3.4.2. Конструкция центральной горловины станций продольного типа при примыкании с нечетной стороны одного подхода (б)
Схема горловины представлена на рис. 3.15.
Рис. 3.15. Конструкция центральной горловины узловой участковой станции продольного типа при примыкании с нечетной стороны одного подхода (Б)
Операции, производимые в рассматриваемой горловине:
прием и отправление пассажирских поездов на/с главных и пассажирского 5 путей;
отправление четных и нечетных грузовых поездов из своих парков, в том числе имеется возможность отправления поездов своего формирования с путей сортировочного парка;
перестановка сформированных составов нечетных поездов с путей сортировочного парка в нечетный приемоотправочный парк ПОI;
подача и уборка локомотивов под/из-под поездов: в четном парке ПОIIс использованием ходовых путей 41 и 42, в нечетном – с пересечением главных путей с использованием тупика 19;
подача/уборка вагонов в/из грузового района станции с использованием вытяжного пути 35;
маневровые операции с составами четных грузовых транзитных поездов на вытяжном пути 35.
Примыкание отдельных путей и устройств в центральной горловине станции, имеющей с нечетной стороны один подход, выполняется аналогично центральным горловинам при двух подходах.
3.5. Проектирование центральной горловины узловых участковых станций полупродольного типа
3.5.1. Конструкция центральной горловины станций полупродольного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов (б и в)
Конструкция центральной горловины станции полупродольного типа подобна таким же горловинам станций продольного типа. Главное отличие состоит в том, что у станций полупродольного типа нет прямого выхода из сортировочного парка в смещенный нечетный парк. На рис. 3.16 приведена схема центральной горловины станции полупродольного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов.
Рис. 3.16. Конструкция центральной горловины узловой участковой станции полупродольного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов (Б и В)
Из-за смещения парка ПОIв сторону пассажирских устройств теряется прямая связь данного парка с сортировочным, из-за чего перестановка составов нечетных поездов на пути парка ПОIдля отправления может осуществляться только через основной вытяжной путь, примыкающий к четной горловине сортировочного парка, и далее по главным путям станции. Это вызывает простои составов в ожидании освобождения главных путей, большие перепробеги составов и локомотивов, дополнительные враждебные пересечения с маршрутами приема и отправления поездов. Все это отрицательно сказывается на безопасности поездной и маневровой работы, а также показателях работы станции. Поэтому, нечетные поезда своего формирования отправляются либо с путей сортировочного парка, либо переставляются для отправления в четный парк ПОIIна пути ПМР. Отправление нечетных поездов своего формирования из СП и ПМР требует дополнительных затрат на оборудование этих путей устройствами по отправлению поездов: воздушными колонками, устройствами ограждения, сигналами и т. д. Но при этом, значительно уменьшается пробег маневровых составов, число враждебных маршрутов, повышается безопасность движения поездов и пропускная способность станции.
В остальном операции такие же, как и в горловинах станций продольного типа.
3.5.2. Конструкция центральной горловины станций продольного типа при примыкании с нечетной стороны одного подхода (б)
Конструктивные особенности центральной горловины станций продольного типа при примыкании с нечетной стороны одного подхода такие же, как и на полупродольных станциях с двумя подходами (рис. 3.17).
Основные операции, выполняемые в горловине те же, что и на станциях продольного типа, за исключением перестановки составов нечетных поездов своего формирования. Перестановка этих составов и отправление нечетных поездов своего формирования производится так же, как и на станциях полупродольного типа, к которым с нечетной стороны примыкает два подхода из ПМР или СП.
Рис. 3.17. Конструкция центральной горловины узловой участковой станции полупродольного типа при примыкании с нечетной стороны одного подхода (Б)