На навч. практику 1 курс / eoat

Для светосхемы пульта-табло типа ППНБМ используются световые ячейки — индикаторы состояния объектов ЭЦ (ИСОЕЦ), имеющие размер 40x40 мм. Всего изготавливается 38 типов субблоков ИСОЕЦ, отличающихся друг от друга внешним видом, принципиальной схемой и маской. Кроме того, в пультах типа ППНБМ применяются блоки кнопок, тумблеров, коммутаторов и ключи-жезлы [40].

Светосхема станции. Для контроля установки маршрута, состояния стрелочных и бесстрелочных участков пути и приемо-отправочных путей, горения ламп светофоров, поло­ жения стрелок и занятости перегонов, искусственного размыкания на пульте-табло преду­ смотрены следующие световые ячейки:

•по схеме путей и стрелок световые ячейки с красными и желтыми светодиодами (на рис. 3.28

и3.29 показаны прямоугольниками). Красным цветом отображается занятость путей и стре­ лочных участков, желтым — установка маршрута.

Нормально при неустановленных маршрутах ячейки стрелочных и бесстрелочных участков не горят, на пути горит одна ячейка желтым цветом, если путь свободен, или три ячейки красным цветом, если путь занят. После установки маршрута по его трассе на светосхеме загораются ячей­ ки желтым цветом (желтая полоса). При занятии участков эти ячейки загораются красным цве­ том, а с освобождением — желтым цветом (в секционном режиме размыкания, примерно на 6 с, до срабатывания медленнодействующего повторителя путевого реле; в маршрутном режиме ра­ змыкания — до прибытия поезда на путь или отправления на перегон), а затем гаснут;

•для контроля состояния светофоров по плану станции устанавливаются ячейки с по­ вторителями светофоров со следующей индикацией:

-входные светофоры: зеленый светодиод — светофор открыт; красный светодиод горит ровным светом — светофор закрыт; красный светодиод горит мигающим светом — пере­ горела красная лампа; желтый светодиод — открыт пригласительный; красный светодиод

вячейке «Неиспр.», расположенной у повторителя входного светофора загорается при не­ исправности в релейном шкафу;

-выходные светофоры: зеленый светодиод — светофор открыт на поездное показание; желтый светодиод — светофор открыт на маневровое показание; желтый мигающий — пере­ горела одна из ламп светофора; все погашены — светофор закрыт;

-маневровые светофоры: желтый светодиод — светофор открыт, светодиод погашен — светофор закрыт;

•ячейка со стрелами направления и категории маршрута — со светодиодами зеленого и желтого свечения четного и нечетного направлений. При установке поездного маршрута загораются светодиоды зеленого свечения ровным светом. При установке маневрового мар­ шрута загораются светодиоды желтого свечения ровным светом.

Светодиоды соответствующей категории и направления маршрута загораются на весь период задания маршрута: при нажатии кнопки категории маршрута — загораются оба светодиода, а после нажатия начальной кнопки остается гореть светодиод соответствующего направления.

Красный светодиод, расположенный между стрелами категории и направления маршрута, заго­ рается ровным светом при нажатии кнопки «Вспомог. управл.», в нормальном состоянии не горит;

•красный светодиод в ячейке «Отмена», в нормальном состоянии не горит, загорается мигающим светом при нажатии кнопки «Отмена» совместно с кнопкой начала маршрута. После отпускания кнопок загорается ровным светом и продолжает гореть до полной отме­ ны маршрута;

•светодиоды красного свечения, контролирующие включение в работу блоков выдержки времени:

-«Свободн.» — отмена поездного или маневрового маршрута со свободного пути (вы­ держка времени 6—8 с);

-«Маневр.» — отмена маневрового маршрута с занятого пути, тупика или неизолиро­ ванного участка (1—1,5 мин);

-«Поезда.» — отмена поездного маршрута при занятом участке приближения (3—4 мин).

132

Эти светодиоды нормально не горят, загораются ровным светом после нажатия и отпускания кнопок: «Отмена» и начальной кнопки отменяемого маршрута. После отмены маршрута гаснут.

