Конструкция Вагонов

Вконструкции контейнеров предусмотрены специальные плом- бируемые карманы для документов.

Крыша контейнера обеспечивает беспрепятственный сток воды.

Вконструкции угловых стоек дверной рамы и торцевой стенки среднетоннажных контейнеров типов УУК-3, УУК-5У, УУК-5 на высоте не менее 1 м от уровня пола предусмотрены проушины размером в свету 30x90 мм для крепления на автомобилях (полу- прицепах, прицепах).

Верхние плоскости верхних угловых фитингов крупнотоннаж- ных контейнеров выступают над уровнем крыши не менее чем на 6 мм. Опорные плоскости нижних угловых фитингов предусматри- ваются ниже нижних плоскостей поперечных элементов нижней

рамы намм у контейнеров 1А, 1 С и 6 мм у контейнера ID. Конструкция контейнеров выдерживает нагрузки, возникаю-

щие в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных, транс- портных, перегрузочных и складских операций.

Срок службы среднетоннажных контейнеров составляет 20 лет, крупнотоннажных — 10 лет.

Предприятие-изготовитель маркирует каждый контейнер. У уни- версального среднетоннажного контейнера предусматривается следу- ющая маркировка: эмблема и сокращенное наименование владельца; сокращенное наименование предприятия-изготовителя и товарный знак; месяц и год изготовления; месяц и год выполнения капитально- го ремонта; условное обозначение контейнера; масса брутто, соб- ственная масса (тара), объем. Маркировка наносится на видных мес- тах. Цвет маркировки выделяется на окрашенной поверхности стенок и крыши контейнера и в течение трех лет сохраняется, не темнеет под воздействием солнца, морской воды и атмосферных осадков.

Универсальные контейнеры перевозятся на открытом подвижном составе железнодорожного, автомобильного транспорта, а также в трюмах и на палубах судов. Хранятся контейнеры на асфальтиро- ванных площадках с уклоном 0,03 в поперечном направлении в обе стороны. Площадки должны иметь устройства для отвода дождевых и талых вод и удовлетворять противопожарным требованиям.

Новые унифицированные универсальные контейнеры УУК- 5,0 кратны по размерам контейнерам УУК-2,5. Так, длина кон- тейнера УУК-5,0 равна 2650 мм, что в 2 раза больше ширины контейнера УУК-2,5, равной 1325 мм. Ширина контейнера УУК- 5,0 равна длине контейнера УУК-2,5 — 2100 мм. Оба типа кон- тейнера имеют равную высоту — 2400 мм.

362

Унифированный универсальный контейнер УУК-5 (рис. 7.85)

предназначен для прямых и смешанных перевозок штучных гру- зов в таре и без тары с использованием прицепов и полуприце- пов, морских и речных судов и обеспечением сохранности гру- зов в условиях длительной эксплуатации.

Конструкция контейнера цельнометаллическая сварная (рис. 7.85). Состоит из нижней 6, дверной 1, верхней 2 и торцевой 4 рам, об- шитых по стенкам 5 гофрированными, а по крыше гладкими 17 листами толщиной 1,5 мм, двустворчатой двери и деревянного на- стила пола. Створки 13 и /5, двери навешиваются петлями на стойки рамы так, что позволяют раскрываться на всю ширину сте- ны контейнера и производить механизированную загрузку и выг- рузку с помощью вилочного погрузчика. Запираются створки штанговыми запорами 9 и 14. Штанги 9 и 14 поворачиваются руч- ками 11 и фиксируются в закрытом положении в кронштейнах 12 защелками 10 и пломбируются.

