Контр.работа социально-эк направления развития
.pdfМинистерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Экономика»
О.В. Мироненко
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ)
методические указания для выполнения контрольной работы Экономика профиль ЭП и О
бакалавры, 5 курс (2,5 года)
Хабаровск Издательство ДВГУПС
2013
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
ВВЕДЕНИЕ
Контрольная работа состоит из двух частей. Первая часть включает в себя теоретический вопрос, вторая практические задачи. Задание выбирается согласно заданному варианту.
Теоретические вопросы, представленный в данных методических
указаниях должны быть оформлены в форме реферата с обязательной разработкой плана. В конце реферата должен быть приведен список литературы. Ссылки на литературные источники обязательны.
В расчетной части решаются задачи по заданным вариантам. В работе должна быть изложена методика решения, сделаны расчеты и соответствующие выводы.
2
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ.
Вариант теоретического вопроса выбирается по таблице 1 согласно первой буквы фамилии бакалавра.
Таблица 1
Варианты теоретических вопросов контрольной работы
Первая буква |
А,Л, |
Б,М, |
В,Н, |
Г,О, |
Д,П, |
Е,Р, |
Ж,С, |
З,Т, |
Ё,И, |
К,Ф |
фамилии |
Х |
Ц |
Ч |
Ш |
Щ |
Э |
Ю |
Я |
У |
|
№ вопроса |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Теоретические вопросы:
1.Совершенствование системы управления перевозочным процессом и транспортная логистика.
2.Стратегические направления развития инфраструктуры железных дорог.
3.Стратегические направления развития подвижного состава железных дорог.
4.Совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
5.Развитие корпоративной системы управления качеством.
6.Применение ресурсосберегающих технологий в отрасли.
7.Развитие высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте.
8.Стратегия формирования объемов перевозок железнодорожного транспорта.
9.Стратегические направления развития эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта.
10.Инвестиционная политика железнодорожного транспорта. Перспективы и направления.
11.Направления дальнейшего совершенствования системы управления железнодорожным транспортом.
12.Задачи этапов стратегического развития железнодорожного транспорта.
3
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ.
Вариант задачи выбирается по таблице 2 согласно последней цифре шифра.
Таблица 2
Варианты задач
Последняя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цифра |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
шифра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
1,11 |
2,12 |
3,13 |
4,14 |
5,15 |
6,16 |
7,17 |
8,18 |
9,19 |
10,20 |
|
вопроса |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При решении задач по общей оценки эффективности инвестиционных проектов железнодорожного транспорта бакалавры используют теоретические знания, полученные при изучении дисциплины «экономика инвестиций».
Для решения задач по экономическому обоснованию направлений реконструкции и развития железнодорожного транспорта необходимы знания технологических процессов работы отраслевых предприятий железнодорожного транспорта, методов расчета себестоимости и текущих расходов на транспорте, основ теории экономической оценки инвестиционных проектов.
При определении общих показателей экономической эффективности инвестиционных проектов и показателей по проектам реконструкции и развития железнодорожного транспорта с использованием простых методов критериями оценки являются срок окупаемости капитальных вложений, рентабельность проекта или значение коэффициента экономической эффективности.
При решении задач на экономическое обоснование эффективности или выбор оптимального варианта проекта с использованием методов дисконтирования, критериями экономической эффективности являются интегральный срок окупаемости проекта, чистая дисконтированная стоимость или индекс доходности проекта.
При решении задач по оценке эффективности реконструкции и развития материально-технической базы отраслевых хозяйств железнодорожного транспорта следует учесть, что основной
экономический эффект от проводимых мероприятий формируется за счет снижения текущих эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок или увеличения доходов и прибыли.
Срок окупаемости таких мероприятий (Трекок ) в обобщенном виде (при использовании простых методов оценки) будет равен:
Трекок = |
Крек |
(1) |
|
Сэк − Срек |
|||
|
|
4
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
или
|
Трекок = |
|
Крек |
|
(2) |
|
|
Д( |
П) − Срек |
||||
|
|
|
|
|||
где Крек |
- капитальные вложения на реконструкцию и развитие |
|||||
транспорта; |
Сэк - снижение текущих |
расходов |
транспорта после |
|||
проведения реконструктивных мероприятий; Срек |
- дополнительные |
|||||
текущие расходы, возникающие при эксплуатации вновь вводимых видов техники по реконструктивным мероприятиям; Д ( П) -
дополнительные доходы (прибыль) транспорта после проведения реконструктивных мероприятий.