Кнопки задания и отмены маршрутов. Для каждого светофора устанавливается только одна кнопка двухпозиционная без фиксации, которая при нажатии определяет направле­ ние движения. Для выбора категории маршрута (поездного, маневрового) устанавливают­ ся две кнопки — «Поездной» и «Маневровый». Задание любого основного маршрута осу­ ществляется последовательным нажатием кнопок: категории, начала маршрута и конца маршрута. Начальной кнопкой маршрута является кнопка светофора, по которому уста­ навливается маршрут. Конечной кнопкой являются:

•при задании маршрута отправления — кнопка входного светофора встречного направления;

•при задании маршрута приема — кнопка выходного светофора встречного направления;

•при задании маршрута до светофора в горловине, а также на путь с примыкающими к нему стрелками — кнопка попутного светофора, до которого устанавливается маршрут;

•при задании маневрового маршрута на участок пути за входным светофором — кнопка входного светофора;

•при задании маневрового маршрута, когда он задается на бесстрелочный участок в горлови­ не или до маневрового светофора, стоящего в створе, используется кнопка попутного светофора.

Повторное открытие светофора в замкнутом маршруте производится последователь­ ным нажатием кнопок категории маршрута и начальной.

Отмена установленного маршрута осуществляется одновременным нажатием двух кно­ пок: «Отмена» и начальной кнопки отменяемого маршрута.

Для индикации нажатых кнопок начала, конца и трассы набираемого маршрута преду­ смотрены световые ячейки маршрутного набора, расположенные у светофоров пульта-табло. Световые ячейки начала маршрута загораются зеленым мигающим светом, ячейки конца маршрута и промежуточные встречных светофоров по маршруту горят ровным зеленым светом. Ячейки гаснут после открытия светофора.

Предусматриваются следующие режимы использования маршрутного набора:

•нормальный режим при исправности устройств маршрутного набора;

•режим вспомогательного управления при повреждении устройств (потеря контроля охранной стрелки, занятость негабаритного стрелочного участка).

Отмену накопленных маршрутов можно осуществить нажатием одной кнопки «Норма­ лизация» или одновременным нажатием кнопки «Отмена» и начальной кнопки.

Стрелки. Кнопки индивидуального вызова стрелок (двухпозиционные, непломбируемые, без фиксации) обозначены номером стрелки, служат для индивидуального перевода стре­ лок совместно с кнопками «Плюс», «Минус».

Кнопки «Стрелки» — «Плюс», «Минус» (перевод) — двухпозиционные, непломбиру­ емые, без фиксации. При необходимости перевода стрелок ДСП одновременно нажимает кнопку вызова и кнопку управления переводом «Плюс» или «Минус».

Кнопки «Вкл» и «Откл», расположенные под трафаретом «Стрелки», — двухпозицион­ ные, непломбируемые, без фиксации, служат для включения и отключения стрелок от уп­ равления, совместно с кнопками вызова стрелок, при одновременном их нажатии.

Групповая кнопка «Вспомогательный перевод стрелок» со счетчиком числа нажатий слу­ жит для вспомогательного перевода стрелок (при ложной занятости рельсовой цепи) путем одновременного нажатия групповой кнопки и индивидуальной стрелочной кнопки вызова, последующего отпускания групповой кнопки (при этом кнопка вызова не отпускается) и на­ жатия кнопок «Плюс» или «Минус».

Кнопка «Контроль стрелок» — двухпозиционная, без фиксации, служит для включения подсветки табло для уточнения положения стрелок.

Кнопка «Звонок взреза» — двухпозиционная, с фиксацией, служит для выключения звонка взреза при потере контроля стрелки. При восстановлении контроля звонок зазвенит вновь, кнопку необходимо вернуть в исходное состояние (вытянуть).

133

Пригласительные сигналы. Групповая кнопка «Пригласительный сигнал» со счетчиком числа нажатий предназначена для включения пригласительных мигающих огней на входных, выход­ ных и маршрутных светофорах. Открытие пригласительного сигнала осуществляется путем на­ жатия групповой кнопки «Пригласительный сигнал» и кнопки начала маршрута. После откры­ тия пригласительного сигнала групповую кнопку можно отпустить, а начальная кнопка удержи­ вается в нажатом положении до проследования поездом светофора с пригласительным огнем.

Светодиод желтого свечения над счетчиком нормально не горит, загорается мигающим светом при нажатии кнопки «Пригласительный сигнал». Загорается ровным светом при нажатии начальной кнопки и включении пригласительного огня на светофоре. После ис­ пользования маршрута и отпускания начальной кнопки светодиод гаснет.

