величину просвета между поверхностью дороги и рабочей поверхностью рейки. Величина неровности определяется по ближайшей к кромке рейки цифре на промернике (см. рис. 4). Стрелки на нижних полках профиля рейки находятся на расстояниях 0,5 м друг от друга и от торцов рейки и определяют положение промерника при измерениях.

Рисунок 4 – Определение величины неровности

5.4. Подготовка к измерениям ровности 3-х метровой рейкой

Длину участка измерений следует принимать в пределах 300-400 м. Суммарная длина участков измерений должна составлять не менее

10% длины контролируемого покрытия (основания) в однорядном исчислении.

Поверхность участка измерений должна быть чистой.

5.5. Проведение измерений

5.5.1. Измерение на дорогах и улицах следует проводить, прикладывая рейку к поверхности основания (покрытия) на расстоянии 0,5-1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения; а на аэродромах - по оси ряда (полосы).

Примечание - При многополосной проезжей части дороги рейку следует прикладывать на расстоянии 0,5 - 1,0 м от границы каждой полосы движения.

5.5.2.При каждом приложении рейки следует измерять величину пяти просветов под рейкой в местах, соответствующих меткам на боковых гранях рейки.

5.5.3.Места приложения рейки должны быть равномерно расположены по длине участка измерений.

11

5.5.4. Общее число измерений просветов под рейкой на участке измерений должно быть не менее 120.

5.6. Обработка данных и представление результатов измерений

5.6.1.Общее число измерений следует принять за 100% и определить число просветов под рейкой, превышающих максимально допустимую величину, установленную СНиП 3.06.03-85, и число просветов, меньших минимально допустимой величины, установленной теми же документами. Следует также найти наибольшую величину просвета.

5.6.2.При оценке качества строительно-монтажных работ по

критерию ровности для асфальтобетонных и монолитных цементобетонных оснований и покрытий на оценку „хорошо" не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10

(6) мм, остальные — до 5 (3) мм.

Примечание - данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с автоматической системой задания вертикальных отметок.

При условии оценки качества на оценку „отлично" не более 2 % результатов определений могут иметь значении просветов в пределах до 10

(6)мм, остальные — до 5 (3) мм

5.6.3.Согласно требованиям к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения в соответствию ГОСТ Р 50597-93 ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 1

Таблица 1 – Предельные значения ровности

Примечание - Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

группа А - автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

12

группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - улицы и дороги местного значения

6. Содержание отчета

В отчет по лабораторной работе включается: наименование лабораторной работы; цель работы;

показатели транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, с приведением методики определения ровности дороги по нормативным документам;

обзор наиболее распространенных способов определения ровности дорожного покрытия;

данные замеров ровности дорожного покрытия с помощью дорожной лаборатории и 3-х метровой рейки;

анализ полученных показателей ровности дорожного покрытия с помощью дорожной лаборатории и 3-х метровой рейки;

мероприятия по реконструкции дороги, направленные на повышение ровности дорожного покрытия.

13

ЛИТЕРАТУРА

1.Бабков, В. Ф. Автомобильные дороги: учебник для вузов / В. Ф. Бабков. – М.: Транспорт, 1983. – 280 с.

2.Клинковштейн, Г. Н. Организация дорожного движения / Г. Н. Клинковштейн. – М.: Транспорт, 1997. – 240 с.

3.Сильянов, В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог / В. В. Сильянов. – М.: Транспорт, 1984. – 287 с.

4.ГОСТ Р 50597 – 93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

5.ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий. МНТКС - М.: Минстрой России, ГУП ЦПП, 1996. – 10 с.

6.СНиП 2.07.01 – 89*. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов.

7.СНиП 2.05.02 – 85. Автомобильные дороги.

8.СНиП 3.06.03 – 85. Автомобильные дороги.

9.ВСН 25–86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (Минавтодор РСФСР).

10.ВСН 24–88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР).

11.Обследование автомобильных дорог // Методические рекомендации. – М: ВНИИ МВД СССР, 1988.

12.Осуществление контроля органами Госавтоинспекции за эксплуатационным состоянием улично-дорожной сети // Методическое письмо. – М.: НИЦ ГАИ МВД РФ, 1993.

13.Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках дорожно-транспортных происшествии (дорожных условий), влияющих на безопасность дорожного движения // Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. – М., 1990.

14