3.3.2. Конструкция четной горловины станций продольного и полупродольного типов при примыкании с четной стороны одного подхода (а)
Конструкция данной горловины наиболее простая, примеры укладки приведены на рис. 3.11–3.13.
Операции, выполняемые в горловине:
прием и отправление пассажирских поездов на/с главных путей, а также прием с любого направления к пассажирскому зданию на путь 5;
прием транзитных грузовых поездов на пути 6, 8, 10, 12, 14;
прием поездов в расформирование (участковых и сборных) на пути16, 18, 20;
перестановка составов с путей парка ПМР 16, 18, 20 на вытяжной путь 33 и расформирование составов на пути сортировочного парка;
перестановка составов своего формирования с путей сортировочного парка через вытяжной путь 33 на свободные пути парка ПОII.
Рис. 3.11. Конструкция четной горловины узловой участковой станции продольного (полупродольного) типа при примыкании одного подхода (А). Вариант 1
Рис. 3.12. Конструкция четной горловины узловой участковой станции продольного (полупродольного) типа при примыкании одного подхода (А). Вариант 2
Рис. 3.13. Конструкция четной горловины узловой участковой станции продольного (полупродольного) типа при примыкании одного подхода (А). Вариант 3
Маневровая работа изолирована от поездной. На всех схемах предусмотрена связь вытяжного пути 33 со всеми приемоотправочными и главными путями. Выход с приемоотправочных путей на вытяжной осуществляется без занятия главных путей.
Также во всех схемах предусмотрена возможность приема грузовых поездов по неправильным главным путям и отправления поездов своего формирования непосредственно с путей сортировочного парка.
3.4. Проектирование центральной горловины узловых участковых станций продольного типа
3.4.1. Конструкция центральной горловины станций продольного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов (б и в)
Центральные горловины станций продольного типа представляют собой сложную конструкцию. К ним примыкают выходные горловины приемоотправочных и сортировочного парков, грузовой район, устройства локомотивного хозяйства и пути пожарного и восстановительного поездов.
Вариант горловины при примыкании с нечетной стороны двух подходов представлен на рис. 3.14.
Рис. 3.14. Конструкция центральной горловины узловой участковой станции продольного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов (Б и В)
Горловины приемоотправочных парков ПОIи ПОIIподелены на две секции каждая, что позволяет часть операций выполнять параллельно друг другу. В горловине парка ПОIуложен путь 21 в обход тупика 19 для смены локомотивов, что обеспечивает одновременное отправление поездов с верхней секции парка и смену локомотивов с нижней секции парка. Данный обходной путь 21 проектируется при смене локомотивов более чем у 60 пар поездов. В обход локомотивного хозяйства запроектирован участок главного путиIV, что обеспечивает одновременное отправление четных транзитных поездов и смену поездных локомотивов из-под нечетных транзитных поездов. Данные проектные мероприятия позволяют повысить пропускную способность горловины и станции в целом.
Операции, выполняемые в центральной горловине:
прием и отправление пассажирских поездов на/с главных и пассажирского 5 путей;
отправление грузовых поездов всех категорий и направлений из своих парков;
смена локомотивов: у грузовых поездов четного направления по ходовым путям 41, 42; нечетного направления – с пересечением главных путей с использованием тупикового пути 19;
обслуживание грузового района на вытяжном пути 35.
Кроме этого, конструкция горловины позволяет производить следующие параллельные операции:
прием пассажирских поездов с направления В на путь 5 и с направления Б на путь III;
отправление нечетных грузовых поездов с путей верхней секции парка ПОI(13, 15, 17) по обходному пути 21 и смену локомотивов на путях нижней секции (7, 9, 11);
отправление нечетных грузовых поездов с путей верхней секции парка ПОI(13, 15, 17) по обходному пути 21 и выставление составов своего формирования с путей сортировочного парка на пути нижней секции парка ПОI(7, 9, 11);
подачу локомотивов под поезда (по ходовому пути 41) на пути верхней секции парка ПОII(6, 8, 10, 12, 14) и уборку локомотивов в локомотивное хозяйство (по ходовому пути 42) с путей нижней секции парка ПОII(16, 18, 20, 22);
подачу/уборку вагонов в грузовой район и прием/отправление грузовых поездов (или смену локомотивов).
Вместе с этим секционирование выходной горловины четного парка ПОIIпозволяет независимо отправлять поезда на Б и В.
Необходимо обратить внимание на отсутствие платформы у главного пути I, который специализирован только для пропуска нечетных грузовых поездов. Этим обеспечивается безопасность пассажиров.
Пути стоянки пожарного и восстановительного поездов (ПВП) расположены в районе локомотивного хозяйства, имеют прямой выход на главные пути. Локомотив к пожарному и восстановительному поездам подается без выезда на главные пути.
Вытяжной путь 35 примыкает к нижней секции парка ПОII. Однако, со всех путей данного парка имеется выход на этот вытяжной путь для производства, при необходимости, маневров с транзитными поездами. Кроме этого, с данного вытяжного пути предусмотрен выход на главные и пассажирский пути.