Искусственное размыкание. Кнопки «Секции маршрутов» — двухпозиционные, пломби­ руемые, без фиксации, служат для искусственного размыкания секций маршрутов, кото­ рые не разомкнулись автоматически после прохода поезда или отмены маршрутов.

Групповая кнопка «Искусственное размыкание» со счетчиком числа нажатий. Приме­ няется для искусственного размыкания секций совместно с кнопками «Секции маршру­ тов» путем нажатия кнопки искусственного размыкания той секции, которая не разомкну­ лась обычным порядком и последующего нажатия групповой кнопки.

Макет стрелки. Над рукояткой управления макетом стрелок расположены светодиоды, конт­ ролирующие включение макета, а также искусственный контроль выключенной стрелки.

Искусственное плюсовое положение стрелки контролируется горением светодиода зеле­ ного свечения, минусового положения горением светодиода желтого свечения. Светодиод красного свечения загорается в мигающем режиме при включении макета. При выключенном макете данные светодиоды погашены.

Автовозврат стрелок. Для стрелок с автовозвратом устанавливаются светодиоды «Автовозв.» красного и желтого свечения. Нормально, при плюсовом положении стрелок № 6, 11, 32 горят светодиоды желтого свечения ровным светом. При переводе стрелки или поте­ ре контроля плюсового положения загорается красный светодиод в мигающем режиме. Нормально светодиод красного свечения не горит. При установке маршрута по переведенным стрелкам данные светодиоды гаснут.

Ключи жезлы. Кнопки «Эл. защелка» — для изъятия ключей жезлов, соответственно для каждого подхода к станции, двухпозиционные, непломбируемые, без фиксации, служат для отпирания защелок ключей жезлов.

Режим светофоров. Светодиоды контроля режима горения станционных светофоров ра­ змещаются под трафаретом «Режим сигналов».

«Понижение напряжения» — красного свечения, в нормальном состоянии не горит, загорает­ ся и ровно светится при переводе светофоров в режим двойного снижения напряжения, и мигает при обрыве или неисправности линии ДСН—ОДСН. Соответствующая кнопка двухпозиционная, пломбируемая, с фиксацией, служит для понижения напряжения на светофорных лампах по приказу поездного диспетчера с предварительной записью о срыве пломбы.

«День», «Ночь»—желтого свечения, в нормальном состоянии горит светодиод, указывающий на режим питания светофоров. При переводе светофоров на режим понижения напряжения дан­ ные светодиоды гаснут. Переключение светофоров на режим «День» или «Ночь» может произво­ диться вручную при помощи кнопок «Ручное регулир.» — горит светодиод желтого свечения над ней — и соответствующей кнопкой «День» или «Ночь», либо автоматически — при нажатии кнопки «Автомат, регулир.», над которой загорается светодиод желтого свечения.

Режим табло. Кнопка «Режим табло» двухпозиционная, непломбируемая, без фикса­ ции, служит для переключения яркости светодиодов в режим «День» или «Ночь», нажима­ ется соответствующая кнопка.

Тумблер и потенциометр «Peг. яркости». Потенциометр служит для плавной регулировки яркости красных светодиодов, при этом тумблер находится в положении «включено». Регули­ ровка производится путем вращения ручки потенциометра: по часовой стрелке добиваются большего свечения светодиодов; против часовой стрелки—меньшего. В случае выхода из строя

134

потенциометра (красные светодиоды находятся в погасшем состоянии) тумблер переводи­ тся в положение «Откл».

Фидеры питания и щит выключения питания. Светодиоды «Фидер 1» и «Фидер 2» красного и желтого свечения для каждого фидера питания. Светодиоды красного свечения контролируют наличие напряжения в соответствующем фидере питания — нормально не горят, загораются ровным светом при отсутствии питания в соответствующем фидере. Светодиоды желтого свече­ ния контролируют включение нагрузки питания устройств ЭЦ от соответствующего фидера. Нормально горит один светодиод, указывающий, от какого фидера питаются устройства ЭЦ.

Светодиод красного свечения «Выкл. фидеров» — контроль отсутствия напряжения на обоих фидерах более 1,3 с, в нормальном состоянии не горит. Кнопка «Выкл. фидеров» со счетчиком числа нажатий служит для выключения светодиода красного свечения «Выкл. фидеров», который загорается при перерыве питания более 1,3 с.