Рис. 7.85. Универсальный контейнер УУК-5

363

Рис. 7.91. Фитинг большегрузного контейнера

Основным несущим элементом контейнера является нижняя рама (рис. 7.92), состоящая из двух продольных штампованных балок 6 спецпрофиля, двух поперечных торцовых балок 1 и 7, промежуточ- ных швеллерообразных штампованных балок 2 (114x55x4 мм), двух балок 4, образующих проемы для вилочных автопогрузчиков с рас- стояниями по осям 2050 мм (для груженных и порожних контейне- ров) и двух балок 5, образующих проемы для вилочных погрузчиков с расстоянием 900 мм (для порожних контейнеров). Настил пола 3 укладывается из сосновых антисептированных досок толщиной 35 мм с вырезами в шпунт для герметизации пола. Доски закрепляются к поперечным балкам с помощью оцинкованных шурупов 8. Места примыкания досок к металлическим балкам для проемов покрыва- ются специальной мастикой герметик. Все балки рамы отштампова- ны из листов 3-4 мм, кроме балок 4 под вилы мощных автопогрузчи-

Рис. 7.92. Нижняя рама крупнотоннажного контейнера 1C

ков, толщина стенок профилей которых 5 мм. Нижние продольные элементы имеют относительно сложную конструкцию, что дает воз- можность производить перегрузку контейнеров клещевым (скритин- говым) захватом.

Блоки боковых стен (рис. 7.93, а) изготавливаются из гофриро- ванного стального листа 2 толщиной 1,5 мм и двух обвязок: верхней 1 и нижней 3, соответственно коробчатого профиля и спецпрофиля из листов толщиной 3 мм. Блок глухой торцовой стены (рис. 7.93, б) состоит из рамы и обшивки. Рама включает стойки 5, выполненных замкнутого коробчатого сечения из листов 4 мм, верхней 7 и ниж-

Рис. 7.93. Боковая и) и глухая торцевая б) стены контейнера типа 1C

ней 9 обвязок прямоугольного коробчатого сечения из листов тол-^ щиной 3 мм. По углам к раме приварены нижние 4 и верхние 6 фи- тинги. Обшивка 8 гофрированная из листов толщиной 1,5 мм.

Блок дверной торцовой стены (рис. 7.93, в) отличается от блока глухой стены профилями каркаса рамы и наличием створок двери. Стойки 11 рамы выполнены из двух профилей (сеч. Г-Г) так, что образуют паз 15 для захода в них створок 12. Створки навешивают

ся на стойки с помощью четырех петель, каждая из которых закры- вается двумя запорами 14 штангового типа. По периметру створки уплотнены резиновыми элементами. В верхней 10 и нижней 13 бал- ках рамы предусмотрены пазы 16 для упора створок в раму и фик- сации их в закрытом положении. Каркас створок двери выполнен из гнутых профилей замкнутого коробчатого сечений из листов толщиной 3 мм, а обшивка — из листов толщиной 1,5 мм.

Блок крыши представляет собой лист толщиной 2 мм, прива- ренный к обвязкам боковых и торцевых стен.

Двери 7 располагаются на торцевой стене контейнера и открыва- ются на угол 270°. Они навешиваются с помощью четырех петель 5 (см. рис. 7.90) к угловым стойкам, снабжены резиновыми гермети- ческими уплотнениями, обеспечивающими водонепроницаемость. Каждая створка двери имеет четыре кулачковых запора 6.

Внутри контейнера на боковых стенках предусмотрены скобы для крепления груза, а в полу — розетки для крепления тяжелых грузов, встроеннымив пол ине выступающими за его поверхность. Для хра- нения транспортных документов имеются специальные карманы.

Балки рам и контейнера изготавливаются из стали 09Г2С, а обшивка либо из низколегированной стали 09Г2, либо из каче-

ственной углеродистой стали марки 20 по ГОСТ 1050.

Конструкции специализированных контейнеров. Специализи-

рованные контейнеры предназначены для поставки и временно- го хранения груза, имеющего специфические свойства, и грузов, однородных по свойствам и условиям перевозки. Поэтому для первого рода грузов контейнеры относят к контейнерам индиви- дуального назначения, а для второго — к групповым.

В соответствии с ГОСТ 19417 специализированные контейне- ры разбиты на пять групп, характеристики которых приведены в табл. 7.14.

Контейнеры для сыпучих исслеживающихся или слабослежива-

ющихся грузов (СК-1) выполняются в форме параллелепипеда с люками в крыше и с люками в днище или боковой стене. Кон- тейнеры могут также представлять собой цилиндрическую ем- кость в жесткой и мягкой оболочке. Цилиндрические емкости могут размещаться в каркасе, имеющем форму параллелепипеда.

