Методичка_ЭЛС_крб_МАВ_ТАВ_V2

где ku – отношение выпрямленного напряжения к действующему значению напряжения переменного тока, для электровозов с двухполупериодной схемой выпрямления ku 0,9 ; U0 – напряжение холостого хода (действующее значе-

В случае, если расчетная пропускная способность оказывается меньше заданной, следует пересчитать ее при повышенном напряжении на шинах подстанции (29000 В) и добавить соответствующие данные в табл. 8, не удаляя результаты расчетов при номинальном значении напряжения.

3.7. Годовые потери электроэнергии

Годовые потери электроэнергии являются экономическим показателем работы системы электроснабжения, определяются они при среднегодовых размерах движения поездов на десятый год эксплуатации на всех тяговых подстанциях и в контактной сети всех межподстанционных зон при нормальной схеме питания контактной сети.

Годовые потери энергии на тяговой подстанции х с двумя понизительными трансформаторами, кВт·ч, определяются по формуле:

в тяговой сети межподстанционной зоны –

где Pх , Pн – потери активной мощности при холостом ходе и нагрузке трансформатора, кВт; qх , qн – потери реактивной мощности при холостом ходе и нагрузке, при отсутствии данных могут не учитываться; – отношение тока менее загруженного плеча питания подстанции к току более загруженного

(вместо отношения токов плеч можно использовать отношение Wdx'' /Wdx' ); kр – доля районной нагрузки от нагрузки электрической тяги; Sср – среднего-

довая мощность наиболее загруженного плеча питания подстанции, кВ·А,

Sср Wdx' ., (32) 24kн

31

Результаты расчета сводятся в табл. 9.

Годовые потери энергии на всем расчетном участке определяются как сумма потерь энергии в тяговой сети и потерь на тяговых подстанциях:

3.8. Схема электроснабжения расчетного участка железной дороги

Электрифицированная железная дорога является электропотребителем первой категории, нарушение электроснабжения которого может нанести значительный ущерб народному хозяйству, поэтому необходимо чтобы схемы питания тяговых подстанций от энергосистем обеспечивали высокую надежность и бесперебойность электроснабжения 4 .

Тяговые подстанции должны получать питание, как правило, от двух независимых источников. В отдельных случаях допускается питание тяговых подстанций по двум различным линиям от разных секций шин одной питающей подстанции. При этом каждая секция шин питающей подстанции может рассматриваться как независимый источник электроэнергии.

Схему электроснабжения выполняют таким образом, чтобы обеспечить допустимый уровень напряжения на шинах тяговой подстанции в нормальном и аварийном режимах работы питающей энергосистемы, а также сохранение

32

питания электрической тяги при выходе из строя любой линии электропередачи (ЛЭП) или районной подстанции. В последнем случае допускается, чтобы на электрифицированном участке длиной 150 – 200 км после отключения аварийного участка линии электропередачи или районной подстанции отключалась лишь одна тяговая подстанция. Питание контактной сети при этом обеспечивается тяговыми подстанциями, смежными с потерявшей питание.

На участках однофазного переменного тока при подключении трехфазных понизительных трансформаторов к ЛЭП учитываются дополнительные условия по уменьшению несимметрии токов фаз ЛЭП при питании группы тяговых подстанций и возможности двухстороннего питания контактной сети.

В курсовой работе необходимо привести схемы подключения тяговых подстанций к двухцепной ЛЭП (рис. 5) с учетом указанных выше требований и размещенными на межподстанционных зонах постами секционирования (ПС) и пунктами параллельного соединения (ППС).

Для каждой подстанции, приведенной на рис. 5, следует вычертить ее высоковольтную часть, которая приведена на рис. 6.

Опорная Отпаечная Транзитная Опорная

Рис. 5. Подключение подстанций к двухцепной ЛЭП

Рис. 6. Высоковольтная часть тяговых подстанций

33

Первая и последняя подстанции расчетного участка должны быть опорными. Чертеж необходимо выполнять с применением графического редактора AutoCAD или Компас-3D в масштабе с указанием типа подстанции и расстояния между подстанциями расчетного участка. В пояснительной записке к курсовой работе следует указать используемое программное обеспечение, а также сделать ссылку на соответствующие графические файлы.

На отдельном чертеже необходимо привести схему подключения подстанций к трехфазной ЛЭП с учетом чередования фаз [5] (рис. 7).

А

В

С

Конт. сеть Рельс

Рис. 7. Схема подключения подстанций к ЛЭП с чередованием фаз

3.9. Выбор оптимального варианта размещения тяговых подстанций

Оптимальный вариант размещения тяговых подстанций из технически равноценных должен обеспечивать минимальный уровень годовых приведенных затрат. Технически равноценными являются варианты, которые по результатам расчетов обеспечивают заданную пропускную способность на участках всех межподстанционных зон.

34

Годовые приведенные затраты для i-го варианта размещения подстанций определяется по выражению:

где Эi – эксплуатационные расходы; Ki – капитальные (единовременные) затраты; Ен – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, для железнодорожного транспорта

Т а б л и ц а 12 Эксплуатационные расходы Эi по вариантам размещения подстанций

Библиографический список

1.М а с л о в Г. П. Электроснабжение железных дорог: Конспект лекций / Г. П. М а с л о в, Г. С. М а г а й, О. А. С и д о р о в / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2008. Ч. 3. 46 с.

2.Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации. ЦЭ-462. Екатеринбург: Уралюриздат, 2008. 84 с.

3.М а с л о в Г. П. Электроснабжение железных дорог: Конспект лекций / Г. П. М а с л о в, Г. С. М а г а й, О. А. С и д о р о в / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. Ч. 2. 58 с.

4.Электроснабжение железных дорог: Конспект лекций / Г. П. М а с л о в, О. А. С и д о р о в и др. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011.

Ч. 4. 42 с.

5.М а с л о в Г. П. Электроснабжение железных дорог: Конспект лекций / Г. П. М а с л о в, Г. С. М а г а й, О. А. С и д о р о в / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2006. Ч. 1. 48 с.

37

Учебное издание

МАЛЬЦЕВА Алла Викторовна, ТАРАСЕНКО Александр Владимирович

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ УЧАСТКА МАГИСТРАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

_____________________________

Редактор Н. А. Майорова

***

Подписано в печать .10.2013. Формат 60 84 1/16. Офсетная печать. Бумага офсетная. Усл. печ. л. . Уч.-изд. л. .

Тираж 150 экз. Заказ .

**

Редакционно-издательский отдел ОмГУПСа Типография ОмГУПСа

*

644046, г. Омск, пр. Маркса, 35

38