В случае возникновения пожара на посту ЭЦ, ДСП имеет возможность дистанционно обесточить нагрузку на щите выключения питания (ЩВП), расположенном, как правило, на первом этаже здания поста ЭЦ в коридоре.

На табло расположены светодиоды красного и желтого свечения «Контроль ЩВП», в нормальном состоянии горит светодиод желтого свечения, свидетельствуя об исправности линии управления ЩВП, при нажатии кнопки «Выкл. ЩВП» загорается светодиод красно­ го свечения, а светодиод желтого свечения гаснет.

Увязка с перегоном. У каждого входного светофора Ч, ЧД, Н, НД, установлена группа светодиодов:

•зеленого и желтого свечения для контроля направления движения; зеленый светодиод — станция установлена на отправление, желтый — на прием;

•красного и желтого свечения для контроля занятости перегона; красный светодиод — перегон занят, желтый — свободен.

Кнопки основной смены направления движения двусторонней АБ (двухпозиционные, непломбируемые, без фиксации) устанавливаются для каждого из путей примыкающих пе­ регонов — четыре комплекта кнопок на каждый подход к станции:

•«Дача согласия», «Смена напр. Н» — для 1-го пути и «Дача согласия», «Смена напр. НД» — для 2-го пути перегона К—А;

•«Дача согласия», «Смена напр. Ч» — для 2-го пути и «Дача согласия», «Смена напр. ЧД» — для 1-го пути перегона К—Б.

Кнопки вспомогательной (аварийной) смены направления «Прием», «Отправ.» (двухпозиционные, пломбируемые, без фиксации) служат для вспомогательной (аварийной) смены направле­ ния при ложной занятости перегонов и когда нормальная смена направления не проходит.

Диагностическая индикация. Светодиод красного свечения «Земля» нормально горит ровным светом. При понижении изоляции источников питания или выключении из работы любого из сигнализаторов заземления он переходит в мигающий режим свечения.

Светодиод красного свечения «Предохранители» нормально не горит, загорается ровным све­ том при перегорании предохранителей в релейном помещении, отключении автоматического выключателя 1-го фидера или выхода из строя блока питания в силовой панели. При неисправ­ ности схемы контроля перегорания предохранителей светодиод горит в мигающем режиме.

Светодиоды красного и желтого свечения «Контроль мигания» осуществляют контроль ми­ гающей сигнализации пригласительных сигналов. При исправной мигающей сигнализации горит светодиод желтого свечения, при неисправности загорается красный, желтый гаснет.

Зеленый и желтый светодиоды «Контроль выпрямит.» сигнализируют о работе основно­ го и резервного выпрямителей на панели питания. Светодиод красного свечения «Зарядное устройство» загорается при неисправности выпрямителя.

Светодиод желтого свечения «Замедляющее устройство» контролирует работу блоков выдержки времени медленнодействующих повторителей путевых реле — нормально не го­ рит, загорается мигающим свечением при неисправности комплектов выдержки времени. При работе блоков выдержки времени горит ровным светом.

135

Глава 4. СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН СТАНЦИИ

4.1. Эксплуатационно-технические требования к проектированию схематических планов станций

Схематический план станции является основным документом для проектирования ЭЦ. Исходными данными для разработки схематического плана станции являются материалы изысканий проектной организации, масштабный план и профиль станции, а также существующий схематический план.

Проектирование схематического плана производится в соответствии с основными докумен­ тами, регламентирующими работу станции — технологическим процессом станции ТРА. При этом руководствуются требованиями действующих нормативных документов: Государственны­ ми стандартами на устройства железных дорог магистрального транспорта, [33], [14], [12], [16], [27], [50] с дополнениями [51]. Чертеж схематического плана станции должен выполняться в соответствии с [23]. В [49] предложены формализованные методы и алгоритмы автоматизиро­ ванного проектирования схематических планов станций и синтеза таблицы взаимозависимо­ сти стрелок, светофоров и маршрутов, включая графовое и элементное описание топологии путевого развития станций, классификацию элементов и правила построения.

В процессе проектирования со службой перевозок согласовывают: назначение (специ­ ализацию) путей при введении централизации; перечень основных поездных маршрутов; пути безостановочного пропуска поездов; пути приема длинносоставных поездов; особые случаи враждебности маршрутов и другие технологические вопросы.

На основании схематического плана определяют эксплуатационно-технические требо­ вания к электрической централизации, а также объем работ и требуемое финансирование по ее строительству.

