Расчетно-аналитическая часть
В качестве объекта для обследования взят городской автобусный маршрут № 5. Целью обследования является определение эффективности эксплуатации частных автобусов на маршруте.
Таблица 1 – Исходные данные для расчета
|
|
Плановые значения |
Фактические значения |
Скорректиро- ванные значения |
|
Модель автобуса |
ГАЗ-32213 |
ГАЗ-32213 |
ГАЗ-32213 |
|
Номинальная пассажировместимость |
13 |
13 |
13 |
|
Количество посадочных мест |
13 |
13 |
13 |
|
Время пребывания на маршруте за год |
1971 |
1971 |
1971 |
|
Маршрутная скорость |
16 |
19,2 |
19,2 |
|
Время простоя на конечной остановке |
10 |
17 |
10 |
|
Длина маршрута |
14,2 |
14,2 |
14,2 |
|
Статический коэффициент использования пассажировместимости |
0,84 |
0,495 |
0,495 |
|
Средняя дальность поездки пассажиров |
5,1 |
4,2 |
4,2 |
|
Тариф за перевозку одного пассажира |
12 |
12 |
12 |
|
Базовая норма расхода горючего |
16,9 |
16,9 |
16,9 |
|
Увеличение нормы расхода для автомобилей, работающих на СНГ |
1 |
1 |
1 |
|
Параметры повышения норм расхода топлива |
26,25 |
26,25 |
26,25 |
|
– работа в зимнее время |
1,25 |
1,25 |
1,25 |
|
– работа в городах с численностью населения свыше 250 тыс. человек |
15 |
15 |
15 |
|
- работа с частыми технологическими остановками |
10 |
10 |
10 |
|
Рыночная стоимость 1 литра горючего |
31 |
|
|
|
Эксплуатационная норма расхода: |
|
|
|
|
– моторных масел |
2,4 |
2,4 |
2,4 |
|
– трансмиссионных масел |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
|
– специальных масел |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
|
– пластичных смазок |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
|
Рыночная стоимость: |
|
|
|
|
– 1 л моторных масел |
180 |
180 |
180 |
|
– 1 л трансмиссионных масел |
160 |
160 |
160 |
|
– 1 л специальных масел |
100 |
100 |
100 |
|
– 1 кг пластичных смазок |
140 |
140 |
140 |
|
Рыночная стоимость автобуса |
480000 |
480000 |
480000 |
|
Норматив отчислений на приобретение запасных частей и агрегатов |
0,29 |
0,29 |
0,29 |
|
Норматив трудоемкости в расчете на 1000 км пробега |
29,4 |
29,4 |
29,4 |
|
Вмененный доход работников автосервиса |
16475 |
16475 |
16475 |
|
Годовой фонд рабочего времени |
1971 |
1971 |
1971 |
|
Степень износа автошин |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
Количество одновременно эксплуатируемых шин |
6 |
6 |
6 |
|
Рыночная стоимость 1 автошины |
3000 |
3000 |
3000 |
|
Эксплуатационный ресурс шин |
60 |
60 |
60 |
|
Вмененный доход в расчете на 1 посадочное место |
777 |
777 |
777 |
|
Балансовая стоимость автобуса |
480000 |
480000 |
480000 |
|
Срок полезного использования |
84 |
84 |
84 |
|
Базовый страховой тариф |
1620 |
1620 |
1620 |
|
Коэффициенты зависимости от: |
|
|
|
|
– территории преимущественного использования |
1 |
1 |
1 |
|
– наличия или отсутствия страховых выплат |
1 |
1 |
1 |
|
– наличия сведений о количестве лиц, допущенных к управлению |
1 |
1 |
1 |
|
– возраста и стажа водителя |
1 |
1 |
1 |
|
– периода использования транспортных средств |
1 |
1 |
1 |
|
