2. Выбор и обоснование схемы узловой участковой станции

1. Расчет числа путей на подходах к станции и диаграмма поездопотоков

Число главных путей на подходах к станции определяется сопоставлением потребной пропускной способности прилегающего участка с его наличной пропускной способностью. Потребная пропускная способность с учетом необходимого резерва определяется по формуле

, (2.1)

где – количество соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке; – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами (принимается 1,2–1,8(1,5));  – коэффициент резерва пропускной способности линии (принимается 0,2).

Потребная пропускная способность рассчитывается для каждого прилегающего к станции участка.

Участок А–С:

пары поездов в сутки.

Участок Б–С:

пар поездов в сутки.

Участок В–С:

пар поездов в сутки.

Согласно расчету и таблицы 2.1 при периоде графика 10 мин на каждом направлении принимается по 2 главных пути.

Таблица 2.1 - Наличная пропускная способность однопутных и двухпутных линий в парах поездов параллельного графика

Число главных путей	Способ связи по движению поездов	Период графика, мин	Пропускная способность, пар поездов/сутки
Два	Автоблокировка	10	144
		8	180
		6	240
	Полуавтоматическая блокировка	20	72
		15	96
Один	Полуавтоматическая блокировка	30	36

На основании вышеприведенного расчета и анализа исходных данных строится диаграмма поездопотоков, на которой отражена работа станции с поездами разных категорий (рис. 2.1).

2. Определение массы поезда и полезной длины приемоотправочных путей

Расчет массы поезда производится для каждой примыкающей к станции железнодорожной линии на основе исходных данных задания.

В курсовом проекте определение массы поезда производится в зависимости от серии локомотива и величины руководящего уклона по графику 2.1

График 2.1 – График зависимости массы поезда от серии локомотива и руководящего уклона

При заданном руководящем уклоне 8 ‰ и серии локомотива 2ТЭ 10л масса поезда составляет 5400 т.

Полезная длина путей определяется по формуле

, (2.2)

где – масса состава, т;– статическая нагрузка четырехосного вагона, т (по заданию= 55 т);– вес тары четырехосного вагона, т (принимаетсят);– длина физического вагона, м (принимается 14,73 м).

С учетом длины локомотива 2ТЭ10 и определенной массы поезда, полезная длина составит:

м.

По результатам расчетов принимается стандартная полезная длина станционных путей 1250 м.

3. Выбор и обоснование схемы узловой участковой станции

Выбор типа и схемы узловой участковой станции осуществляется на основе двух условий :

1) вместимости в заданную станционную площадку;

2) по эксплуатационным характеристикам.

В соответствии с выбранной стандартной полезной длиной (1250 м) производится проверка по условию вместимости потребной станционной площадки в наличную (2900 м), т. е. .

Потребные длины станционных площадок для каждого типа станции определяются по формулам 2.3 , 2.4 , 2.5 :

• для продольного типа L_потр^ст.пл = 2·L_пол + 1900 , м (2.3)

• для полупродольного типа L_потр^ст.пл = L_пол + 1800 , м (2.4)

• для поперечного типа L_потр^ст.пл = L_пол + 13500 , м (2.5)

Для продольного типа:

L_потр^ст.пл = 2∙1250 + 1900 м ≤ 2900 м,

4400 м ≤ 2900 м – не подходит.

Для полупродольного типа:

L_потр^ст.пл = 1250 + 1800 м ≤ 2900 м

3050 м ≤ 2900 м – не подходит.

Для поперечного типа:

L_потр^ст.пл = 1250 + 1350 м ≤ 2900 м

2600 м ≤ 2900 м – подходит.

По условиям вместимости получился поперечный тип станции. Необходимо сравнить две станции данного типа с разным расположением основных устройств. Схемы представлены в «рыбке» на рисунках 2.2 и 2.3.

15