Характеристика склада дизельного топлива
|
Число экипировок в сутки |
Суточный расход топлива, т |
Запас топлива на 30 суток, т |
Хранилище дизельного топлива |
Число путей для слива топлива |
Длина сливной эстакады, м | ||
|
Число резервуаров |
Вместимость одного резервуара, м3 |
Диаметр резервуара, м | |||||
|
58 |
312 |
9360 |
3 |
3000 |
19 |
2 |
46 |
Компоновка сооружений на складе дизельного топлива представлена на рис. 5.3.
Рис. 5.3. Схема склада дизельного топлива для экипировки тепловозов: 1 – сливная эстакада; 2 – резервуары для дизельного топлива; 3 – насосная станция; 4 – здание для мотопомп; 5 – железобетонный резервуар для воды; 6 – нефтеловушка
Таким образом, на территории локомотивного хозяйства будет размещаться следующий комплекс ЭУ:
экипировочные позиции со смотровыми канавами – два пути длиной на два локомотива каждый;
комплекс для снабжения песком: пескосушильная установка (18,4×6 м), склад сырого песка (289×6 м), склад сухого песка – две башни диаметром 12 м общей вместимостью песка в двух башнях 3400 м3;
склад масел – 18,45×6 м;
склад дизельного топлива – для экипировки 58 локомотивов требуется 3 резервуара с дизельным топливом диаметром 19 м вместимостью одного 3000 м3, два пути слива с эстакадой длиной 46 м.
Расстояние от резервуаров с дизельным топливом до оси пути организованного следования поездов предусматривается не менее 30 м, до оси пути с маневровым движением – не менее 20 м, до оси сливного пути – не менее 12 м.
5.4. Пример выполнения подраздела «Расчет путей для «горячего» и «холодного» резерва локомотивов»
Локомотивы, прошедшие экипировку и техническое обслуживание, некоторое время простаивают в ожидании работы (выхода на станцию под поезда) на специальных деповских путях («горячего» резерва),число которых определяется по формуле
,
(5.6)
где
– число локомотивов, поступающих на
экипировку и ТО-2 за сутки;
– доля локомотивов, находящихся
одновременно на путях ожидания работы,
принимается 0,1;
– число локомотивов, устанавливаемых
на одном пути, принимается 4.
.
Для локомотивов, находящихся по тем или иным причинам в запасе депо, предусматривают пути «холодного» резерва, число которых определяется по формуле
,
(5.7)
где
– парк приписанных к депо локомотивов;
– доля локомотивов приписного парка,
находящихся одновременно на путях
«холодного» резерва, принимается 0,15;
– число локомотивов, устанавливаемых
на одном пути, принимается 9.
.
Таким образом, для «горячего» резерва локомотивов проектируются два пути длиной на четыре локомотива, а «холодного» – один путь на девять локомотивов.
Путь для резервных локомотивов располагается рядом с путями «горячего» резерва.
5.5. Пояснения к выполнению подраздела «Проектирование путей для пожарного и восстановительного поездов»
Пути для стоянки пожарного и восстановительного поездов проектируются в районе локомотивного хозяйства с обеспечением прямого выхода на все главные пути в обе стороны. Полезная длина этих путей принята 400 м, в соответствии с категорией поездов I.