продольного эшелонирования, равных 50 м. миль, будут также отвечать требованиям применения минимумов бокового и продольного эшелонирования, равных 30 м. миль при условии, что они могут обеспечить повышенную частоту направления донесений.

1.2.3Высота пролета препятствий и разделение маршрутов

1.2.3.1Подробный инструктивный материал по высоте пролета препятствий содержится в PANS-OPS (том II, Doc 8168 ИКАО); применяемые общие критерии приведены в частях I и III.

1.2.3.2Минимумы эшелонирования содержатся в разделе 5.4 PANS-ATM (Doc 4444).

1.2.3.3RNP 4 можно использовать для обеспечения применения в континентальном воздушном пространстве стандартов эшелонирования/разделения маршрутов, составляющих менее 30 м. миль, при условии, что государство осуществило необходимую оценку безопасности полетов в соответствии с PANS-ATM (Doc 4444). Однако параметры связи и наблюдения ОВД, которые обеспечивают применение данных новых стандартов эшелонирования, будут отличаться от параметров стандарта 30 м. миль.

1.2.4Дополнительные вопросы

1.2.4.1На многих воздушных судах имеется возможность выполнять полет по траектории, проходящей параллельно исходному активному маршруту, но с левым или правым смещением от него. Цель данной функции состоит в том, чтобы позволить осуществлять смещения для санкционированных органами УВД тактических операций.

1.2.4.2На многих воздушных судах имеется возможность выполнять маневр по схеме полета в зоне ожидания с использованием бортовой системы RNAV. Цель данной функции заключается в обеспечении для органов УВД гибкости при построении операций по RNAV.

1.2.4.3Содержащийся в настоящей главе инструктивный материал не заменяет соответствующие эксплуатационные требования государства в отношении оборудования.

1.2.5Публикация

ВAIP следует четко указать, что навигационным прикладным процессом является RNP 4. Следует указать требования к минимальной абсолютной высоте на участках маршрута. Навигационные данные в отношении маршрутов и сопутствующих навигационных средств, опубликованные в AIP государства, должны отвечать требованиям Приложения 15 "Службы аэронавигационной информации". Все маршруты должны основываться на координатах WGS-84.