морозов / Морозов / Варианты принятия решения на вылет РПП УАЛ 2014

Примечание:При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до аэродрома назначения более2 часов информация о фактической погодеи прогнозе погоды на аэродроменазначения должна указывать на то, что в течениепериода времени, начинающегося за 2 часа до и заканчивающегося через 2 часа послерасчетного времени прибытия, НГО(VV) и видимость будут соответствовать требованиямк запасному аэродрому, но нениже200 ми неменее2500 мсоответственно.

Данный абзац, как истатья 5.31 ФАП 128 «выбор запасного а/д с рубежа ухода, расположенного более2хчасов полета от а/д назначения» - вряд ли может быть применим для 2х двигательных самолетов без ETOPS.

Требованиякзапасному а/д:

-По категории III и II – НГО (VV) не ниже 60м, видимость (RVR) не менее эксплуатационного минимума а/д для посадки по категорииI;

-По РМС кромекатегорииII и/или III - НГО (VV) не нижеMH длязахода по схеменеточного захода, видимость (RVR) не менее эксплуатационного минимума для посадки по схеменеточного захода;

-При заходе по схеме неточного захода- НГО (VV) превышаетMDH для захода по схеме неточного захода не менее чем на 50м, видимость (RVR) превышает эксплуатационный минимум для посадки по схеменеточного захода не менее чем на 500 м;

-с применением визуального маневрирования (маневраcircle-to-land) - НГО (VV) превышаетMDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 100м, видимость (RVR) превышает эксплуатационный минимум для захода на посадку с применениемвизуального маневрирования не менее чем на1000 м;

-При визуальномзаходена посадку – минимумдля визуального захода.

Во всехслучаях, привыборезапасного а/д, учитываются направление и скорость ветра.

Требованияк пригодному(трассовому) а/д:

Для самолетовА319/320/321 максимальноерасстояние до запасного аэродрома навзлете и намаршруте составляет380 м.миль.

Прогнозируемые метеорологические условия на пригодном (трассовом) запасном а/д за один час до и после расчетного времени прилета будут соответствовать:

-При посадкепо категорииIII и II - минимуму прикатегории I;

-При посадкепо категории I- не менее минимума для неточного захода на посадку;

-При неточном заходе на посадку - НГО (VV) должна превышать MDA/H для неточного захода на посадку не менее чем на 50 м, видимость ( RVR) должна превышать эксплуатационный минимум для неточного захода на посадку не менее чем на 500 м;

-При визуальномзаходена посадку– минимумдля визуального захода.

-С применениемвизуального маневрирования (маневраcircle-to-land) - НГО (VV) превышаетMDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 100м, видимость (RVR) превышает эксплуатационный минимум для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 1000 м.

Топливо нанепредвиденные обстоятельства, компенсационный запас (Qкзт)

Топливо на непредвиденные обстоятельства,компенсационный запас (Contingencyfuel) – топливо на случай непредвиденных обстоятельств. На стадии планирования полёта невозможно предвидеть все факторы, которые могут повлиять на его выполнение. Поэтому топливо на непредвиденные обстоятельства должно учитывать, как минимум, следующие факторы:

превышение фактического расхода горючего конкретным самолётом от запланированного для выполнения полёта;

непредвиденные метеорологические условия (усиление встречного ветра, обход гроз и т.п.);

отклонение от запланированного маршрута и/или изменение крейсерского эшелона или высоты полёта;

на случайразгерметизациикабины;

на случайотказа одного илинесколькихдвигателей.

Длясамолёта А319/320/321 количество этого топлива должно быть выбрано как большее из двух:

a)топливо необходимое для полёта в течение 5 минут на высоте 450М(1500ft) над превышением аэродрома назначения на скорости полёта в зоне ожидания в условиях МСА;

b)одного из следующих вариантов:

•5% от топлива на полёт (Trip fuel);

•в случае изменения плана полёта в процессе выполнения полёта– 5%оттоплива на полётпо вновьзапланированномумаршруту;

•не менее 3% от топлива на полёт (Trip fuel), а в случае изменения плана полёта в процессе выполнения полёта– 3% от топлива на полёт по вновь запланированному маршруту при условии наличия пригодного запасного аэродрома по маршруту полёта. В данном случае запасной аэродром должен располагаться в пределах окружности с радиусом равным 20% от общего расстояния полёта по данному маршруту, центр которой должен располагаться на трассе полёта на удалении от аэродрома назначения равном 25% от общего расстояния полёта по данному маршруту либо на расстоянии 20% общей длины маршрута плюс 50 морских миль– что больше;

03.07.2014

Рекомендации по применению прогнозов (TAF & TREND) при принятии решенияна вылет

1.Применение начальной частиTAF

a) применимый период времени: от начала периода действияTAF до времени применимости первой последующей «FM…» или «BECMG» или, если нет никаких «FM…» или «BECMG», до конца периода действия TAF.

b) Применение прогноза: преобладающий прогнозметеоусловий в начальной части TAF должен быть полностьюприменен за исключением средней скорости ветра и порывов (и бокового ветра), который желательно применять в соответствии со стратегией в колонке «BECMGAT» и «FM…» в таблице ниже. Это может временно не учитываться в соответствии с «TEMPO» или «PROB» если применимо соответственно к таблице ниже.

2.Применение прогноза индикаторов следующих изменений вTAF и TREND

03.07.2014