Специализированный групповой контейнер СК-1-5 предназ- начен для транспортировки кальцинированной соды, цемента и других сыпучих материалов. Конструкция контейнера соответст- вует требованиям ГОСТ 19668.

373

Таблица 7.14.Характеристики специализированных контейнеров

Контейнер СК-1-5 — цельнометаллический, сварной конструкции с водонепроницаемым загрузочные люком, изготовляется из фасон- ного и листового проката (рис. 7.94). Масса брутто контейнера 5 т, объем 5,1 м3, тара 0,7 т. В крыше контейнера имеются четыре ниши с подъемными приспособлениями (рымами) аналогично универсаль- ным контейнерам МПС. На крыше контейнера предусмотрен загру- зочный люк диаметром 450 мм. Для крепления крышки люка Приме- нено запорное устройство шпингалетного типа. В нижней раме кон- 374

Рис. 7.94.

Специализированный контейнер СК-1-5 для неслеживающихся сыпучих грузов

тейнера имеются пазы для вилок вилочных погрузчиков. На одной из торцовых стенок контейнера имеется разгрузочный люк прямоуголь- ной формы 1060x960 мм, который крепится на трех петлях к стойкам контейнера. По всему периметру располагается резиновое уплотне- ние. Нижняя часть люка оборудована двумя замками шпингалетного типа аналогично замку верхнего люка. Прочность контейнера допус- кает установка их в четыре яруса. В контейнер можно загрузить 3,0- 3,3 т соды, а с применением вибрации 3,75 т.

Контейнер СК-2-1 (рис. 7.95) предназначен для перевозки сыпу- чих, слеживающихся материалов. Контейнер металлический, имеет форму усеченной прямоугольной пирамиды, водонепроницаемый. Загрузочный люк размером 600x900 мм с крышкой 1 расположен по

375

Рис. 7.95.

Специализированный контейнер СК-2-1 для слеживающихся сыпучих грузов

всему периметру контейнера. Для выгрузки из контейнера слежива- ющихся материалов имеется второе съемное днище 6, которое при- креплено цепями 3 к контейнеру. Со стороны днища имеются стро- повочные проушины 4. Разгрузку контейнера можно производить, не снимая его с кузова автомобиля. Для погрузки контейнера крана- ми он снабжен рымами 5. На железнодорожном подвижном составе контейнеры перевозятся в горизонтальном положении в два яруса в количестве 32 шт. Фиксаторами служат проушины со специальными выступами. На боковых стенах контейнера прикреплены цепи 2 и специальные устройства для закрепления контейнеров.

Контейнер типа СК-3-5 (рис. 7.96) предназначен для транс- портирования индустриальных штучных грузов широкой номен- клатуры. Масса брутто контейнера 5 т. Он выполнен из гладких

Рис. 7.96. Специализированный контейнер СК-3-5 для штучных грузов

металлических листов 5, подкрепленных жестким каркасом 4 из гнутых профилей. Дверь контейнера — двухстворчатая на всю его длину, что облегчает его разгрузку механизированным спо- собом. Створки двери 1 закрываются штанговыми запорами 2. Дверной проем имеет резиновую прокладку для создания герме- тичности. Для перегрузки контейнера кранами он снабжен ры-

мами 3, а вилочными погрузчиками — пазами 6.

Контейнеры типа СК-4 предназначены для наливных грузов и разделяются на три группы:

1)требующие при наливе и сливе подогрева (вязкие нефте- продукты, растительные масла, жиры);

2)не требующие подогрева (легкие нефтепродукты, спирт);

3)требующие при транспортировке постоянной температуры (молоко, вино).

Взависимости от вида груза контейнеры для наливных гру- зов изготавливают металлические (жесткие) и резинотканевые (мягкие), цилиндрической и прямоугольной формы, с подогре- вом и без подогрева, с теплоизоляцией и без нее.