Снижение текущих расходов, как и дополнительно возникающие расходы, зависят от технологической специфики проводимых мероприятий. Это могут быть затраты, связанные с изменением следующих показателей:
-эксплуатационной работы транспорта;
-использованием трудовых ресурсов (в части расходов на оплату труда и отчислений на социальные нужды);
-материальных затрат (в части расходов на материалы, запасные части, топливо или электроэнергию);
-амортизационных отчислений.
Задачи для решения:
1.Экономически обосновать выбор оптимального варианта инвестиционного проекта по коэффициенту экономической эффективности.
Инвестиции по первому варианту – 160 млн. руб., второму – 280 млн. руб. Годовая чистая прибыль от реализации инвестиционного проекта – соответственно 30 и 45 млн. руб.
2.Линейное предприятие железной дороги ввело в эксплуатацию новую технику стоимостью 6 млн. руб., экономия годовых расходов составляет 2 млн. руб. Определить срок окупаемости новой техники.
3.Определить эффективный вариант реконструкции предприятий по ремонту подвижного состава при проектируемом годовом объеме ремонта 2400 ед./год.
Потребные инвестиции по первому варианту – 25 млн. руб., второму – 34, третьему – 30 млн. руб. Снижение себестоимости
ремонта единицы подвижного состава по каждому варианту соответственно равно: 1700, 2200, 2000 руб./ед.
4.Определить более выгодный вариант перспективного развития
линии. Ускорение доставки грузов происходит за счет увеличения
5
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
участковой скорости движения. Расчеты производить с учетом и без учета цены грузов, находящихся в процессе перевозок. Исходные данные представлены в таблице 3. Критерий оценки выбрать самостоятельно.
Таблица 3
Исходные данные для решения задачи по вариантам
|
Значение показателя |
||
Показатель |
|
по варианту |
|
|
1 |
|
2 |
Капитальные вложения, млн. рублей |
50 |
|
56 |
Годовые эксплуатационные расходы, млн. руб. |
12 |
|
8 |
Участковая скорость, км. / час. |
42 |
|
49 |
Объем тонно - километров брутто, млн. ткм. |
|
85,7 |
|
Цена 1 тонны перевозимых грузов, тыс. руб. |
|
170 |
|
Коэффициент отношения тонно - километров нетто |
|
0,7 |
|
к тоннам километрам брутто |
|
||
|
|
|
|
5.Предложено два варианта усиления перерабатывающей способности сортировочной станции. По первому варианту капитальные вложения составляют 200 млн. руб. и последующие эксплуатационные расходы 10 млн. руб. в год. По второму – соответственно 180 млн. руб. и 12 млн. руб. Усиление
перерабатывающей способности станции позволит увеличить доходы от перевозок на 140 млн. руб. в год. Доля станционных расходов в общих расходах на перевозки составляет 10 %. Определить более выгодный вариант реконструкции станции.
6.Реконструкция станции может быть осуществлена двумя вариантами. По первому варианту капитальные вложения составляют 300 млн. руб. и последующие эксплуатационные расходы 10 млн. руб.
вгод. По второму – соответственно 200 млн. руб. и 13 млн. рублей.
Усиление перерабатывающей способности станции позволит увеличить доходы от перевозок на 100 млн. руб. в год. Доля станционных расходов в общих расходах на перевозки составляет 12 %. Определить более выгодный вариант реконструкции станции.
7.Реконструкцию хозяйства пути можно осуществить двумя вариантами. Первый требует 3 млн. руб. и обеспечивает снижение эксплуатационных расходов до 400 тыс. руб. в год. Второй предусматривает капитальные затраты в размере 2,5 млн. руб. и снижение эксплуатационных расходов до 300 тыс. руб. в год. Определить оптимальный вариант.
8.Для усиления устройств электроснабжения железной дороги предложено три варианта. По первому капитальные вложения составляют 80 млн. руб., по второму – 68 млн. руб. и по третьему – 60 млн. руб. Расчетная величина годовых эксплуатационных расходов для первого варианта – 15 млн. руб., второго – 18 млн. руб. и третьего
6
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
– 20 млн. руб. в год. Усиление устройств электроснабжения позволит увеличить доходы от перевозок на 120 млн. руб. в год и снизить расходы электроэнергии на тягу поездов на 5 млн. руб. в год.
Определить наиболее выгодный вариант реконструкции по уровню рентабельности проектов.
9. Определить наиболее эффективный вариант строительства
промышленного объекта по выпуску железобетонных шпал по величине чистого дисконтированного дохода при норме дисконта 0,1. Исходные данные представлены в таблице 4.
