3.2.2. Конструкция нечетной горловины станций поперечного типа при примыкании с нечетной стороны одного подхода (б)

Вариант схемы горловины представлен на рис. 3.7.

По сравнению с горловинами, имеющими два подхода, количество операций в горловине при примыкании к ней одного подхода сокращается. В рассматриваемой горловине (рис. 3.7) будет выполняться следующая поездная и маневровая работа:

• прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений по главным путям;

• прием нечетных грузовых поездов (участковых, сборных) в расформирование на пути парка ПОII18, 20, 22;

• подача и уборка поездных локомотивов по ходовым путям 41, 42;

• одновременный пропуск поездных локомотивов из депо на ходовой путь 15 и прием нечетных поездов;

• подборка подач, подача и уборка вагонов на/с грузового двора посредством вытяжного пути 43;

• обслуживание грузового двора с использованием вытяжного пути 43 может осуществляться параллельно с приемом или отправлением грузовых поездов, передвижением сменяемых локомотивов;

• маневровые операции с составами грузовых транзитных поездов (четных, нечетных) на вытяжном пути 43;

• отправление поездов своего формирования в четном направлении, в том числе и с путей сортировочного парка.

Рис. 3.7. Конструкция нечетной горловины узловой участковой станции поперечного типа при примыкании одного подхода (Б)

Расположение устройств МВРП предусмотрено с примыканием к крайнему пути сортировочного парка.

3.3. Проектирование четной горловины узловых участковых станций продольного и полупродольного типов

3.3.1. Конструкция четной горловины станций продольного и полупродольного типов при примыкании с четной стороны двух подходов (а и в)

Четные горловины станций продольного и полупродольного типов несколько проще таких же горловин станций поперечного типа, так как к горловине примыкают только два парка: ПОIIи СП.

Варианты конструкции горловины при примыкании с четной стороны двух подходов с А и В приведены на рис. 3.8–3.10.

Приемоотправочный парк ПОII, состоящий из восьми путей (6, 8, 10,  12, 14, 16, 18, 20), разделен на три секции, нижняя из которых объединяет пути ПМР (16, 18, 20). Маневровая работа на вытяжном пути отделена от маршрутов движения поездов. Такая конструкция горловины с соответствующей укладкой в ней съездов позволяет выполнять следующие операции:

• прием и отправление пассажирских поездов по главным путям, а также прием с любого направления к пассажирскому зданию на путь 5;

• одновременный прием транзитных грузовых поездов с направления А на пути 6, 8, 10 и с направления В на пути 12, 14;

• одновременный прием транзитных грузовых поездов с А на пути 6, 8, 10, 12, 14 и поездов в расформирование (участковых и сборных) с направления В на пути 16, 18, 20;

• перестановка составов с путей парка ПМР (16, 18, 20) на вытяжной путь 33 и расформирование составов на пути сортировочного парка;

• перестановка составов своего формирования с путей сортировочного парка через вытяжной путь 33 на свободные пути парка ПОII.

На всех схемах предусмотрена связь вытяжного пути 33 со всеми приемоотправочными и главными путями. Выход с приемоотправочных путей на вытяжной осуществляется без занятия главных путей. Это достигается за счет примыкания вытяжного пути к верхней секции парка  ПОII или за счет устройства этого пути на продолжении приемоотправочного – 6.

Рис. 3.8. Конструкция четной горловины узловой участковой станции продольного (полупродольного) типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов (А и В). Вариант 1

Рис. 3.9. Конструкция четной горловины узловой участковой станции продольного (полупродольного) типа при примыкании двух подходов (А и В). Вариант 2

Рис. 3.10. Конструкция четной горловины узловой участковой станции продольного (полупродольного) типа при примыкании двух подходов (А и В). Вариант 3

Также во всех схемах предусмотрена возможность приема грузовых поездов по неправильным главным путям и отправления поездов своего формирования непосредственно с путей сортировочного парка.