На рис. 7.97 приведен один из вариантов контейнера — цистер- ны спроектированного по международному стандарту ИСО для жидких грузов, не требующих подогрева. Он состоит из котла 1,

Рис. 7.97. Специализированный контейнер-цистерна СК-3-5 для наливных грузов

заключенного в каркасе 2 и закрепленного в нем раскосами 5. Ко- тел опирается на две жесткие опоры 6, связанные с каркасом мощ- ными поперечными балками 8. Для загрузки и выгрузки груза ко- тел снабжен люком с крышкой 4, закрывающейся ригельным замком. Для обслуживания люка контейнер снабжен лестницей 7.

Каркас контейнера выполнен из гнутых профилей замкнутой формы с толщиной стенок 4-6 мм.

Закрепление контейнера на подвижном составе осуществляет- ся, как и универсальных контейнеров, с помощью типовых ниж- них фитингов 9, а перегрузка кранами — с помощью верхних фитингов 3. Линейные размеры каркаса контейнера стандартные и равны LxBxH = 6058x2438x2438 мм.

Контейнер СК-5 предназначен для перевозки скоропортящих- ся грузов и поддержания температурно-влажностного режима с учетом климатических зон и времени транспортирования.

Современные изотермические и рефрижераторные контейне- ры конструируются на базе универсальных контейнеров.

В зависимости от устройства контейнеры СК-5 можно подразде- лить на следующие типы: имеющие только вентиляцию; с устрой- ствами охлаждения водным или сухим льдом (контейнер-ледник);

с аккумуляторным рассольным охлаждением; с машинным охлаж- дением — рефрижераторные; с морозильными устройствами, в ко- торых используется жидкий азот; контейнеры-термосы.

В зависимости от рода перевозимого груза выбирается конструк- ция контейнера. Наиболее универсальными являются контейнеры с машинным охлаждением. Наиболее экономичными для перевозки замороженных продуктов являются морозильные контейнеры.

На выбор типажа и параметров изотермических и рефриже- раторных контейнеров для перевозки и временного хранения грузов большое влияние оказывают: род груза, его физико-хи- мические свойства, партийные отправки, дальность и условия перевозки, сроки хранения, возможность группировки контейне- ров под грузы, близкие по условиям перевозки.

Рекомендуется использовать для свежих плодоовощей вентили- руемые контейнеры с изоляционными или обычными панелями, ре- шетчатые, из материалов с низким коэффициентом теплопередачи.

Для транспортировки скоропортящихся грузов на большие расстояния целесообразны рефрижераторные контейнеры. Коэф- фициент теплопередачи может доходить до 0,35 ккал/м2ч° С.

Габариты их должны удовлетворять стандарту ИСО/668, а

также ИСО-1161и ИСО-1996/1.

Рефрижераторная установка должна обеспечивать внутри — 18° С при наружной +40° С, в северных широтах — внутри +12° С при наружной -40° С.

Для изготовления корпуса изотермических и холодильных кон- тейнеров используют сталь, цветные металлы, дерево, пластмассу. Стены делают из трехслойных панелей. Междунаружной ивнутрен- ней поверхностями помещают толстый слой изоляции из пенополи- уретана, пенополистирола и других изоляционных материалов.

Конструкция контейнера должна быть герметичной. Дверь уплотняется с помощью специальной резиновой теплоизоляци- онной прокладки.

Свежие овощи при перевозке требуют подачи свежего воздуха. Поэтому предусмотрены вентиляционные устройства. На полу кон- тейнера должна быть решетка для обеспечения циркуляции воздуха.

Контейнеры должны содержаться в хорошем санитарном со- стоянии. Их моют. Для стока обмывочных вод предусмотрены сточные желобы и пол с небольшим уклоном.

Контейнеры, предназначенные для перевозки мясных туш, обо- рудуются продольными рельсами с передвижными крючками.

Наибольшее распространение для охлаждения скоропортящихся продуктов в изотермических контейнерах получили холодильные агрегаты, включающие силовой привод. Агрегат монтируют таким образом, чтобы обеспечивалась легкая замена отдельных, узлов. Компрессор и другие узлы высокого давления устанавливают сна- ружи, а испаритель — внутри емкости, оборудованной термоизоля- цией. К силовому приводу на судне или терминале подводится элек- тропитание, а при перевозке наземными видами транспорта по- дается топливо. Холодильный агрегат контейнера оснащается элек- тромотором и двигателем внутреннего сгорания. Агрегат включает четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с во- дяным охлаждением и автоматическим управлением. Холодильный агрегат может быть использован в случае необходимости для подо- грева груза. Контроль температуры осуществляется с помощью кон- тактных термометров. При перевозке контейнера в грузовых поме- щениях судна бензиновый топливный бак снимается.