Таблица 4
Исходные данные для решения задачи по вариантам
|
|
Значение показателя |
|||
|
Показатель |
|
по варианту |
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
1. |
Годовая производственная мощность, тыс. шт. |
1000 |
|
1200 |
1500 |
2. |
Себестоимость единицы продукции, тыс. руб. |
2,8 |
|
2,3 |
1,7 |
3. |
Рентабельность производства, % |
40 |
|
30 |
45 |
4. |
Сметная стоимость строительства, млн. руб. |
2500 |
|
2800 |
3200 |
5. |
Распределение капитальных вложений по годам |
|
|
|
|
строительства, %: |
|
|
|
|
|
1 – й год |
10 |
|
30 |
45 |
|
2 – й год |
30 |
|
50 |
55 |
|
3 – й год |
60 |
|
20 |
- |
|
10. Определить интегральные дисконтированные потоки результатов и затрат, и чистую дисконтированную стоимость по
проекту совершенствования технологии производства запасных частей для электротехнических устройств железной дороги за весь жизненный цикл. Срок службы нового оборудования 20 лет. Ежегодно будут выпускать 5 тыс. единиц продукции по средней цене 4500 руб. за единицу. Для разработки технологии в первом году требуется 100 тыс. руб., производственные единовременные затраты второго года – 900 тыс. руб., удельные текущие издержки по новой технологии неизменны во времени и составляют 350 тыс. руб. Дополнительные исходные данные представлены в таблице 5.
Таблица 5
Результаты и затраты по годам, тыс. р.
Показатель |
|
|
Значение показателя по годам |
|
||||
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|||||||
Результаты |
- |
- |
|
22500 |
22500 |
22500 |
22500 |
22500 |
Затраты: |
|
|
|
|
|
|
|
|
единовременные |
100 |
900 |
|
- |
- |
- |
- |
- |
текущие издержки |
- |
- |
|
17500 |
17500 |
17500 |
17500 |
17500 |
Коэффициент приведения |
1,0 |
0,909 |
|
0,826 |
0,751 |
0,683 |
0,621 |
0,564 |
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
11. Определить интегральный срок окупаемости проекта, используя следующие данные (таблица 6).
Таблица 6
Денежные потоки проекта, млн. руб.
Показатель |
|
|
Год |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||
|
||||||
Дисконтированный поток реальных денежных |
-2,6 |
0,2 |
2,1 |
2,8 |
2,8 |
|
средств |
||||||
|
|
|
|
|
||
Сумма чистого дисконтированного потока |
-2,6 |
-2,4 |
-0,3 |
2,5 |
2,8 |
|
средств |
||||||
|
|
|
|
|
Для определения интегрального срока окупаемости необходимо использовать следующую формулу:
Ток = t - |
ЧДДt |
(3) |
||
ЧДДt +1 |
− ЧДДt |
|||
|
|
|||
12. Рассчитать интегральный срок окупаемости проекта
реконструкции технических средств дороги и индекс его доходности на четвертый год эксплуатации, используя данные таблицы 7.
Таблица 7
Исходные данные для решения задачи по вариантам
Показатель |
|
|
Год |
|
|
||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
|||||||
Чистый отток денежных средств, млн. руб. |
20,5 |
24,0 |
20,5 |
- |
- |
- |
|
Чистый приток денежных средств, млн. руб. |
10,8 |
15,6 |
22,7 |
23,8 |
24,0 |
25,0 |
|
Коэффициент приведения при норме |
1,0 |
0,909 |
0,826 |
0,751 |
0,683 |
0,621 |
|
дисконта равной 0,1 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
Индекс доходности проекта рассчитывается по формуле:
|
t |
|
|
|
|
åПТдискi |
|
|
|
ИД = |
i=1 |
, |
(4) |
|
åОТдиск |
||||
|
|
|
t
где åПТдискi - сумма дисконтированного притока денежных средств;
i=1
åОТдиск - сумма дисконтированного оттока денежных средств.
13.Для реконструкции сортировочной станции предложено два варианта. Первый требует единовременных капитальных затрат 8,8 млн. руб. Второй предусматривает, что отдельные мероприятия, требующие вложений 2 млн. руб., обеспечивают нормальную работу
8
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
станции в течение ближайших 3 лет. По истечении этого срока будут
проведены основные реконструктивные мероприятия с капитальными вложениями 9 млн. руб. Определить оптимальный вариант при норме дисконта для 0,1.
14.Реконструкция локомотивного депо требует единовременных капитальных затрат 9,8 млн. руб. Наряду с этим имеется другой вариант, в соответствии с которым в текущем году можно ограничиться отдельными мероприятиями с затратами 1,5 млн. руб., а основные работы, требующие затрат 9,5 млн. руб., отложить на 5 лет, не считая начального года. Определить какой вариант является оптимальным при норме дисконта 0,1.
