2 Общие положения

2.1 Охранные приспособления в виде устройства направляющего подвижной состав (далее УНПС) используются для обеспечения безопасного прохода поезда в случае схода с рельсов колесной пары (тележки) на подходах к мосту. 2.2 УНПС предназначено для того, чтобы воспринять удар колеса сошедшей колесной пары и направить ее по заданной траектории. При этом восприятие удара охранным элементом, расположенным с полевой стороны от рельса более безопасно, чем Челноковым уголком или башмаком, особенно в случае его разрушения. 2.3 Укладка УНПС производится при строительстве, капитальном ремонте мостов, при модернизации верхнего строения пути на эксплуатируемых мостах и на подходах. Устройство охранных приспособлений новой конструкции производится по проектной документации, утвержденной в установленном порядке. 2.4. Конструкция охранного устройства должно соответствовать требованиям ГОСТ 92368-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм".

3 Технические условия для применения унпс

3.1 УНПС устанавливаются: - перед всеми железнодорожными мостами длиной 100 и более м; - перед мостами длиной более 50 м, расположенными в кривых радиусом менее 600 м, в том числе расположенными на уклонах более 8 о/оо и в районах с сейсмичностью более 8 баллов; - на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м. 3.2 Контруголки челнока должны быть сечением 160x160x16 мм. Контруголки протягиваются до задней грани устоев или закладных щитов, далее их концы на протяжении не менее 10 м сводятся челноком, заканчивающимся башмаком. 3.3 Угон пути на мостах не допускается. В случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост, закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов около неподвижных опорных частей в количестве, определяемом расчетом. 3.4 По климатическим условиям установка УНПС осуществляется во всех регионах расположения моста. 3.5 Укладка УНПС производятся в соответствии с требованиями настоящей Инструкции, СНиП, ГОСТ и других нормативных документов, правил техники безопасности и обеспечения безопасности движения поездов.

4. Устройство и содержание унпс

4.1. Конструкция 4.1.1 Охранное устройство устанавливается за концом челнока на протяжении 8,1 м с захватом зоны челнока на длине 3,6 м. Полная длина охранного устройства 11,7 м. Общий вид участка с УНПС показан на рисунках 1 - 3.

См. Рисунок 1. Общий вид участка пути с охранным устройством

См. Рисунок 2. Зона сопряжения кромки листа и рельсошпальной решетки

См. Рисунок 3. Поперечное сечение участка пути с охранным устройством

4.1.2 Охранное устройство состоит из профиля, показанного на рисунках 1 и 2 с поперечными ребрами жесткости, установленными через 250 мм. Профиль закрепляется на стальном листе шириной 640 мм и толщиной 16 мм сваркой (в заводских условиях). Для удобства перевозки и монтажа профиль разделяется на монтажные блоки длиной 8,1 и 3,6 м. В качестве материала в соответствии с СНиП 2.05.03-84* (актуализированная редакция) в зависимости от условий применения может применяться сталь: - для обычного исполнения спокойная сталь СтЗ, 09Г2С; - для северного А 15ХСНД-3 или 10ХСНД-3; - для северного Б 10ХСНД-3 без монтажных сварных соединений. 4.1.3 Блоки монтируются на железобетонных брусьях длиной 3,9 м с двух сторон наружной стороны пути при помощи путевых шурупов через отверстия в лафетном листе. Размеры отверстий и схема размещения приведены на рисунке 4. Монтажный размер - расстояние в свету от кромки листа лафета до подошвы рельса составляет 425 мм +/-10 мм.

См. Рисунок 4. Охранный элемент УНПС

4.1.4 Железобетонные брусья охранного устройства изготавливаются под рельсы Р65 и скрепления КБ. 4.1.5 Работы по монтажу охранного устройства выполняются в следующей последовательности: - разметка участка укладки; - укладка пути с железобетонными брусьями с подбивкой балласта; - раскладка монтажных частей охранного устройства; - прихватка охранного устройства к железобетонным брусьям; - окончательное закрепление охранного устройства.

4.2 Содержание 4.2.1. Планово-предупредительная выправка пути выполняется по планам-графикам и разрабатывается по результатам натурных осмотров и проверок пути, а также проверок пути путеизмерительными вагонами. 4.2.2. В наиболее неблагоприятный для пути период года - весной - по мере освобождения пути от снега выполняются работы по отводу воды с пути и земляного полотна, закреплению клеммных и закладных болтов, довертыванию шурупов. Цель этих работ - предотвратить угон и расстройство пути в период оттаивания балласта и земляного полотна. 4.2.3. В летний период планируют работы по выправке пути в местах просадок, отклонений по уровню и в плане II степени, подбивок отрясенных шпал, прогрохотке щебеночного балласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков. 4.2.4. В осенний период в месячных планах предусматривают работы на предупреждение неисправностей пути в зимний период. 4.2.5. Качество работ, выполняемых в соответствии с планом-графиком, должно контролироваться дорожным и путевым мастером при очередных осмотрах пути. 4.2.6. Бригадир пути по истечению срока, на который составлен план- график, представляет дорожному мастеру исполненный график работ с указанием мест их выполнения и объемов. 4.2.7. Запрещается производить перегонку шпал (брусьев) ударами кувалды по шпалам, для этого должны применяться лом или специальная скоба. 4.2.8. Вновь уложенная шпала (брус) должна быть тщательно подбита. Через 2-5 дней в зависимости от густоты движения эта шпала должна быть подбита вторично. 4.2.9. При смене шпал (брусьев) следует как можно меньше нарушать старую балластную постель. 4.2.10. При осмотре шпал (брусьев) внимание обращается на верхние поверхности шпал, особенно в средней части и на боковые поверхности против мест прикрепления рельсов и охранных приспособлений. Шпалы (брусья) меняются при разрушении бетона в зоне прикрепления рельсов и охранных приспособлений, при их изломе и при продольных трещинах, которые не позволяют содержать колею в норме по ширине в соответствии с требованиями инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП-774 (утвержденной заместителем Министра путей сообщения РФ В.Т. Семеновым 1 июля 2000 г.) и Техническими указаниями по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами (утверждены Зам. начальника Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД" В.П. Конаковым 17 декабря 2004 г.). 4.2.11 После проведения плановых выправочно-подбивочных работ механизированным комплексом следует проверить положение удлиненных концов шпал в пределах УНПС на предмет их провисания и при необходимости провести ручную их подбивку. 4.2.12 После прохода колес вагона через УНПС следует оценить состояние пути и охранных элементов. Поврежденные охранные элементы, имеющие деформации из плоскости листов или надрывы должны быть заменены. Поврежденные шпалы заменяются, если повреждение находится в пределах колеи и рельсовых скреплений. Работы должны выполняться в соответствии с требованиями инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП-774 (утвержденной заместителем Министра путей сообщения РФ В.Т. Семеновым 1 июля 2000 г.) и Техническими указаниями по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами (утверждены Зам. начальника Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД" В.П. Конаковым 17 декабря 2004 г.).

См. Рисунок 5. Шпала Ш1-0 для укладки челнока и охранного устройства.