Для крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в ряде слу- чаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна -196° С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела (например, -19° С) реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру. Для поддержания в сосуде над уровнем жидкости заданного избыточного давления (100150 кПа) служит регулятор давления, установленный после испарения. При открывании двери контейнера концевой дверной выключатель размыкает контакты, соленоидный вентиль закрывается, и подача жидкого азота в камеру прекращается. Наряду с электрической систе- мой регулирования температуры, требующей вспомогательного ис- точника энергии, применяется также пневматическая система с регу- лятором, изменяющим количество подаваемого азота в зависимости от температуры в охлаждаемом помещении.

Современные рефрижераторные контейнеры строят на базе круп- нотоннажных контейнеров 1СС и имеют одинаковые принципы кон- структивного решения. То есть это цельнометаллические конструк- ции с мощной нижней рамой, блоками боковых стен, глухой и дверной торцовыми стенами и крышей. Обшивка боковых стен вы- полнена из гофрированных листов толщиной 1,5 мм, а торцевых — 2 мм. Крыша — гладкие листы толщиной 2,5 мм. Стойки и верхние обвязки стен выполнены из прямоугольных гнутых трубчатых элемен-

тов толщиной соответственно 6 и 3 мм. Дверь — двухстворчатая с ре- зиновым уплотнением. Запоры дверей— штанговые. Контейнер снаб- жен четырьмя верхними и четырьмя нижними фитингами, нижняя рама снабжена пазами под вилы погрузчика. Пол — деревянный.

Испытания контейнеров. В соответствии с ГОСТ 20260 прово- дятся испытания универсальных контейнеров типов УУК-3, УУК- 5У, УУК-5, ID, 1C, 1А. Испытаний проводят в несколько этапов.

При предварительных испытаниях у порожних контейнеров проверяют соответствие конструкции контейнера технической до- кументации, плотность прилегания створок дверей к дверной ра- ме и друг к другу, работоспособность запорных устройств, водо- непроницаемость или устойчивость к действию атмосферных осадков и морской воды.

Плотность прилегания створок дверей контейнера с резино- вым уплотнением к дверной раме и друг к другу устанавливают проверкой светонепроницаемости (изнутри запертого контейне- ра), а дверей без резинового уплотнения — измерением и про- веркой соответствия рабочим чертежам зазоров между створка- ми и дверной рамой и высоты полок лабиринтов для отвода атмосферных осадков. Работоспособность запорных устройств проверяют 10-кратным запиранием дверей вручную.

Водонепроницаемость проверяют поливом водой наружных по- верхностей стенок, крыши и дверей порожнего контейнера. При этом контейнеры без резинового уплотнения дверей устанавливают на ровной площадке с обеспеченным стоком воды, а контейнеры с резиновым уплотнением дверей — в воде, уровень которой должен быть выше пола не менее чем на 5 см. Полив производится струей воды, перемещающейся со скоростью 100 мм/с и вытекающей из со- пла диаметром 12,5 мм, находящегося на расстоянии 1,5 м от поли- ваемой поверхности. Давление на выходе из сопла 0,1 МПа. Струи воды направляют перпендикулярно поливаемой поверхности стенок и крыши контейнера. Полив дверей с резиновым уплотнением про- изводят струей воды, направленной перпендикулярно их поверхнос- ти, а дверей без резинового уплотнения — струей воды, направлен- ной сверху вниз под углом 30° к поливаемой поверхности.

Универсальные контейнеры типов УУК-5, УУК-3 с Государствен- ным знаком качества, оборудованные дверьми с резиновым уплотне- нием и обладающие полной светонепроницаемостью, по согласова- нию с заказчиком подвергаются выборочной проверке на водоне- проницаемость (один из каждых десяти изготовленных контейнеров).