– наличия нарушения условий договора страхования |
1 |
1 |
1 |
|
Мощность двигателя автобуса |
100 |
100 |
100 |
|
Величина налога в расчете на 1 л с мощности |
15 |
15 |
15 |
|
Календарная продолжительность года |
365 |
365 |
365 |
|
Стоимость одного дня парковки |
50 |
50 |
50 |
|
Стоимость одной мойки |
500 |
500 |
500 |
|
Периодичность мойки |
7 |
7 |
7 |
|
Тариф за проведение технического осмортра |
976 |
976 |
976 |
|
Количество технических осмотров в год |
2 |
2 |
2 |
|
Количество перевезенных пассажиров за год |
9100 |
9100 |
9100 |
|
Коэффициент корректировки страхования |
700 |
700 |
700 |
|
Количество предусмотренных конструкцией мест для сидения |
13 |
13 |
13 |
|
Страховой тариф за причинение вреда жизни |
0,0000043674 |
0,0000043674 |
0,0000043674 |
|
Страховой тариф за причинение вреда здоровью |
0,0000756644 |
0,0000756644 |
0,0000756644 |
|
Страховой тариф за причинение вреда имуществу |
0,0001227132 |
0,0001227132 |
0,0001227132 |
|
Страховая сумма за причинение вреда жизни |
2025000 |
2025000 |
2025000 |
|
Страховая сумма за причинение вреда здоровью |
2000000 |
2000000 |
2000000 |
|
Страховая сумма за причинение вреда имуществу |
23000 |
23000 |
23000 |
Время пребывания на маршруте
tМ
=
где tМ – время пребывания на маршруте, мин;
LМ – длина маршрута, км;
60 – продолжительность часа, мин;
VМ – маршрутная скорость, км/час.
- при плановых значениях ТЭП:
tМ
=
(мин.);
- при фактических значениях ТЭП:
tМ
=
(мин.);
- при скорректированных значениях ТЭП:
tМ
=
(мин.).
Среднеэксплуатационная скорость
VЭ
=
где VЭ – среднеэксплуатационная скорость, км/час;
60 – продолжительность часа, мин;
LМ – длина маршрута, км;
tМ – время пребывания на маршруте, мин;
tКО – время простоя на конечных остановках, мин.
- при плановых значениях ТЭП:
VЭ
=
(км/час);
- при фактических значениях ТЭП:
VЭ
=
(км/час);
- при скорректированных значениях ТЭП:
VЭ
=
(км/час).
Количество рейсов за год
Zр=
где: Zр – количество рейсов по маршруту за год, рейс;
60 – продолжительность часа, мин.;
ТМГ – время пребывания на маршруте за год, час;
tм – время маршрута, мин.;
tко – время простоя на конечных остановках, мин.
- при плановых значениях ТЭП:
ZE
=
(рейс.);
- при фактических значениях ТЭП:
ZE
=
(рейс.);
- при скорректированных значениях ТЭП:
ZE
=
(рейс.).
Общий пробег автобуса за год
LОГ = ТМГ VЭ,
где LОГ – общий пробег автобуса за год, км;
ТМГ – время пребывания на маршруте за год, час;
VЭ – среднеэксплуатационная скорость, км/час.
- при плановых значениях ТЭП:
LОГ =1971*13,6=26881 (км);
- при фактических значениях ТЭП:
LОГ =1971*9,1=17987 (км);
- при скорректированных значениях ТЭП:
LОГ =1971*18,0=35536 (км).
Годовой объем перевозок
QГ=
,
где QГ – годовой объем перевозок, пасс.;
LОГ – общий пробег автобуса за год, км;
qН – номинальная пассажировместимость, пасс.;
γс – статический коэффициент использования пассажировместимости ;
ℓСР – средняя дальность поездки пассажиров, км.
- при плановых значениях ТЭП:
QГ=
(пас.);
- при фактических значениях ТЭП:
QГ=
(пас.);
- при скорректированных значениях ТЭП:
QГ=
,
(пас.).