Схематический план представляет собой немасштабное однолинейное изображение пу­ тей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения и пропорции в длинах путей. Таким образом, элементы на пла­ не находятся в местах, соответствующих их удалению по ординатам от оси станции. В от­ дельных случаях для сокращения проектных работ может быть использован план станции, выполненный в масштабе 1:1000. При выполнении схематического плана принимают между­ путье 5,3 м равным 10—12 мм (другие междупутья — пропорциональными), а угол наклона стрелочного перевода — примерно равным 30 °.

На схематическом плане посредством условных обозначений (рис. 4.1) изображают сле­ дующие элементы:

•путевое развитие станции (изолированные и неизолированные станционные пути, стрелочные

ибесстрелочные путевые участки, централизованные и нецентрализованные стрелки с указанием типа рельсов и марки крестовины, подходы к станции, примыкания подъездных путей и др.);

•мосты, путепроводы, переезды, пассажирские и грузовые платформы, места прокладки под­ земных коммуникаций других ведомств (кабелей, трубопроводов и т.п.), а также другие объекты

иданные, необходимые для проектирования устройств электрической централизации;

•устройства СЦБ (изолирующие стыки, светофоры, стрелочные электроприводы, контрольные замки, релейные и батарейные шкафы, маневровые колонки с вариантами местного управления, магистральную трассу прокладки кабелей СЦБ, разъединители высоковольтных линий электроснабжения и др.);

•места размещения служебно-технических зданий (пассажирского здания, постов элек­ трической, горочной и маневровой централизации, транспортабельных модулей, пунктов технического обслуживания, а также других строений);

•на электрифицированных участках на схематическом плане дополнительно указывают электрифицированные пути, тяговые подстанции, места подключения питающих линий с указанием максимального тока, воздушные сопряжения и нейтральные вставки.

136

Рис. 4.1. Обозначение элементов схематического плана станции

В верхней части схематического плана приводится таблица ординат (расстояний от оси пасса­ жирского здания) остряков стрелочных переводов и светофоров, в правой части—две таблицы — ведомость стрелочных переводов и таблица основных показателей централизации. На свободном месте показывают: наименование системы (альбома) централизации; наименования светофоров с пригласительными сигналами и двухнитевыми лампами; наличие или отсутствие враждебности по пунктам 16.10, 16.20 ПТЭ в четном и нечетном направлениях.

Ординаты всех устройств на схематическом плане отсчитывают от оси станции, как правило, совмещенной с осью пассажирского здания. Ординаты стрелок и светофоров выносят в таблицу над планом, ординаты остальных объектов указывают в скобках непосредственно рядом с ними.

Номенклатуру светофоров на схематическом плане показывают у их основания, номера стрелок указывают со стороны установки стрелочного электропривода. В случае размеще­ ния на станции устройств для слива и хранения легковоспламеняющихся и горючих жидко­ стей их наносят на схематический план с указанием подъездных путей и охранной зоны.

4.2. Классификация и нумерация станционных путей и стрелок

Железнодорожные пути на станциях подразделяются на две группы: станционные пути

ипути специального назначения.

Кстанционным путям относятся пути в границах станции: главные, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, погрузочно-выгрузочные, выставочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути. К путям спе­ циального назначения относятся предохранительные и улавливающие тупики, а также подъ­ ездные пути к различным предприятиям и организациям.

Главные станционные пути являются продолжением путей перегонов. Приемо-отправо­ чные пути предназначены для приема и отправления поездов, сортировочные — для сорти­ ровки, накопления вагонов и формирования поездов по назначениям в соответствии с пла­ ном формирования. Вытяжные пути служат для маневровой работы по перестановке групп вагонов и целых составов, погрузочно-выгрузочные пути — для стоянки вагонов в про­ цессе погрузки или выгрузки, а выставочные — для отстоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в составы. На крупных станциях пути, предназначе­ нные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками.

Предохранительные тупики предназначены для предупреждения выхода подвижного со­ става на маршруты следования поездов, а улавливающие тупики — для остановки перед станцией потерявшего управление поезда или его части.

Для перехода подвижного состава с одного пути станции на другой служат устройства по соединению и пересечению путей. Соединение путей между собой осуществляется

стрелочными переводами, а пересечение путей — глухими пересечениями. Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные (см. п. 1.3.7).