15.Определить эффективность внедрения механизации погрузочно-разгрузочных работ, если при механизации используются два автопогрузчика грузоподъемностью 1 тонна, производственная норма выработки автопогрузчика 60 тонн в смену, техническая производительность автопогрузчика 25 тонн в час. Процент годовых отчислений на амортизацию и ремонт погрузчика – 35 %, на ремонт подзарядных станций – 10 %. Состав бригады: 1 водитель и 2 грузчика. Дополнительные исходные данные представлены в таблице
8.
Таблица 8
Дополнительные исходные данные для решения задачи
|
|
Показатель |
Значение |
|
1. |
Объем переработки пакетированных тарно-штучных грузов, тыс. |
170 |
||
тонн |
|
|||
2. |
Норма выработки при ручном способе одного грузчика в смену, |
18 |
||
тонн |
|
|||
3. |
Отчисления на социальные нужды, % |
26,6 |
||
4. |
Тарифная ставка водителя за смену, руб. |
537,76 |
||
5. |
Тарифная ставка грузчика за смену, руб. |
437,68 |
||
6. |
Суммарная мощность двигателя погрузчика, кВтч |
5,5 |
||
7. |
Цена 1 кВт, руб. |
2,1 |
||
8. |
Затраты на обтирочные и смазочные материалы в процентах от |
16 |
||
расходов на электроэнергию |
||||
|
||||
9. Стоимость погрузчика, млн. руб. |
1,3 |
|||
10. |
Стоимость подзарядной станции, млн. руб. |
0,8 |
||
11. |
Коэффициент использования двигателей во времени |
0,25 |
||
12. |
Коэффициент полезного действия двигателя |
0,95 |
||
13. |
Коэффициент использования двигателя по загрузке |
0,8 |
||
14. |
Коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети |
1,2 |
||
16. Определить эффективность капитальных вложений, направляемых на замену поездных тепловозов серии 2ТЭЗ, обслуживающих грузовые поезда на тепловозы серии 2ТЭ10Л. Исходные данные представлены в таблице 9.
9
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
|
Исходные данные для решения задачи |
Таблица 9 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Показатель |
Значение |
|
1. |
Годовой объем работы локомотивного депо, млрд. ткм. брутто |
14 |
|
2. |
Масса поезда брутто при использовании 2ТЭЗ, т |
2200 |
|
3. |
Масса поезда брутто при использовании 2ТЭ10Л, т |
2800 |
|
4. |
Среднесуточный пробег 2ТЭЗ, км/сут. |
400 |
|
5. |
Среднесуточный пробег 2ТЭ10Л, км / сут. |
500 |
|
6. |
Процент вспомогательного линейного пробега 2ТЭЗ |
10 |
|
7. |
Процент вспомогательного линейного пробега 2ТЭ10Л |
7 |
|
8. |
Цена тепловоза 2ТЭЗ, млн. руб. |
1400 |
|
9. |
Цена тепловоза 2ТЭЗ, млн. руб. |
2200 |
|
10. Годовые эксплуатационные расходы при использовании 2ТЭЗ, |
520 |
||
млн. руб. |
|||
|
|||
11. Годовые эксплуатационные расходы при использовании 2ТЭ10Л, |
315 |
||
млн. руб. |
|||
|
|||
17. Рассчитать необходимые капитальные вложения для укладки рельсов типа Р65 и Р50 и определить наиболее эффективный вариант на главных путях по сроку окупаемости, если длина укладываемого пути составляет 750 км. Исходные данные представлены в таблице
10.
Таблица 10
Исходные данные по типам рельс
Показатель |
Р65 |
Р50 |
|
Годовые эксплуатационные расходы на 1 км пути, тыс. руб. |
145,92 |
144,87 |
|
|
|
|
|
Цена рельсов на 1 км пути с учетом цены накладок, подкладок и |
543,44 |
407,58 |
|
др. элементов, тыс. руб. |
|||
|
|
||
Расходы по укладке на 1 км рельсов, тыс. руб. |
59,87 |
44,91 |
|
Остаточная стоимость рельсов после замены на 1 км, тыс. руб. |
114,12 |
85,6 |
18. Определить показатель качества работы предприятия в баллах (Б) и установить его категорию, если имеются следующие данные о работе дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
Техническая оснащенность дистанции по устройствам СЦБ (Та) – 300 тех. ед., плановое задание по качеству – 15 баллов (Бп ).
Известно, что за месяц были допущены следующие отказы:
по вине работников – два случая прекращения действия автоблокировки (фактическое время устранения отказов – 1,4 и 1,6 ч., соответственно); одно перекрытие поездного светофора (фактическое время устранения не превысило среднесетевое);
не по вине работников – перерыв действия указателей отправления поездов (фактическое время устранения отказа – 2 ч).
10
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com