Каждый путь на станциях, а на перегонах каждый главный путь, должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путей в преде­ лах одного парка.

Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV) или арабски­ ми цифрами [27]: по нечетному направлению — нечетными, по четному направлению — четными. При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии, а с другой — двух однопутных ли­ ний главные пути в пределах станции нумеруются по двухпутному подходу. Если двухпутную линию пересекает или к ней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям одно­ путных линий присваивают соответственно номера III и IV. В случае примыкания или пересече­ ния на станции двух двухпутных линий номера I и II присваиваются главным путям основного направления. При разветвлении главного пути (в связи с путепроводной развязкой или в обход депо, вытяжки и т.п.) соответствующие ответвления главного пути нумеруются римскими

138

цифрами в зависимости от направления движения поездов: по нечетному направлению не­ четными, по четному — четными.

Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4,6,8,10), а для приема нечетных поездов — нечетными цифрами (3, 5, 7,9) с увеличением номера по мере удаления от главных путей. На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приемо-отправочных путей с использованием их для приема как четных, так и нечетных поездов, эти пути нумеруются порядковыми номерами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3,4, 5,6,7).

Пути отдельных парков, выделенные для приема и отправления поездов нумеруются порядковыми (четными или нечетными в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов) арабскими цифрами. При этом каждый приемо-отправочный парк должен иметь буквенное обозначение.

Пути сортировочных парков нумеруются двумя арабскими цифрами, первая из кото­ рых — номер пучка, а вторая — номер пути в пучке.

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабски­ ми цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером па­ рковых путей.

На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского здания, нумерация путей в поперечном направлении производится слева направо (считая по ходу километров) или начиная от главных путей.

Каждый стрелочный перевод должен иметь определенный номер. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов — порядковыми нечетными номерами с увеличением номера в направлении оси станции. На станциях, где с одной и той же стороны (при при­ мыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, стрелки нумеру­ ются в соответствии с нумерацией поездов основного направления.

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы.

При нумерации стрелок по отдельным паркам каждому из них присваивается сотня но­ меров стрелок, указывающих номер парка (например, парку А присваиваются номера стре­ лок от 100 до 199, парку Б — 200—299 и т.д.).

Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки и стрелки съездов должны иметь непрерывную нумерацию (например, 6, 8, 10, 12 и т.п.).

Нецентрализованные стрелки нумеруются оставшимися свободными четными и нечетными цифрами в соответствующих горловинах.

За границу, отделяющую четную сторону станции от нечетной, принимаются:

•на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием — ось пассажирского здания;

•на станциях с большим путевым развитием в случае примерно центрального располо­ жения пассажирского здания — его ось; при нецентральном расположении здания — попе­ речная ось станции, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию;

•при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей — середина этих парков или групп путей.

Указанная нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении но­ вых станций, разъездов и обгонных пунктов и капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельных пунктов существующая нумерация путей и стрелок может быть сохранена без изменения.

139

4.3. Правила расстановки изолирующих стыков станционных рельсовых цепей

Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности:

•изолирующими стыками станция отделяется от перегона;

•выделяются рельсовые цепи главных и приемо-отправочных путей станции;

•устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за вход­ ными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы;

•отделяется изолирующими стыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, депо, ту­ пиковые и подъездные пути); при этом следует отметить, что путевое развитие тяговых под­ станций, путей отстоя пожарных и восстановительных поездов, а также классных вагонов являются объектами централизации;

•на входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь (не менее 25 м) для контроля подхода составов с подъездных путей;

•стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь;

•в отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы;

•устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные пе­ редвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами и т.п.);

•далее должен быть выполнен анализ полученных разветвленных рельсовых цепей: во-первых, все ли рельсовые цепи имеют центр секции и, во-вторых, не входит ли в одну рельсовую цепь более трех одиночных или двух перекрестных стрелок; при необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, причем желательно, чтобы число изолирующих стыков по главным путям было минимальным.

4.4. Расстановка светофоров

Станционные светофоры по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, маневровые, заградительные и повторительные.

Входные светофоры при автономной тяге устанавливаются для каждого из примыкающих к станции направлений на расстоянии не менее 50 м от первого входного стрелочного перевода, считая от остряков противошерстной стрелки (движение навстречу острякам) или предельного столбика пошерстной стрелки. На электрифицированных участках входные светофоры устанав­ ливаются на расстоянии 300 м от входной стрелки перед воздушным промежутком, отделяющим контактные сети перегона и станции. При необходимости производства маневров с вытягивани­ ем состава на главный путь (при отсутствии вытяжного тупика) входной светофор относится на расстояние до 400 м от входной стрелки. На место установки входного светофора также влияет его видимость со стороны перегона, а также условия трогания тяжеловесного поезда с места.

Входные светофоры обозначаются литерами Н или Ч соответственно для приема на станцию нечетных и четных поездов. При наличии нескольких подходов на станции к литеру свето­ фора добавляется первая буква названия ближайшей участковой станции. На двухпутных линиях для приема поездов, движущихся по неправильному пути, в створе с основными устанавливаются дополнительные входные сигналы. При невозможности обеспечения габарита они размещаются с левой стороны. При новом строительстве по конструкции такие сигналы должны быть мачтовыми (ранее применялись карликовые).

Выходные светофоры устанавливаются с каждого пути с учетом специализации по направлениям движения. Допускается установка группового выходного светофора для нескольких путей, кроме главных. При числе отправляющихся поездов по групповому выходному сигналу более 10 поездов в сутки, светофор дополняется маршрутным указа­ телем номера пути, с которого разрешается отправление.

140

На станциях полупродольного и продольного типа перед стрелочной зоной, разделяющей последовательно располагающиеся парки или пути, устанавливаются маршрутные светофоры.

Поездные светофоры (входные, маршрутные и выходные) могут применяться с маршрутными указателями, дополняющими разрешающее показание основного сигнала:

•при наличии группового выходного или маршрутного светофора; маршрутный указатель

вэтом случае имеет зеленые лампы и служит для индикации машинисту номера пути, с кото­ рого разрешается отправление;

•при наличии двух и более направлений, примыкающих к станции и на которые возможно отправление поездов с одних и тех же путей, а также при двусторонней АБ на двухпутных линиях; применяется индикация белым цветом номера главного пути, условной буквы направления следования поезда или указателя положения;

•для указания машинисту прибывающего поезда номера пути или парка приема поезда;

вэтом случае маршрутный указатель устанавливается на входном светофоре, а использу­ емая индикация имеет белый цвет.

Нумерация выходных светофоров выполняется добавлением номера приемо-отправочного пути к литеру соответствующего направления, например, Н2, Ч3. При нумерации маршрутных светофоров, кроме того, добавляется литер М: НМ2, ЧМ5.

Маневровые светофоры устанавливаются в соответствии с маршрутизацией маневровых передвижений станции. Обычно применяются карликовые светофоры. Мачтовые сигналы устанавливаются на выходе из нецентрализованной зоны.

В соответствии с заданным направлением движения четных и нечетных поездов входным светофорам присваиваются литеры Ч и Н, а горловины станции называют четной или нечетной.

Маневровые светофоры нумеруются четными или нечетными арабскими цифрами для со­ ответствующих горловин с увеличением номера по мере приближения к оси станции (М4, М7).

Рекомендуется расстановку светофоров вести в следующей последовательности:

•на границе станции в створе с изолирующими стыками устанавливаются входные све­ тофоры Ч и Н; при наличии нескольких подходов к станции к литеру входного светофора добавляется первая буква ближайшей участковой станции;

•на двухпутных линиях для приема поездов с неправильного пути устанавливаются дополнительные входные светофоры ЧД и НД; по условиям габарита они могут быть установле­ ны с левой стороны;

•с приемо-отправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры;

•при наличии на станции нескольких парков с приемо-отправочных путей устанавлива­ ются маршрутные светофоры;

•при нарушении условий видимости выходных и маршрутных светофоров устанавлива­ ются повторительные светофоры;

•со специализированных приемо-отправочных путей устанавливаются маневровые светофоры;

•для въезда на станцию из нецентрализованных зон устанавливаются маневровые светофоры;

•стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, ограждаются маневровыми светофорами;

•для производства маневровой работы со всех бесстрелочных участков пути в горлови­ нах станции устанавливаются маневровые светофоры;

•в горловине станции устанавливаются маневровые светофоры, исключающие перепро­ бег при маневровой работе.

Сигнальные показания всех светофоров должны строго соответствовать действующей Инструкции по сигнализации на железных дорогах России [14].

141